Tes uji coba Chery Tiggo 4 nglawan Kia Rio X-Line lan Lada XRAY Cross
Kunci gelang, kontrol gerakan, variator lan peralatan liyane sing padha wis normal saiki, sanajan ing kelas silang silang. Lan uga mobil Cina
Pelacak fitness Chery ora mung minangka gadget merek, nanging uga kunci mobil. Land Rover minangka sing pertama nggawe ide kunci sing ora bisa dipakai, nanging nganti saiki mung wong Tionghoa sing wis bisa ngetrapake mobil sing regane udakara luwih saka sayuta. Lan pancen bisa digunakake: nutup lan mbukak lawang, ngedhunake windows, mbukak kunci batang.
Gagasan nganggo gelang iku apik kanggo olahraga utawa kegiyatan liyane sing ora cocog kanggo nggawa kunci. Kanthi gelang, sampeyan bisa menyang pantai, ski, mbukak utawa nggawa barang tanpa risak yen ilang kunci utama sampeyan. Gelang kasebut uga ngidini sampeyan miwiti mesin kanthi otomatis dadi panas utawa adhem interior. Sejatine, Tiggo 4 ora duwe kontrol iklim lengkap, lan iki luwih aneh kanggo model sing dianggep paling anyar lan paling maju ing jajaran merek.
Gampang bingung ing hirarki silang Chery amarga indeks angka ora mesthi cocog karo posisi dimensi. Sampeyan mung kudu eling yen Tiggo 4 bisa dianggep minangka penerus resmi Tiggo 3 sing luwih murah, lan model iki kira-kira ukurane Hyundai Creta. Nanging ing wektu sing padha didol ora luwih murah tinimbang laris, sing cukup ngagetne. Kajaba iku, Chery ora duwe kabeh-roda, dadi sampeyan kudu mbandhingake langsung karo hatchback lintas negara, lan luwih murah ing versi sing padha.
Conto klasik yaiku Kia Rio X-Line: hatchback limang lawang biasa kanthi reresik lemah lan plastik sisih. Lan umume, kanggo dalan Rusia sing rusak, iki minangka pilihan dimensi moderat sing cocog lan kanthi ergonomis penumpang klasik. Posisi lelenggahan ing njero padha karo sedan Rio, disetel kanggo dhuwur posisi. Ora mung reresik lemah X-Line wiwitane luwih dhuwur tinimbang sedan, ing musim semi taun 2019 importir nambah nganti 2 cm nganti 195 milimeter sing apik banget.
Reresik lemah saka Chery Tiggo 4 mung kurang - 190 milimeter. Nanging yen sampeyan nggandhengake loro-lorone, bisa uga umume saka macem-macem perangan, amarga Chery katon luwih dhuwur. Katon kaya crossover nyata kanthi awak dhuwur, atap sing munggah, lawang gedhe lan rel atap sing katon, sing meh ora katon saka Kia.
Tata letak awak umume nemtokake pas, lan ing Tiggo 4 yaiku silang - vertikal lan dhuwur. Kursi tangan sing padhet lan padhet duwe profil sing apik, nanging sandhangan kepala terus-terusan meksa ing mburi sirah. Ora ana gaya Asia babagan gaya salon, lan aku pengin mbandhingake layar gedhe sistem media karo TV. Meh padha - tinimbang piranti, lan tampilan disetel karo selerane pamilik. Bener, sampeyan ora bisa entuk gambar biasa nganggo cepet, tampilan kasebut katon surut, lan ing sisih sisih ngisor ana celup ireng kanggo thermometer lan alat pengukur bahan bakar ireng.
Grafis layar sistem media luwih apik, ana animasi sing menarik, nanging tombol kondisioner ora ngidini nyetel suhu lan mode otomatis. Saliyane, Tiggo 4 nindakake tindakan sing ora bisa ditemokake para pesaing kanggo golek dhuwit: kontrol gerakan. Muter driji ing ngarepe layar, sampeyan bisa nyetel volume, geser kanggo ngganti radio utawa trek, lan geser telapak tangan kanggo ngaktifake utawa mateni AC. Sanajan luwih gampang ngoperasikake gagang puteran ing trowongan.
