Mobil Legendaris - Audi Quattro Sport - Mobil Olahraga
Mobil Legendaris - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Aku ora exaggerating nalika ngomong apa anaAudi Quattro Olahraga diganti donya. Nganti taun 1981, nalika rally, mobil 4WD dianggep ora efektif utawa malah dihukum. 4XXNUMX yaiku SUV, dudu mobil balap. Drive kabeh-roda nggawe mobil luwih abot, dadi saya parah lan, yen sampeyan seneng, malah ora bisa dimanipulasi.
Nanging nalika taun 1982 Audi Quattro Sport, dilengkapi mesin turbo limang silinder kanthi tenaga 360 hp. lan kabeh-wheel drive, debut ing donya rapat umum, dominasi ana akeh banget. Audi menangaké gelar konstruktor taun iku, juara pembalap ing taun sabanjuré karo Mikkola, lan taun sabanjuré karo Blomkvist. Wiwit iku, ora ana mobil tanpa kabeh-wheel drive wis menangaké juara donya.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Nanging ayo pindhah menyang dheweke, eyang kabeh mobil olahraga kompak. roda papat. Mobil sing ngasilake versi quattro kabeh Audis modern, uga ratuning turbo lag, understeer lan puffs. Kanggo nggawe Quattro pantes dadi mobil balap rally donya, Audi wis - miturut hukum - kanggo gawé sawetara mobil dalan tartamtu. ING Mesin 5 silinder Mesin inline 2.2 liter turbocharged nggawe swara sing paling manis lan paling angel. Iki meh padha karo kulit saka 10 silinder Lamborghini, nanging kanthi tambahan turbin KKK. Kekuwatan versi dalan yaiku 306 h.p. jam 6.700 rpm, torsi 370 Nm dikirim ing 3.700 rpm.
Kekuwatan teka tumiba ing lemah liwat sistem roda papat karo telu bedane, kang tengah lan mburi bisa dikunci. Transmisi punika manual limang-kacepetan, lan gembong karo rims 15-inch dilengkapi cakram andhap asor 280-mm karo 4-piston calipers lan ABS.
Quattro uga minangka kendaraan sing cukup entheng amarga bobot 4x4 drive: matur nuwun 1280 kg, mobil ditarik saka 0 nganti 100 km / jam ing 4,8 detik... Ing taun 1984 g. Ferrari Testarossa nyepetake saka 5,9 dadi 0 km / jam sajrone 100 detik.
Mobil kasebut ora imbang banget, kanthi irung sing abot amarga mesin sing ana ing posisi sing adoh banget, sing ndadekake mobil dadi lesu nalika mlebu ing pojok lan garis ngisor.
Dadi ketinggalan turbo, kaya kabeh mobil turbo saiki, pancen gampang banget. Amarga alasan kasebut, pilot wiwit rem akeh kanthi sikil kiwa, supaya bisa "nyepetake nalika pengereman" supaya mesin tetep mlaku, lan "ngarahake" irung mudhun kanthi stroke rem, nyuda ngisor kanggo sudhut. mobil
Kabeh versi dalan didol kanggo milih pembeli kanthi rega 180.000 1981 liras, sing ing 200.000 luwih dhuwur tinimbang XNUMX XNUMX euro modern.
