Test drive Porsche Macan PP
Paket Kinerja dudu paket olahraga miturut pangerten sing biasa, nanging model Macan independen, kaya sing dituduhake kanthi ukuran perbaikan. Kaya sing diyakini umum, para insinyur Porsche ora mung mbuwang mesin kasebut.
Nyopir Porsche Macan Turbo sing paling kuat kanthi Paket Kinerja nggawe sampeyan ngantuk - ora kaget. Tandha "80" diganti tandha "50", lan maksimum 100 km / jam ing Lapland minangka kabungahan gedhe. Giliran yen silang liwat kanthi apik, kanthi gulung cepet, mbantu nyengkuyung sethithik.
Kolega ora duwe daya tangan apa-apa karo tangane nggoleki tombol sing mateni setir sing digawe panas. Sawise digoleki dawa, pranyata didhelikake ing sisih ngisor pelek. Menyang Arktik, awake dhewe terisolasi, nanging ing njaba jendhela mung -1 Celsius, swalayan salju ing sadawane dalan nglangi, lan kerak salju sing digulung ing sangisore rodha cair ing papan lan dadi es. Watesan kacepetan nyoto dingerteni, nanging ora konco rodha Porsche.
Aku kepengin ngerti kepiye papan kasebut mengaruhi rating mobil. Setahun kepungkur, ing ula cilik Tenerife, papan ijo ing bis biasa mabur sawetara sentimeter saka kaca, katon kaya Macan GTS meh kurang olahraga. Saiki akeh banget: Macan Turbo PP kuat banget lan cepet banget kanggo musim salju ing Lapland - 440 hp. lan torsi 600 Nm. Sanajan ing mode sepi, bahan bakar luwih saka 12 liter bensin lan meh ora bisa dilacak. Nanging, watesan kasebut kayane ora ditulis kanggo silang Porsche. Thanks kanggo kerja sama koordinasi elektronik lan kabeh-rodhane, dalane kayane ora lunyu.
Ditambah 40 hp lan plus torsi 50 Nm - Paket Kinerja nggawe Macan Turbo 6 km / jam luwih cepet, akselerasi 0,2 s luwih cepet ing mode Sport Plus. Kanthi asil 4,2 detik nganti "atus", Macan iki luwih cepet tinimbang Cayenne Turbo lan pangkalan 911 Carrera, sanajan luwih murah tinimbang kacepetan maksimal - 272 km per jam.
Porsche ora mandheg mung nambah mesin: Paket Kinerja tegese suspensi musim semi sing mudhun 15 mm lan cakram rem ngarep kanthi diameter sing tambah. Piranti dhasar kalebu Paket Chrono Olahraga lan sistem pembuangan olahraga.
Plakat serat karbon dilebokake ing tutup mesin dekoratif kanggo nandhakake manawa kendaraan kasebut dilengkapi Paket Rework Eksklusif. Nanging ing njaba, Macan kasebut ora bisa dibedakake karo Turbo biasa, kajaba "lenggah" ing ngisor iki. Utamane versi kanthi suspensi udara - kanthi, reresik lemah diatur, nanging kanthi standar dikurangi nganti sentimeter liyane.
Nyatane, iki dudu paket olahraga miturut pangerten sing biasa, nanging model independen, kaya sing dituduhake kanthi ukuran perbaikan. Mesin V6 sing digunakake Porsche ing Macan S, GTS lan Turbos durung kesel, nanging jeneng model tradisional meh rampung. Kertu truf - versi paling ndhuwur Turbo S - isih durung suwe ditampilake, lan anané Paket Kinerja ing tembe mburine bakal dadi luwih kuat.
"Yen kita nggawe SUV sing cocog karo standar kualitas karo logo kita, mesthi bakal populer," Ferry Porsche nemtokake vektor utama pangembangan Porsche minangka mobil sport bermesin mburi, nanging ngarepake permintaan mobil ing segmen SUV. Apa wae sing ditindakake perusahaan mengko, pranyata dadi mobil olahraga. Ing taun 2002, Cayenne, anak pertama ing kelas anyar kanggo perusahaan kasebut, minangka model kanthi kompromi. Nalika semana, kemampuan lintas negara isih penting kanggo mesin kasebut. Kanthi owah-owahan generasi, tampilan versi anyar kaya GTS, dadi saya suwe saya sithik lan saya entheng.
Macan duwe transmisi off-road lan uga versi diesel, nanging luwih sportif tinimbang crossover liyane. Kanggo versi Turbo paling cepet, penting negesake afinitas nganggo mobil sport bermesin mburi, mulane paket Turbo ditawakake: roda 21 inci kanthi desain Turbo 911, unsur ireng lan interior ireng nganggo kulit, Alcantara lan trim serat karbon.
Saka Audi Q5, sing digunakake minangka donor, insinyur Porsche ninggali tameng mesin, panel lantai lan skema suspensi. Kanggo nyuda bobot, drive kabeh-roda permanen ditinggalake, lan awak digawe luwih kaku. Kanggo penanganan sing luwih apik, setir listrik wis dipindhah menyang rol, lan rasio kemudi wis dikurangi.
