Ringkesan Lexus IS 2021

Ora, iki dudu mobil anyar. Bisa uga katon kaya iki, nanging Lexus IS 2021 sejatine minangka facelift utama kanggo model sing ana sing wiwit adol ing taun 2013.

Eksterior Lexus IS anyar wis ngalami owah-owahan wujud, kalebu ngarep lan mburi redesigned, nalika perusahaan wis widened trek lan digawe "owahan sasis pinunjul" kanggo nggawe liyane ngatur. Kajaba iku, ana sawetara fitur safety lan teknologi otomotif sing mentas ditambahake, sanajan kabin umume digawa.

Cukup kanggo ujar manawa model Lexus IS anyar 2021, sing digambarake merek kasebut minangka "reimagined", duwe sawetara kekuwatan lan kelemahane sing sadurunge. Nanging sedan Jepang kemewahan iki nduweni kualitas sing cukup kanggo saingan karo saingan utama - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 lan Mercedes-Benz C-Class?

Ayo goleki.

Lexus IS 2021: Mewah IS300
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$45,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Lineup Lexus IS 2021 sing dianyari wis ndeleng sawetara owah-owahan rega uga pilihan suda. Saiki ana limang model IS sing kasedhiya, saka pitung sadurunge nganyari iki, amarga model Sports Luxury wis dibuwang lan saiki sampeyan mung bisa entuk IS350 ing trim F Sport. Nanging, perusahaan wis ngembangake strategi "Enhancement Pack" dadi macem-macem pilihan.

Lineup Lexus IS 2021 sing dianyari wis ndeleng sawetara owah-owahan rega uga pilihan suda.

Mbukak kisaran IS300 Luxury, diregani $61,500 (kabeh rega MSRP, ora kalebu biaya lelungan, lan bener nalika diterbitake). Nduwe peralatan sing padha karo model Mewah IS300h, sing regane $ 64,500, lan "h" tegese hibrida, sing bakal rinci ing bagean mesin. 

Trim Luxury fitur kursi ngarep daya 300-cara karo dadi panas lan memori driver (digambarke: ISXNUMXh Luxury).

Trim Luxury dilengkapi barang kayata lampu LED lan lampu awan, roda alloy 18 inci, entri tanpa tombol kanthi tombol wiwitan, sistem multimedia layar demek 10.3 inci kanthi sat-nav (kalebu nganyari lalu lintas wektu nyata) lan Apple CarPlay and Technology. Pangilonan smartphone Android Auto, uga sistem audio 10-speaker, kursi ngarep daya wolung arah kanthi pemanasan lan memori driver, lan kontrol iklim zona dual. Ana uga lampu otomatis kanthi sinar dhuwur otomatis, wiper sensor udan, setir daya lan kontrol cruise adaptif.

Pancen, kalebu akeh teknologi keamanan - luwih akeh ing ngisor iki - uga sawetara opsi Enhancement Pack.

Model mewah bisa dilengkapi pilihan saka rong paket ekspansi: paket ekspansi $ 2000 nambahake sunroof (utawa sunroof, kaya sing dikandhakake Lexus); utawa Enhancement Pack 2 (utawa EP2 - $5500) tambahan nambah velg 19-inch, sistem audio 17-speaker Mark Levinson, kursi ngarep digawe adhem, trim interior kulit premium, lan visor srengenge mburi daya.

Garis motong IS F Sport kasedhiya kanggo IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) utawa IS6 karo mesin V350 ($75,000), lan nambah sawetara fitur tambahan liwat kelas Luxury.

Garis trim IS F Sport nambahake sawetara fitur tambahan ing trim Mewah (gambar: IS350 F Sport).

Kaya sing sampeyan ngerteni, model F Sport katon luwih sporti, kanthi body kit, velg 19-inch, suspensi adaptif standar, kursi ngarep olahraga digawe adhem, pedal olahraga lan pilihan saka limang mode nyopir (Eco, Normal). , Olahraga S, Olahraga S+ lan Kustom). Potongan F Sport uga kalebu kluster instrumen digital kanthi tampilan 8.0 inci, uga trim kulit lan kusen lawang.

