Mobil waja cahya BA-64
Mobil waja cahya BA-64
Pembalap dumunung ing ngarep ing tengah mobil, lan ing mburi dheweke ana kompartemen pertempuran, ing ngendi menara mbukak karo bedhil mesin DT dipasang. Instalasi senapan mesin wis bisa murub ing target anti-pesawat lan udara. Kanggo ngontrol mobil waja, sopir bisa nggunakake pemblokiran replaceable saka kaca bulletproof, loro saka pamblokiran padha dipasang ing tembok sisih menara. Umume mesin kasebut dilengkapi radio 12RP. Ing pungkasan taun 1942, mobil wojo dimodernisasi, sajrone trek kasebut ditambahi dadi 144b, lan rong penyerap kejut ditambahake ing suspensi ngarep. Mobil waja BA-64B sing dimodernisasi diprodhuksi nganti taun 1946. Sajrone produksi, varian karo snowmobile lan baling-baling sepur, varian karo bedhil mesin abot, landing lan varian markas dikembangake.
Njupuk menyang akun pengalaman gained ing 30s ing nggawe loro-poros lan telung-poros chassis kanggo kendaraan wojo, residents Gorky mutusaké kanggo nggawe mobil waja machine-gun cahya adhedhasar GAZ-64 loro-poros kendaraan kabeh-wheel drive. kanggo tentara. Tanggal 17 Juli 1941, karya desain diwiwiti. Tata letak mesin dipimpin dening insinyur F. A. Lependin, lan G. M. Wasserman diangkat dadi desainer utama. Mobil wojo dirancang loro externally lan ing syarat-syarat kemampuan pertempuran beda banget saka kendaraan sadurungé saka kelas iki. Desainer kudu njupuk menyang akun syarat taktis lan technical anyar kanggo kendaraan wojo, kang ana ing basis saka analisis pengalaman pertempuran. Mesin kasebut digunakake kanggo pengintaian, kanggo komando lan kontrol pasukan nalika perang. ing perang nglawan pasukan udhara, kanggo ngiringan konvoi, uga kanggo pertahanan udara tank ing Maret. Uga, kenalan saka buruh pabrik karo mobil wojo Jerman SdKfz 221, kang dikirim menyang GAZ ing September 7 kanggo sinau rinci, wis pengaruh tartamtu ing desain mobil anyar. Desain lan Pabrik mobil wojo langgeng watara nem sasi - saka 17 Juli 1941 kanggo 9 Januari 1942. Tanggal 10 Januari 1942, Marsekal Uni Soviet K. E. Voroshilov mriksa mobil lapis baja anyar. Sawisé rampung kasil saka pabrik lan tes militèr mobil wojo diwenehi kanggo anggota Politbiro saka Komite Sentral Partai Komunis All-Union Bolsheviks ing Maret 3, 1942. lan wis ing mangsa panas taun sing kumpulan pisanan saka kendaraan wojo serial dikirim menyang pasukan saka ngarep Bryansk lan Voronezh. Kanggo nggawe mobil lapis baja BA-64 kanthi keputusan Dewan Komisaris Rakyat USSR tanggal 10 April 1942, V.A. Grachev dianugerahi Bebungah Negara USSR.
Mobil waja BA-64 digawe miturut skema klasik karo mesin ngarep, setir ngarep lan kabeh-wheel drive, karo as ngalangi dilereni soko tugas ing ngarep ing papat spring seprapat-elliptical, lan ing mburi - ing loro springs semi-elliptical. Ing ndhuwur pigura standar kaku saka GAZ-64 dipasang awak kabeh-gandheng multifaceted, digawe saka sheets saka baja mbalek karo kekandelan saka 4 mm kanggo 15 mm. Iki ditondoi dening sudhut pinunjul saka inclination saka piring waja kanggo bidang horisontal, dimensi sakabèhé relatif cilik lan bobot. Sisih awak kasusun saka rong sabuk saka piring waja 9 mm nglukis, kang, kanggo nambah resistance peluru, padha dumunung supaya bagean longitudinal lan transversal saka awak loro trapezoid lempitan basa. Kanggo mlebu lan metu saka mobil, kru duwe rong lawang sing mbukak bali lan mudhun, sing ana ing sisih ngisor sisih tengen lan kiwa sopir. Tutup waja digantung ing mburi mburi awak, nglindhungi gulu pengisi tangki bensin. BA-64 hull ora duwe joints riveted - joints saka sheets waja padha Gamelan lan malah. Engsel lawang lan palka - njaba, dilas utawa ing rivets protruding. Akses menyang mesin digawa metu liwat tutup wojo ndhuwur kompartemen engine sing mbukak maneh. Kabeh lawang, lawang lan tutup dikunci saka njaba lan saka njero. Salajengipun, kanggo nambah kahanan apa driver, intakes online padha ngenalaken ing tutup ndhuwur hood lan ing ngarepe tutup saka awak waja. Ing sisih kiwa ngisor piring waja ing ngarepe lawang (langsung konco swiwi), Jack meneng mechanical ditempelake karo loro Clamps.