Lada XRAY minangka versi penengah. Mobil kasebut dibangun kanthi dhasar hatchback Renault Sandero, nanging awake duwur, lan ing versi Cross uga duwe rekor reresik 215 mm. Sanajan ora, iki minangka pilihan sing paling kompak ing ukuran lan ing ruang interior kanthi kabeh kompromi sing umum kanggo platform B0 lan adoh saka sing paling nyaman. Paling ora, paling ana sing nyetel setir supaya bisa tekan, sing menehi luwih akeh pilihan kanggo driver sing beda-beda. Nanging kursi lenggah sing mujur ora bisa dilebokake ing endi wae.
Interior Cross pancen apik karo aksen abu-abu sing beda ing kursi lan instrumen kanthi warna jeruk ing warna awak, nanging iki mung minangka salah sawijining pilihan. Versi ndhuwur Luxe bisa dilengkapi interior oranye rong nada, sing katon cerah banget lan uga sugih saka kadohan, nanging, kaya versi siji warna, nguciwani plastik sing ana ing kabeh permukaan. Sanajan nganggo sistem media paling dhuwur, kontrol iklim lan kunci kursi lan kaca sing digawe panas, XRAY Cross katon grapyak banget saka njero. Seneng banget yen sistem media, sawise nganyari, bisa ngatasi Apple CarPlay lan Android Auto.
Punggung ing XRAY terus terang, lan sampeyan ora bisa muter karo kursi bocah. Kia Rio X-Line uga dudu wadhah rekaman, nanging kanggo driver diwasa rata-rata bangunan, paling ora bisa lungguh kanthi normal ing kene, kanthi gampang munggah liwat trowongan tengah kompak. Lan paling jembar ing Chery sing dhuwur, ing pundhak, sikil isih ana ruangane, lan uga ing ndhuwur endhas. Pemanasan bantal sofa mburi ditawakake kabeh, nanging mung ing ukuran trim sing luwih lawas.
XRAY kompak dimainake karo trunk, sing ora luwih cendhek tinimbang Chery, lan malah kanthi simbolis menang kanthi volume, kanthi njupuk growong sing didhelikake ing ngisor lantai. Lantai sing atos bisa dipasang ing rong level, lan ing posisi ndhuwur, transisi menyang backrests lempitan ditindakake tanpa langkah. Tiggo duwe langkah, nanging kompartemen kasebut dhewe katon luwih rapi. Lan Rio ora bisa disaingi: batang luwih dhuwur lan luwih dawa, lan ing sisihane ana ceruk botol karo mesin cuci. Nanging mung XRAY sing bisa melu mburi kursi penumpang ngarep kanggo ngeterake barang sing dawa.
Variator sing dipasang karo mesin 1,6 Nissan iku anyar kanggo Lada, lan ana perasaan yen Togliatti menang sethithik, menehi unit kanthi karakter phlegmatic lan tokoh akselerasi kusam ing spesifikasi resmi. Sanajan kabeh sensasi apik banget, variator kasebut ora ngganggu mesin, lan ing mode akselerasi sing agresif, trampil niru pangowahan gir sing "tetep".
Chery nganggo mesin rong liter ing mode nyopir normal katon kuat, amarga kepenak nalika iki lan cukup tanggap kanggo pedal gas kanthi wates. Nanging yen sampeyan nyoba mlaku kanthi cepet, mula kuciwane: variator narik karet, dorongan macet, lan mesin kasebut pancen ora pengin muter kanthi kecepatan dhuwur. Kahanan kasebut rada luwih apik ing mode olahraga, nanging umume mung ana siji obat malas - versi nganggo mesin turbo, sing main ing kategori rega sing beda.
Ora ana keluhan babagan Kia Rio kanthi mesin 1,6 kanthi tenaga sing meh padha, lan iki mupangat ora mung saka dorongan mesin sing disebar kanthi merata, nanging uga "otomatis" 6-kacepetan keren, sing malah ora duwe Tombol olahraga ora perlu. Tanggepan cepet, akselerasi sing cukup, lan uga semangat - ing trio iki, Rio X-Line luwih apik ora mung nomer, nanging uga aran.