Tuku kelas F Sport ngidini pelanggan nambah keuntungan tambahan ing wangun Enhancement Pack kanggo kelas, sing regane $ 3100 lan kalebu sunroof, sistem swara 17-speaker, lan visor srengenge mburi.

Apa sing ilang? Pangisian daya telpon nirkabel ora ana ing kelas apa wae, lan uga konektivitas USB-C. Cathetan: Ban serep ngirit papan ing IS300 lan IS350, nanging IS300h mung duwe kit ndandani amarga ana baterei tinimbang ban serep.

Ora ana IS F cepet lungguh ing ndhuwur wit, lan ora plug-in Sato kanggo nandingi $85 BMW 330e lan Mercedes C300e. Nanging kasunyatan manawa kabeh model IS ana ing sangisore $ 75k tegese menehi hasil sing lumayan.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Sampeyan salah siji njaluk dipikir Lexus utawa ora, lan aku versi paling anyar iki biso dibantah luwih becik tinimbang IS ing taun kepungkur.

Versi paling anyar saka Lexus IS bisa dibantah luwih nyenengake tinimbang taun-taun sadurunge.

Sebagean amarga merek kasebut pungkasane ngilangi lampu gedhe sing bentuke laba-laba loro lan lampu awan - saiki ana klompok lampu tradisional sing katon luwih cetha tinimbang sadurunge.

Ing mburi ngarep isih nduweni grille kandel sing dianggep beda gumantung ing kelas, lan mburi ngarep katon luwih apik tinimbang sadurunge ing mratelakake panemume, nanging isih akeh macet ing dalan. 

Ing mburi ngarep dilengkapi gril kandel (gambar: IS350 F Sport).

Ing sisih, sampeyan bakal sok dong mirsani baris jendhela wis ora diganti senadyan garis trim Chrome wis widened minangka bagéan saka facelift iki, nanging sampeyan bisa ngomong hips wis tightened munggah dicokot: IS anyar saiki 30mm luwih amba sakabèhé. lan ukuran wheel salah siji 18 utawa 19 , gumantung ing kelas.

Mburi accentuates jembaré sing, lan tandha cahya L-shaped saiki mbentang kabeh redesigned tutup trunk, menehi IS desain mburi cantik rapi.

IS ngukur 4710mm ing dawa, nggawe 30mm maneh saka irung kanggo buntut (karo wheelbase padha 2800mm), nalika iku saiki 1840mm sudhut (+30mm) lan 1435mm dhuwur (+ 5 mm).

IS dawane 4710mm, ambane 1840mm lan dhuwure 1435mm (gambar: IS300).

Owah-owahan njaba pancen nyengsemaken - Aku iki mobil liyane purposeful, nanging uga luwih penake-looking saka tau ing generasi iki. 

Interioré? Inggih, babagan owah-owahan desain, ora akeh sing bisa diomongake kajaba layar media sing didesain ulang lan digedhekake sing lenggah 150mm luwih cedhak karo driver amarga saiki layar demek karo teknologi mirroring smartphone paling anyar. Yen ora, iki masalah transfer, kaya sing sampeyan deleng saka foto interior.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Kaya kasebut, desain interior IS ora diganti akeh, lan iku wiwit katon lawas dibandhingake sawetara contemporaries sawijining.

Iku isih Panggonan penake, karo kursi ngarep nyaman sing luwes listrik lan digawe panas ing kabeh kelas, lan digawe adhem ing akeh varian. 

Sistem infotainment layar demek 10.3-inch anyar minangka piranti sing apik, lan tegese sampeyan bisa nyisihake sistem trackpad bodho sing isih ana ing jejere pamilih gear supaya sampeyan isih bisa ora sengaja. Lan kasunyatan sing IS saiki Apple CarPlay lan Android Auto (sanajan ora ndhukung panyambungan nirkabel) ndadekake malah luwih atraktif ing ngarep multimedia, minangka Pioneer standar 10-speaker stereo, sanadyan Mark Levinson 17-speaker unit iku wuta Absolute. !

