Test drive Aston Martin DB11
Lalu lintas sing gedhe ngalangi supercar supaya ora cepet, nanging tetep DB11 mlaku luwih cepet tinimbang sing diidini. Supercar sing dawa irung kasebut mabur liwat embankment lan nyelehake dhasar sing rata ing banyu, nambah semprotan kuning. Dheweke alon-alon nyelehake kali kanthi potongan busur, ngetokake gelembung cilik saka tutup berlubang. Aku ora kudu mutusake revisi Spectrum sadurunge mundur saka roda Aston Martin DB11 anyar - awal musim salju ing Moskow ora cocog kanggo supercar roda mburi 600-tenaga kuda. Kepiye ora ngulang adegan saka film ing tanggul Danilovskaya.
James Bond's Aston Martin DB10 duwe urip sing padhang nanging ringkes. Nanging apa welas asih - desain kasebut, sanajan garis sing kandel, nggawe rasa ora lengkap, platform lan mesin V8 sing dipinjam saka model paling gampang Vantage, sing diluncurake ing seri 12 taun kepungkur. Sawise awake dhewe, dheweke ninggalake pesawat sing luar biasa lan pass ing sawetara model: sawise DB9 serial, DB11 langsung nderek. Pass kasebut dadi jurang ing babagan evolusi - Aston Martin sing anyar wis adoh banget saka sing sadurunge - iki minangka model pertama ing jaman anyar kanggo perusahaan Inggris. Ora ana siji-sijine detail umum ing antarane mobil-mobil kasebut: platform anyar, mesin turbo pertama ing sejarah Aston Martin.
Gambar kasebut tetep bisa dingerteni, nanging ilang bunder sing lawas. Gaya anyar dadi tangan ing tangan karo aerodinamis: insang teken dipanggonke supaya swirl saka lengkungan rodha metu liwat lan menet poros ngarep ing kacepetan dhuwur. Sikil saka pangilon digandhengake karo wulu pesawat lan uga minangka unsur aerodinamis. Garis pinggang kanthi bentuk estetis ngarahake aliran udara menyang intake udara ing pilar-C. Air mili antarane tugu lan kaca lan oncat vertikal munggah liwat slot-sieve panah ing tutup gedhe, mencet poros mburi menyang dalan. Ing kacepetan ndhuwur 90 km / h, stream mili sak gendheng nggabung - iku redirectable dening spoiler retractable khusus. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggawe garis buritan sloping lan dispense karo swiwi mburi gedhe.
Ing jarak jarak antarane poros, DB11 mung rodok olo tinimbang Rapid papat lawang - 2805 mm, tambah perbandingan karo sing sadurunge yaiku 65 mm. Iki bakal cukup kanggo sedan ukuran amba utawa silang, nanging coupon Aston Martin dibangun miturut undang-undang sing beda. Kanggo nggayuh distribusi bobot sing cedhak, mesin 12 silinder ditulak nganti tekan pangkalan, sing nyebabake DB11 ilang sarung tangan, lan otomatis 8-kacepetan dipindhah menyang poros mburi - sing diarani skema transaxle. Sills wiyar lan trowongan tengah gedhe minangka elemen struktur kekuwatan awak lan akeh ruang ing kabin kasebut. Kursi loro mburine isih kanggo kaendahan, mung bocah sing bisa lungguh ing kana. Nanging sisih ngarepane cukup jembar, malah kanggo sopir sing korpus. "Sadurunge, pelanggan gedhe liyane sing mutusake nyoba Aston Martin kudu dijupuk kanthi pitulung saka njaba," ujare manajer salon. Batang, sanajan winates volume kanthi transmisi, bisa nampung papat tas, sing dakpilih kanggo penetasan kanggo barang sing dawa katon dadi tutup subwoofer. Nanging, watesan kepinginan saka pamilik Aston Martin yaiku dawa tas karo klub golf.