Jagad utama "Macan" dibangun miturut kanon klasik Porsche lan ora ndhukung tren nyuda tombol fisik - ana akeh ing trowongan tengah, ing sacedhake pamilih transmisi, kaya-kaya sampeyan ana ing kokpit. Nanging, ing endi papan liya kanggo nyelehake akeh fungsi? Contone, penumpang ngarep kanthi beda bisa ngganti ora mung suhu kontrol iklim, nanging uga arah aliran udara lan intensitase.
Sistem infotainment Manajemen Porsche Communication (PCM) anyar kanthi campuran lawas lan anyar. Unit kontrol kanthi rong tombol bunder lan tombol minimalis kanggo pesawat lengkap ilang kajaba dek kaset ing papan sing ana logo kasebut. Iki, bebarengan karo bezel ngarep sing dhuwur lan nyebarke panggilan bunder ing sangisore visor, minangka bagean saka gaya tandha tangan sing nggawa rekor saka mobil sport 1960-an. Penting kanggo Makan lan model anyar liyane kanggo negesake kontinuitas, hubungan genetik karo 911.
Nanging, sanajan para penganut tuwa sing seneng nolak kabeh sensorik, dheweke bakal ngalami keyakinane. Layar pitung inci kanthi cepet lan kanthi gampang menehi reaksi ing tutul driji, ndeleng sadurunge pendekatan tangan, mbukak item menu utama. Nanging yen driji munggah saka ngisor, saka tombol fisik, mula sensor ora mesthi ngerteni gerakan iki. Grafik menu kasebut berkualitas tinggi, kayata ing umume smartphone modern, nanging PCM Porsche mung grapyak karo piranti Apple, amarga ana alesan sing ora nggatekake Android.
Ngasilake menyang Cayenne kanthi ringkes, Macan njupuk nalika lunga. Yen sampeyan ora ngoper sasis kanggo nglawan setelan lan ora meksa nggeser pedal gas - yaiku, pindhah ing wates ndhuwur wates - iki mobil penumpang sing nyenengake. Suspensi kasebut luwih kenceng tinimbang Cayenne, nanging isih bisa ngatasi es kanthi apik. Kabin sepi, mesin ora nesu karo volume sing akeh banget. Nalika sampeyan nyelehake mobil menyang mode Sport +, mobil sport dadi banter lan keras. Kanthi gawan, luwih akeh traksi ditransfer menyang mburi ing kene, lan roda ngarep disambungake nganggo kopling multi-plate. Panganan mobil gampang mlebu ing gondhelan. Ing pojokan, Macan pancen wis kenceng, utamane mobil kanthi diferensial aktif Porsche Torque Vectoring Plus.
Sistem kontrol stabilitas (PSM) disetel luwih ketat ing kene kanggo nyekel mobil sportif. Lan genggemane ora ringkih banget ing mode olahraga kaya dene Cayenne. PSM duwe setelan khusus, diaktifake kanthi tombol sing kapisah: ing njero, elektronik ngidini slipping, nanging ing wektu sing padha terus ngontrol mesin. Sampeyan bisa mateni stabilisasi kanthi lengkap lan dipercaya sistem drive kabeh-roda, sing fleksibel nyebarke daya tarik ing antarane poros, nglawan slip. Mungkasi es tanpa gundhul, Macan diwiwiti kanthi alon, kanthi slippage. Ora mungkin dheweke ketemu sing dijanjekake 4,4 s nganti "atus", nanging cara njaga gerakan sing stabil ing permukaan sing lunyu banget nyengsemake.
Biaya tambahan kanggo Paket Kinerja yaiku $ 7, sing ora akeh regane regane opsi Porsche. Contone, sistem audio premium Burmester njaluk udakara $ 253. Dadi rega wiwitan Macan Turbo PP yaiku $ 3. bisa dadi "luwih abot" kanthi pirang-pirang yuta.
Penjualan Macan ing jagad iki wis ngluwihi Cayenne, nanging ing Rusia model status sing lawas lan luwih akeh isih populer. Nanging apa yen sampeyan ndeleng Macan saka sudhut sing rada beda? Ora kaya crossover, nanging dadi mobil olahraga all-wheel drive kabeh-cuaca: mode off-road, kemampuan kanggo nambah reresik lemah lan suspensi intensif energi ing mode sing nyenengake. Paket Kinerja menehi dinamika lan kualitas mobil sing ora ditawakake BMW X4 utawa uga Mercedes-Benz GLC ing segmen ukuran tengah.
| Paket Kinerja Porsche Macan Turbo | ||
| Jinis awak | Crossover | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Basis roda, mm | 2807 | |
| Reresik lemah, mm | 165-175 | |
| Volume batang | 500-1500 | |
| Bobot pucuk, kg | 1925 | |
| Bobot reged | 2550 | |
| jinis mesin | Bensin turbocharger V6 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 3604 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, RCP7 | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 272 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 4,4 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Regane saka, $. | 87 640 |