Sistem media layar demek 10.3-inch anyar minangka piranti sing apik.

Ing konsol tengah ing layar multimedia, pamuter CD wis disimpen, uga slider kanggo kontrol suhu elektromagnetik. Bagean desain iki tanggal uga area konsol terowongan transmisi, sing katon rada tanggal miturut standar saiki, sanajan isih kalebu sepasang wadhah cangkir lan laci konsol tengah sing cukup gedhe kanthi armrests empuk.

Ana uga grooves ing lawang ngarep karo nduwèni botol, lan ana isih ora papan kanggo nyimpen ombenan ing lawang mburi, gangguan kiwa liwat saka model wis facelift. Nanging, jog tengah ing mburi serves minangka armrest karo nduwèni cangkir retractable, lan ana uga ventilasi udara mburi.

Ngomong babagan kursi tengah kasebut, sampeyan ora pengin njagong ing kono nganti suwe amarga nduweni dhasar sing dhuwur lan punggung sing ora kepenak, uga ana penetrasi terowongan transmisi sing gedhe banget sing mangan ruang sikil lan sikil.

Penumpang ing njaba uga ora duwe legroom, sing dadi masalah ing ukuranku 12. Lan mung babagan baris kapindho paling wiyar ing kelas iki kanggo loro dhengkul lan headroom, minangka 182cm mbangun iki sethitik flattened dening posisi nyopir dhewe.

Kursi mburi duwe rong dudukan ISOFIX (gambar: IS350 F Sport).

Anak bakal luwih apik dilayani saka mburi, lan ana loro anchorages ISOFIX lan telung titik lampiran tether ndhuwur kanggo kursi anak.

Kapasitas batang gumantung saka model sing sampeyan tuku. Pilih IS300 utawa IS350 lan sampeyan entuk 480 liter (VDA) kapasitas kargo, nalika IS300h duwe baterei sing ngrampok ruang bagasi sing kasedhiya 450 liter. 

Volume Trunk gumantung ing model sampeyan tuku, IS350 menehi 480 liter (VDA) (gambar: IS350 F Sport).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Spesifikasi mesin gumantung saka pembangkit listrik sing sampeyan pilih. Lan sepisanan, ora ana bedane antarane versi IS sadurunge lan facelift 2021.

Iki tegese IS300 isih dilengkapi mesin bensin 2.0 liter turbocharged kanthi 180kW (ing 5800rpm) lan torsi 350Nm (ing 1650-4400rpm). Wis transmisi otomatis wolung-kacepetan lan, kaya kabeh model IS, iku mburi-wheel drive (RWD / 2WD) - ora ana kabeh-wheel drive (AWD / 4WD) model kene.

Sabanjure yaiku IS300h, sing didhukung dening mesin bensin siklus Atkinson papat silinder 2.5 liter sing ditambah karo motor listrik lan baterei hidrida nikel-logam. Mesin bensin apik kanggo 133kW (ing 6000rpm) lan 221Nm (ing 4200-5400rpm) lan motor listrik ngetokake 105kW / 300Nm - nanging total output daya maksimal yaiku 164kW lan Lexus ora menehi torsi maksimal. . Model 300h dianggo nganggo transmisi otomatis CVT.

Ditawakake ing kene yaiku IS350, sing nganggo mesin bensin 3.5 liter V6 kanthi tenaga 232 kW (ing 6600 rpm) lan torsi 380 Nm (ing 4800-4900 rpm). Kerjane kanthi otomatis wolung kacepetan.

IS350 didhukung dening mesin bensin 3.5 liter V6 (gambar: IS350 F Sport).

Kabeh model duwe paddle shifter, nalika loro model non-hibrid wis nampa owah-owahan ing piranti lunak transmisi, kang ngandika "mbiji driver maksud" kanggo luwih seneng. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Ora ana model diesel, ora ana hibrida plug-in, lan ora ana model kabeh-listrik (EV) - tegese nalika Lexus wis ana ing ngarep elektrifikasi kanthi hibrida sing diarani "pengisian mandiri", nanging isih ana ing mburi. kaping. Sampeyan bisa njaluk versi plug-in saka BMW 3 Series lan Mercedes C-Class, lan Tesla Model 3 muter menyang papan iki ing guise kabeh-listrik.