Kira-kira keselarasan sing padha ing babagan penanganan. Tambah ing reresik lemah ora ngrusak setelan Kia, amarga bareng karo garis-garis Rio X-Line, lengen suspensi ngarep lan knuckle diganti, lan mobil isih bisa nangani kanthi apik: reaksi cepet, setir sing jelas lan gulungan andhapan. .
Chery luwih elek ing dalan, nanging tetep garis lurus uga bisa dingerteni nalika manuver, nanging adoh saka driver yen sampeyan drive luwih aktif. Lada ing pangertene iki luwih jujur, sanajan nganggep setir sing rada ketat lan gulungan sing bisa ditemokake, amarga ing kahanan biasane isih bisa ditebak. Kajaba iku, penundaan XRAY nggawe gampang buru-buru sanajan ing dalan sing ala banget ing level swara sing nyaman.
Tiggo 4 luwih angel, lan ing dalan sing gonjang-ganjing, geter banget tanpa ampun, ing sawetara panggonan uga wiwit goyah. Mung ana siji resep - kanggo alon-alon. Nanging meh kabeh referensi Rio X-Line, sing nyebarake kabeh penyimpangan menyang salon kanthi rinci, uga ora tahan karo kahanan kaya ngono.
Kabeh iki ora ateges manawa Jalur X X wedi ing negara kasebut adoh-adoh. Ing lendhut lan slush, sistem kontrol traksi bisa digunakake kanthi apik, sing kanthi simulasi blokiran poros kanthi efektif. Lada XRAY uga nyoba, nanging ing versi kanthi variator, mobil saka Togliatti ora duwe pamilih kanggo milih mode nyopir, sing nggawe usaha kasebut luwih katon. Chery Tiggo 4 uga ora bisa gumunggung: elektronik wis dijaga, nanging ora bisa menehi katrampilan lintas negara.
Tiggo "nomer papat" kanthi transmisi otomatis ora bisa dituku kurang saka sayuta - mobil ing konfigurasi Kenyamanan regane $ 13, lan ing versi uji Techno kanthi entri tanpa kunci, setir sing digawe panas lan kursi mburi, kulit, kursi listrik lan sistem media gedhe regane 491 $ luwih larang. ...
Lada XRAY Cross kanthi variator, sanajan ing konfigurasi Preston Luxe paling sugeng, regane $ 12 lan iki kalebu set lengkap, kalebu trim kulit warna loro, sistem media sensor nganggo kamera, kontrol iklim, setir sing digawe panas lan kursi mburi, lampu interior atmosfer lan kursi lipat saka kursi penumpang ... Lan paket Optima, sing uga ora bisa diarani "kosong", ditawakake $ 731, lan iki paling sithik kanggo XRAY Cross kanthi CVT. Dadi, XRAY biasa ora dilengkapi variator - sampeyan mung bisa tuku versi nganggo mesin 11 lan "robot" regane $ 082.
Raised Rio uga bisa dilebokake sajuta, malah kanthi mesin 1,6 lan transmisi otomatis. Versi Kenyamanan dhasar regane $ 12 lan Premium sing luwih lawas - $ 508, sing larang regane tinimbang Chery Tiggo paling dhuwur 14. Rio paling ndhuwur wis digawe panas kabeh kursi lan kaca depan, sistem entri tanpa kunci lan navigasi. Ana opsi sing luwih murah - Rio X-Line kanthi mesin 932-tenaga kuda 4 lan transmisi otomatis regane $ 100, sing mung ditawakake ing versi Kenyamanan.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback | Hatchback |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4318/1831/1662 | 4171/1810/1645 | 4240/1750/1510 |
| Basis roda, mm | 2610 | 2592 | 2600 |
| Reresik lemah, mm | 190 | 215 | 195 |
| Bobot pucuk, kg | 1494 | 1295 | 1203 |
| jinis mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1971 | 1598 | 1591 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 122/5500 | 113/5500 | 123/6300 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 180/4000 | 152/4000 | 151/4850 |
| Panularan, drive | CVT, ngarep | CVT, ngarep | 6-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 174 | 162 | 183 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | n. d. | 12,3 | 11,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 11,2/6,4/8,2 | 9,1/5,9/7,1 | 8,9/5,6/6,8 |
| Volume batang, l | 340 | 361 | 390 |
| Regane saka, $. | 13 491 | 11 093 | 12 508 |