Sopir kendaraan lapis baja dumunung ing kompartemen kontrol ing tengah kendaraan, lan ing mburine, rada luwih dhuwur, ana komandan. tumindak minangka mesin gunner. Pembalap bisa mirsani dalan lan terrain liwat piranti pengamatan pangilon karo pemblokiran kaca antipeluru sing bisa diganti saka jinis "tripleks", dipasang ing lawang mbukak saka lembaran lambung ngarep lan dilindhungi saka njaba nganggo rana lapis baja. Kajaba iku, ing sawetara mesin, lawang sisih-view dipasang ing sheets sisih ndhuwur kompartemen kontrol, kang dibukak yen perlu dening pembalap. Ing mburi mobil wojo ing gendheng saka lambung dipasang menara rotasi bunder, digawe dening welding saka piring waja 10 mm nglukis lan duwe wangun piramida octagonal truncated. Ing ngarep prapatan saka menara karo awak iki shielded dening overlay protèktif - parapet. Saka ndhuwur, menara kasebut mbukak lan, ing conto pisanan, ditutup nganggo jaring lipat. Iki nyedhiyakake kamungkinan kanggo mirsani mungsuh udhara lan nembak saka senjata udhara. Menara kasebut dipasang ing awak mobil lapis baja ing kolom kerucut. Rotasi menara ditindakake kanthi manual kanthi upaya komandan gunner, sing bisa nguripake lan mungkasi ing posisi sing dibutuhake kanthi nggunakake rem. Ing tembok ngarep menara ana celah kanggo nembak target lemah, lan rong piranti pengamatan dipasang ing tembok sisih, padha karo piranti pengamatan sopir.
BA-64 bersenjata karo senapan mesin 7,62 mm DT. V mobil waja kanggo pisanan, instalasi senapan mesin universal digunakake, sing nyedhiyakake shelling bunder saka menara target lemah kanthi jarak nganti 1000 m lan target udara mabur ing dhuwur nganti 500 m. Senapan mesin bisa munggah. rak saka embrasure vertikal saka menara lan tetep ing sembarang dhuwur penengah. Kanggo tembak ing target udhara, bedhil mesin dilengkapi karo ngarsane annular. Ing bidang vertikal gun mesin ngarahke ing target ing sektor saka -36 ° kanggo + 54 °. Muatan amunisi mobil lapis baja kasebut dumadi saka 1260 butir amunisi, dilengkapi 20 majalah, lan 6 granat tangan. Umume kendaraan lapis baja dilengkapi stasiun radio RB-64 utawa 12-RP kanthi jarak 8-12 km. Antena pecut dipasang vertikal ing sisih mburi (tengen) tembok menara lan protruded 0,85 m ndhuwur mburi. Ing kompartemen engine BA-64 dipasang rada dimodifikasi standar engine GAZ-64, bisa mlaku ing lenga lan bensin kurang-bahan, kang penting banget kanggo operasi saka kendaraan wojo ing kahanan ngarep. Mesin karburator karburator cair papat silinder dikembangake kanthi daya 36,8 kW (50 hp), sing ngidini kendaraan lapis baja bisa mlaku ing dalan beraspal kanthi kacepetan maksimal 80 km / jam. Suspension saka mobil wojo kasedhiya kamungkinan kanggo nyopir ing dalan rereget lan terrain atos karo kacepetan rata-rata cukup dhuwur nganti 20 km / h. Kanthi tank bahan bakar lengkap, kapasitas kang ana 90 liter, BA-64 bisa lelungan 500 km, kang menehi kesaksian kanggo otonomi pertempuran cekap saka kendaraan. BA-64 dadi kendaraan lapis baja domestik pisanan karo kabeh-wheel drive, amarga kang kasil ngatasi slope luwih saka 30 derajat ing lemah hard, fords nganti 0,9 m jero lan lunyu lereng karo slope nganti 18 derajat. Mobil kasebut ora mung mlaku kanthi apik ing tanah lan pasir sing subur, nanging uga kanthi yakin mangkat saka lemah sing alus sawise mandheg. Fitur karakteristik awak - overhang gedhe ing ngarep lan mburi nggawe luwih gampang kanggo kendaraan lapis baja kanggo ngatasi selokan, pit lan corong. Ing 1942 taun mobil waja BA-64 wis apik ing sambungan karo modernisasi saka kendaraan basis GAZ-64. Mobil lapis baja modern, sing nampa sebutan BA-64B, nduweni trek sing ditambahi nganti 1446 mm, jembaré lan bobot sakabèhé, tambah daya mesin nganti 39,7 kW (54 hp), sistem pendinginan mesin sing ditingkatake lan suspensi ngarep karo papat. kejut absorbers tinimbang loro.