Minangka protagonis bahan bakar saka trio powertrains iki, IS300h ngandika nggunakake 5.1 liter saben 100 kilometer ing test bahan bakar siklus gabungan. Nyatane, dashboard mobil tes kita maca 6.1 l/100 km ing macem-macem mode nyopir.

IS300, kanthi mesin turbocharged 2.0 liter, rangking nomer loro ing babagan konsumsi bahan bakar, kanthi konsumsi bahan bakar 8.2 l/100 km. Sajrone jangka cendhak model iki, kita weruh 9.6 l / 100 km ing dashboard.

Lan IS350 V6 full-fat bensin claims 9.5 l / 100 km, nalika ing test kita weruh 13.4 l / 100 km.

Emisi kanggo telung model yaiku 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) lan 116g/km (IS300h). Kabeh telu tundhuk karo standar Euro 6B. 

Kapasitas tangki bahan bakar yaiku 66 liter kanggo kabeh model, sing tegese jarak tempuh model hibrida bisa luwih dhuwur.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Peralatan lan teknologi safety wis dianyari kanggo kisaran IS 2021, sanajan samesthine bakal nahan rating tes kacilakan ANCAP bintang lima wiwit taun 2016.

Versi sing ditingkatake ndhukung rem darurat otomatis (AEB) kanthi deteksi pejalan kaki awan lan wengi, deteksi pengendara sepeda awan (10 km / jam nganti 80 km / jam) lan deteksi kendaraan (10 km / jam nganti 180 km / jam). Ana uga kontrol cruise adaptif kanggo kabeh kacepetan karo nelusuri kacepetan kurang.

IS uga nduweni bantuan lane keeping assist karo bebaya keberangkatan lane, lane following assist, sistem anyar sing disebut Intersection Turning Assist sing bakal ngerem kendaraan yen sistem mikir yen jurang ing lalu lintas ora cukup gedhe, lan uga nduweni pangenalan jalur. .

Kajaba iku, IS duwe ngawasi titik wuta ing kabeh tingkat, uga tandha lalu lintas mburi kanthi rem otomatis (ing ngisor 15 km / h).

Kajaba iku, Lexus wis nambahake fitur Layanan Sambungan anyar, kalebu tombol telpon SOS, kabar tabrakan otomatis yen ana panyebaran airbag, lan pelacakan kendaraan sing dicolong. 

Ngendi Lexus IS digawe? Jepang iku jawabane.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

4 taun / 100,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Ing kertas, tawaran kepemilikan Lexus ora nyenengake kaya sawetara merek mobil mewah liyane, nanging nduweni reputasi sing kuat minangka pemilik sing seneng.

Periode garansi Lexus Australia yaiku patang taun / 100,000 km, sing luwih apik tinimbang Audi lan BMW (loro telung taun / jarak tempuh tanpa wates), nanging ora trep kaya Mercedes-Benz utawa Genesis, sing saben nawakake limang taun / jarak tempuh tanpa watesan. babar pisan.

Periode babar pisan kanggo Lexus Australia patang taun / 100,000 km (gambar: IS300h).

Perusahaan kasebut duwe rencana layanan rega tetep telung taun, kanthi layanan saben 12 wulan utawa 15,000 km. Telung kunjungan pisanan regane $495 saben. Ora apa-apa, nanging Lexus ora menehi layanan gratis kaya Genesus, lan uga ora menehi rencana layanan prabayar - kaya telung nganti limang taun kanggo C-Class lan limang taun kanggo Audi A4 / 5.

Bantuan pinggir dalan gratis uga diwenehake kanggo telung taun pisanan.