Interioré katon rada apik: kursi saka kapal asing lan papan virtual cedhak karo konsol pusat cembung, sing klasik kanggo Aston Martin, lan visor sun sing tipis wiwit pertengahan abad kepungkur. "Barang-barang cilik" saka mobil sing diproduksi kanthi akeh ing supercar minangka crita umum: sadurunge bisa nemokake tombol kontak, saluran udara lan tombol saka Volvo ing Aston Martin - kalorone perusahaan kasebut kalebu bagean saka kerajaan Ford. Saiki pabrikan Inggris kolaborasi karo Daimler, mula DB11 uga nampa sistem multimedia Mercedes kanthi grafis karakteristik lan kontroler Comand masif. Tuas setir kanthi gaya Jerman mung ana ing sisih kiwa. Sawetara tombol kontrol iklim uga bisa dingerteni - multimedia lan kontrol iklim utamane ditindakake dening panel tutul kanthi sensitivitas sing apik. Rapi virtual kanthi bagean bunder ing tengah padha banget karo Volvo, lan asal-usul gagang bunder ing saluran udara pancen ora jelas: sampeyan ora bisa langsung nemtokake manawa dheweke utangan saka Mercedes-Benz S-Class utawa Volvo S90. Punapa mawon sing dadi pemasok, interior coupe anyar katon larang lan bermutu: jahitan kain pelapis kulit dadi luwih alus, nanging gunggunge isih kabukten akeh tenaga kerja sing angel.
Dipamerake ing ruang pameran, bonet raksasa minangka potongan aluminium paling gedhe ing industri otomotif. Mbukak nganggo kabel, nanging tutup batang komposit ora pengin ditutup, lan trim krom ing sadawane garis atap nggegirisi ing ngisor driji. tradhisi Inggris kualitas? "Salinan pameran," direktur dealer nggawe gerakan sing ora duwe daya lan njaluk ngenteni karo pengadilan. Mesin tes digawe ing conto kualitas sing luwih apik, sanajan katon ing bentuk pra-produksi. Enem sasi liwati saka perdana saka DB11 ing Geneva kanggo wiwitan produksi massal saka model anyar, lan Aston Martin ngginakaken wektu iki nggoleki-tuning mobil.
Kerjasama karo Daimler utamane nyangkut mesin turbo V8 Jerman, sing bakal nampa model Aston Martin anyar ing mbesuk. Inggris nggawe unit tenaga kanggo DB11 kanthi loro turbin dhewe lan bisa nindakake dhewe. 5,2 hp dicopot saka volume 608 liter. lan 700 Nm, lan dorongan puncak wis kasedhiya wiwit taun 1500 lan nganti 5000 revolusi crankshaft. Unit anyar kasebut diproduksi ing pabrik Ford sing padha karo mesin atmosfer.
DB11 minangka model Aston Martin sing paling kuat sing digawe lan paling dinamis - coupe dadi 100 km / jam ing 3,9 detik, kecepatan maksimal tekan 322 km saben jam. Ana mobil sing luwih dinamis, nanging kanggo kelas Gran Turismo, sing kalebu coupe gedhe bobote kurang saka rong ton, iki minangka asil sing luar biasa.
Atur test drive mobil mburi-mburi sing tugas abot ing wulan November katon kaya judi. Model Aston Martin minangka produk musiman, lan para pedagang resmi menehi petunjuk babagan layanan kasebut minangka nyimpen mobil ing mangsa adhem - kanthi rega $ 1. Mung DB298 sing ora setuju karo setelan iki lan kayane ora ana kedadeyan, luwih cepet ing dalan gedhe sing ditutupi es. Rodha sing amba jebul, nanging mobil tetep manteb, tanpa nyoba ucul. Kacepetan petir sing ngitung spekeratus atus lan kaping pindho nyengsemake. Lalu lintas sing akeh ngalangi akselerasi, nanging DB11 isih drive luwih cepet tinimbang sing diidini kahanan cuaca. Mesin turbo "nyanyi" kanthi apik, padhang, nanging adoh banget saka ngamuk lan tembakan wong-wong sing kepengin banget Astonov. Kajaba iku, kabin bisa uga kedap suara. Ing mode GT, coupe kasebut nyoba tumindak kanthi cerdas sabisa lan malah bisa mateni setengah silinder ing kutha kasebut kanggo ngirit gas. Otomatis luwih lancar lan luwih bisa diprediksi tinimbang transmisi robot siji-kopling sadurunge. Sipat sing tajem ditampilake sanajan ing mode sing kepenak: setir abot, lan rem nyekel kanthi ora sengaja, meksa penumpang ngangguk.