Diwiwiti ing musim semi 1943, produksi BA-64B terus nganti 1946. Ing taun 1944, produksi BA-64B, miturut laporan NPO, ajeg gunggungipun 250 kendaraan saben sasi - 3000 saben taun (karo walkie-talkie - 1404 Unit). Senadyan drawback utama - daya tembak kurang - kendaraan lapis baja BA-64 wis kasil digunakake ing operasi kebangkrutan, reconnaissance, kanggo ngiringan lan pertempuran pangayoman saka Unit infantri. Panggunaan BA-64 ing perang werna dadi sukses, ngendi faktor penting iku kemampuan kanggo murub ing lantai ndhuwur bangunan. BA-64 lan BA-64B melu ngrebut kutha-kutha Polandia, Hungaria, Romania, Austria, nalika nyerang Berlin. Secara total, miturut militer, 8174 kendaraan lapis baja BA-64 lan BA-64B ditampa saka manufaktur, sing 3390 yaiku kendaraan sing dilengkapi radio. 62 kendaraan lapis baja pungkasan diprodhuksi dening pabrik ing taun 1946. Secara total, kanggo periode saka 1942 nganti 1946, pabrik-pabrik ngasilake 3901 BA-64 lan 5209 BA-64 B kendaraan lapis baja. BA-64 dadi wakil pungkasan saka kendaraan lapis baja ing Tentara Soviet. Ing pungkasan perang, operasi tempur unit pengintaian tambah akeh ditindakake ing operator personel lapis baja roda lan dilacak saka jinis MZA utawa M9A1 setengah dilacak. Ing Tentara Soviet pasca perang, kendaraan lapis baja BA-64B (praktis ora ana BA-64 ukuran sempit) digunakake minangka kendaraan latihan tempur nganti kira-kira taun 1953. Ing negara liya (Polandia, Cekoslowakia, Jerman Timur) digunakake luwih suwe. Ing taun 1950-an, versi nganyari saka BA-64 dikembangaké ing GDR, kang nampa sebutan SK-1. Dibangun ing sasis Robur Garant 30K lengkap, metu banget meh podho BA-64. Kendaraan lapis baja SK-1 mlebu layanan karo polisi lan penjaga perbatasan GDR. Sejumlah mobil lapis baja BA-64B dikirim menyang Yugoslavia. Korea Lor lan China. Waca uga mobil waja cahya BA-20 Modifikasi saka mobil waja BA-64
Kendaraan lapis baja BA-64 |
Ing pungkasan Oktober 1942, BA-64B sing diowahi kasil ngliwati test run, sing ngonfirmasi kelayakan karya sing ditindakake - gulungan sing diidini wis 25 °. Yen ora, gedhene saka alangan profil ditanggulangi dening mobil wojo modern. sacoro prakteke ora ngganti dibandhingake karo mobil waja BA-64.| Bobot perang | 2,4 t |
| Ukuran: | |
| Length | 3660 mm |
| ambane | 1690 mm |
| ing dhuwur | 1900 mm |
| Crew | 2 wong |
| Armament | 1 x 7,62 mm DT machine gun |
| Amunisi | 1074 babak |
| Pesenan: | |
| bathuk lambung | 12 mm |
| bathuk menara | 12 mm |
| jinis mesin | karburator GAZ-MM |
| Daya maksimal | 50 h.p. |
| Kecepatan maksimal | 80 km / h |
| Cadangan daya | 300 – 500 km |
Sumber:
- Maxim Kolomiets Armored mobil saka Stalin. Jaman emas kendaraan lapis baja [Perang lan kita. Koleksi tank];
- Kolomiets M.V. Armor ing gembong. Sajarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Kendaraan lapis baja saka USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Pembebasan Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003);
- Military Publishing House 303 "Ba-64";
- E. Prochko. mobil waja BA-64. Amfibi GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tank Soviet lan Kendaraan Tempur Perang Donya II;
- Alexander Lüdeke: Tank sing dijarah saka Wehrmacht - Inggris Raya, Italia, Uni Soviet lan AS 1939-45;
- Mobil lapis baja BA-64 [Auto Legenda saka USSR No. 75].