Nanging, perusahaan duwe Program Manfaat Kepemilikan Encore sing ngidini sampeyan nampa macem-macem tawaran lan tawaran, lan tim layanan bakal njupuk mobil sampeyan lan mbalekake, ninggalake mobil silihan yen sampeyan butuh.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Kanthi mesin ngarep, mburi-wheel-drive engine, wis úa kanggo mobil driver-mung, lan Lexus wis sijine akèh gaweyan kanggo nggawe tampilan anyar IS kang luwih fokus karo pangaturan sasis lan jembaré trek apik - lan iku. ora krasa kaya mobil sing lincah lan diikat ing bahan twisty. 

Iku jahitan sawetara sudhut ahli, lan model F Sport utamané apik. Suspensi adaptif ing model kasebut nggabungake teknologi proteksi nyilem lan jongkok, sing dirancang kanggo nggawe mobil aran stabil lan rata ing dalan - lan ora nyebabake kedutan utawa rasa ora nyaman, matur nuwun, kanthi kepatuhan sing apik. mode nyopir Sport S + agresif.

Roda 19-inch ing model F Sport dilengkapi ban Dunlop SP Sport Maxx (235/40 ngarep, 265/35 mburi) lan nawakake akeh genggeman ing tarmac.

Kanthi mesin ngarep lan setir mburi, Lexus IS kabeh úa saka mobil mung driver.

Genggeman model kemewahan ing gembong 18-inch bisa uga luwih apik, minangka ban Bridgestone Turanza (235/45 sak) padha ora paling macem. 

Pancen, IS300h Luxury aku ndamel beda banget ing karakter saka model F Sport IS300 lan 350. Iku apik tenan carane luwih mewah model ngrasa ing kelas Luxury, lan padha ora nyengsemaken ing driving dinamis amarga genggeman. ban lan sistem mode nyopir kurang antusias. Suspensi non-adaptif uga sethitik liyane twitchy, lan nalika iku ora aran ora nyaman, sampeyan bisa nyana luwih saka mobil karo 18-inch engine.  

Setir cukup tepat lan langsung ing kabeh model, kanthi respon sing bisa diprediksi lan rasa tangan sing apik kanggo persiyapan setir listrik iki. Model F Sport wis luwih retuned setir kanggo "nyopir malah sportier", sanajan aku ketemu iku bisa aran dicokot numb ing kaping nalika ngganti arah cepet. 

Setir cukup tepat lan langsung, kanthi respon sing bisa ditebak lan rasa tangan sing apik kanggo persiyapan setir listrik iki.

Ing babagan mesin, IS350 isih dadi pilihan sing paling apik. Nduwe bakat sing paling apik lan katon minangka transmisi sing paling cocok kanggo model iki. Swara uga apik. Transmisi otomatis cukup pinter, ana akeh traksi, lan kamungkinan dadi V6 non-turbo pungkasan ing baris Lexus nalika siklus urip mobil iki rampung.

Sing paling mumetake yaiku mesin turbocharged IS300, sing ora duwe daya tarik lan terus-terusan dirasakake amarga keterlambatan turbo, kebingungan transmisi, utawa loro-lorone. Iku felt underdeveloped nalika nyopir antusias, sanadyan ing dreary saben dina commutes iku felt liyane palatable, sanajan lunak transmisi remapped ing app iki akeh kurang nyengsemaken saka ing IS350.

IS300h ayu, sepi lan olahan ing kabeh cara. Iki sing kudu sampeyan lakoni yen sampeyan ora peduli babagan kabeh sing cepet. Powertrain wis mbuktekaken dhewe, iku accelerates karo linearity apik lan dadi sepi ing kaping aku golek mudhun ing instrument cluster kanggo ndeleng yen mobil ana ing mode EV utawa yen nggunakake mesin gas. 

Putusan

Lexus IS anyar njupuk sawetara langkah maju tinimbang sing sadurunge: luwih aman, luwih pinter, katon luwih cetha, lan regane cukup apik lan dilengkapi.

Ing njero, ngrasa umure, lan kompetisi babagan motor lan teknologi kanggo kendaraan listrik wis owah. Nanging sanajan mangkono, yen aku tuku Lexus IS 2021, mesthine IS350 F Sport, yaiku versi sing paling cocog kanggo mobil kasebut, sanajan IS300h Luxury uga seneng karo dhuwit.