Saliyane ngontrol panularan kanthi tombol bunder ing console, sampeyan kudu biyasa nganggo tombol mode ing setir: sisih kiwa milih telung pilihan kanggo kaku penyerap kejut, sing tengen dadi tanggel jawab kanggo setelan mesin transmisi lan setir. Kanggo ngalih saka mode "panglipur" dadi "olahraga" utawa menyang Sport +, tombol kasebut kudu dipencet lan ditahan, lan reaksi mobil minangka bagian sekedhik detik sadurunge pratondho ing dashboard. Algoritme iki ngalangi ngoper ora sengaja - keputusan sing mantep. Menapa malih, nalika muter setir, aku sengaja nutupi silinder volume ing setir kaping pirang-pirang lan musike mandheg.
Suspensi ing mode comfort nangani aspal rusak uga, nanging ora dadi banget kaku sanajan ing posisi Sport +. Pencet dawa ing tombol tengen - lan mesin nanggapi pedal akselerator tanpa mangu-mangu, penet liyane - lan kothak terus Gir nganti cutoff, lan bodho nalika ngalih menyang langkah mudhun ngilangi poros mburi menyang slip. Sistem stabilisasi ngeculake genggeman nanging tetep waspada. Yen dig menyang menu, sampeyan bisa pindhah menyang "trek" mode utawa mateni kabeh. Duwe kejiret poros sing wis musna menyang skid, Aku temen maujud apa fungsi iki "dikubur" dadi rumiyin lan cepet-cepet kanggo nguripake maneh electronics safety.
Ing dalan, DB11 ora nggawe cipratan. Iki minangka mobil sing dituku khusus kanggo awake dhewe, amarga kemungkinan individualisasi ngidini sampeyan nggawe pilihan sing unik. Aston Martin minangka karya rekayasa lan cara paling apik kanggo mbuwang, yaiku mbuwang tutup raksasa, sing mbukak sepertiga mobil sekaligus, lan nduduhake blok sing kuat, susunan suspensi, babagan bingkai listrik. Sanalika, cukup serbaguna, apik lan ora menehi kesan produk "krasan" skala cilik. Saiki Aston Martin paling apik ing babagan kekuwatan, dinamika lan teknologi.
Perusahaan iki taruhan ing model tartamtu iki, dumunung ing antarane model Vantage paling terjangkau lan kapal penggedhe Vanquish. Iku bakal ngidini kanggo nyawiji es sing wis fettered dodolan Russian merek ing sawetara taun kepungkur. Aston Martin malah tindak lan ngurangi rega mobil kanggo Rusia: DB11 biaya paling $196, kang kurang saka Eropah. Amarga opsi, rega iki gampang munggah kanggo $591 - mobil test biaya banget. Kajaba iku, dheweke kudu dilengkapi piranti ERA-GLONASS, lan mobil kasebut kudu ngalami sertifikasi larang kanthi tes kacilakan miturut aturan anyar. Mesthine, kabeh iki ora muspra - miturut direktur operasi divisi Otomotif Mewah Avilon Vagif Bikulov, jumlah pre-order sing dibutuhake wis diklumpukake lan negosiasi ditindakake karo pabrik kanggo nggedhekake kuota Rusia. Produksi kendaraan kanggo Rusia bakal diwiwiti ing April, lan pelanggan pisanan bakal nampa DB222 ing awal musim panas.
| Aston Martin DB11 | ||
| Jinis awak | Coupe | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4739/1940/1279 | |
| Basis roda, mm | 2805 | |
| Reresik lemah, mm | Ora ana data | |
| Volume batang | 270 | |
| Bobot pucuk, kg | 1770 | |
| Bobot reged | Ora ana data | |
| jinis mesin | Bensin turbocharger V12 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 3998 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 608/6500 | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 700 / 1500-5000 | |
| Jinis drive, transmisi | Mburi, AKP8 | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 322 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3,9 | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | Ora ana data | |
| Regane saka, $. | 196 591 |
