Lavochkin La-5

Pejuang siji-kursi La-5 saka Perang Patriotik Agung.

Pesawat tempur siji-mesin tunggal Soviet La-5 saka Perang Patriotik Agung dikembangake ing biro desain Semyon Alekseevich Lavochkin minangka refinement lan penerus LaGG-3, pesawat tempur kayu sing dilengkapi karo cairan-cooled M-shaped. mesin. 105 inline engine. Pesawat anyar beda karo versi sadurungé utamané ing mesin radial M-82 anyar.

Ing separo pisanan saka Perang Patriotik Agung, masalah utama pejuang Soviet ana lack of mesin cocok lan kualitas kurang saka Pabrik. Kekuwatan sing ora cukup saka sistem propulsi sing kasedhiya ora ngidini entuk karakteristik sing dibutuhake - penerbangan dhuwur lan kecepatan pendakian sing dibutuhake kanggo nggawe perang sing padha karo mungsuh. Mulane, sethitik liyane kudu ngandika bab mesin Soviet sadurunge perang.

Nganti pungkasan taun 20-an, industri mesin pesawat Soviet berkembang alon banget. Sajrone periode kasebut, mung siji mesin sing sukses banget sing dirancang lan yaiku M-11 M-1892 lintang dening Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), sing dibangun ing pabrik No. 1924 (diadegake dening perusahaan Prancis Salmson sadurunge Donya. perang). Aku ing Moscow. Wiwit taun 1921, A. D. Shvetsov, lulusan Sekolah Teknis Negara Moskow ing taun 11, dadi insinyur utama pabrik iki. Nanging, nyatane, dheweke mung ngawasi pangembangan mesin, lan Nikolai Vasilyevich Okroshenko minangka desainer asline. M-100 limang silinder kanthi daya 2 hp Iki dimaksudaké kanggo latihan pesawat lan paling dikenal kanggo legendaris Po-1930 "jagung" (ing USSR, mesin iki diprodhuksi ing 1952-XNUMX).

Mesin paling dhuwur Soviet asli pisanan yaiku M-34, dikembangake dening Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), putu saka aerodinamis misuwur Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Sanajan dheweke ora tau lulus saka Institut Politeknik Kiev, diselani dening pecah Perang Dunia I, ing taun 1923 dheweke dadi asisten riset ing Institut Riset Mesin Otomotif ing Moskow, ing kana dheweke dadi desainer mesin pesawat rong taun sabanjure. Ing kene ing taun 1928 dheweke wiwit nggarap mesin V-cooled banyu 12 silinder. Ing taun 1930, dheweke pindhah karo proyeke menyang Institut Mesin Pesawat (mengko Institut Pusat Mesin Pesawat), sing uga ana ing Moskow, ora adoh saka Pabrik Motor No. 4. Mesin M-34 dites kanggo dyno ing 1932. Kanthi daya 45,8 l menehi daya lepas landas 800 hp. Titik wiwitan kanggo pangembangan M-34 yaiku mesin BMW VI Jerman, diprodhuksi ing USSR minangka M-17, sing, nanging volume luwih gedhe saben liter amarga stroke piston sing luwih gedhe ing baris kiwa, amarga kanggo nggunakake rod nyambungake utama ing siji baris lan rod nyambungake mimpin ing beda. M-34 nduweni rod penghubung sing padha lan stroke piston sing padha ing loro baris. Nyambung rod M-17 (BMW VI) digunakake ing model sabanjuré AM-35 (1200 hp), pamindahan kang mangkono tambah kanggo 36,8 liter, lan bank kiwa silinder maneh stroke maneh saka baris tengen. Mesin iki ing versi produksi AM-35A ngasilake 1350 hp. Sampeyan kudu nandheske ing kene yen pangembangan M-34, mesin pesawat Soviet pisanan sing sukses, nggawa pangenalan marang A.A. Mikulin, lan wiwit wektu iku mesine wiwit ditunjuk minangka AM-34, miturut inisiale, lan ora standar M saka engine. AM-35A, diprodhuksi ing pabrik No. 24 ing Moskow (digawe minangka asil saka gabungan pabrik mesin No. 2 lan No. 4, loro Moscow) digunakake utamané ing pejuang MiG-3 (uga ing Pe-8 pembom abot. ), lan versi kanthi kacepetan tambah, rasio kompresi sing luwih dhuwur, nanging kacepetan kompresor sing luwih murah lan tekanan sing luwih murah (1,4 tinimbang 1,9 atm), sing diarani AM-38, diprodhuksi massal kanggo pesawat serangan Il-2 (fokus kanggo nambah produksi mesin saka jinis iki lan Ngapikake paramèter, pangembangan model AM-37 karo daya maksimum 1500 hp, dimaksudaké kanggo pejuang MiG-7 lan Tu-2 ngebom garis ngarep, iki mandhek). Ing pungkasan perang, produksi mesin AM-42 sing luwih kuat, sing digunakake ing pesawat serangan Il-10.

Kabeh mesin pesawat seri Soviet liyane saka periode pra-perang diprodhuksi langsung saka mesin manca kanggo lisensi sing dituku. Ing taun 1933, diputusake amarga ora ana pangembangan desaine dhewe ing taun 1930-1932. (Ora wonder, padha miwiti prakteke saka ngeruk) kanggo tuku lisensi kanggo mesin sing cocog ing luar negeri supaya dadi ora kanggo mungkasi pangembangan aviation. Salah sawijining lisensi sing dipikolehi nalika iku yaiku kanggo mesin Prancis Hispano-Suiza 12Y, ing versi brs kanggo pengebom lan crs kanggo pejuang (sing terakhir diadaptasi kanggo nginstal meriam ing blok mesin, nembak liwat poros gearbox menyang bagian tengah. saka propeller hub). Iki minangka mesin 12 silinder sing bentuke V, nanging luwih cilik lan luwih entheng tinimbang desain A. A. Mikulin. Mesin ing model dhasar ngasilake daya wiwitan 860 hp. Pabrik No. 26 ing Rybinsko dimaksudaké kanggo produksi massal. Mesin M-100 utamané dipigunakaké ing pengebom garis ngarep SB. Rauh muncul versi apik saka M-103, dikembangaké ing pimpinan Vladimir Yuryevich Klimov, karo rasio komprèsi tambah lan kacepetan, kang digawe iku bisa kanggo nambah daya kanggo 960 hp. Mesin iki diinstal ing versi sakteruse saka bom SB lan bom tentara Yak-2. Ing taun 1940, produksi ing Rybinsk, lan banjur ing pabrik nomer 16 ing Voronezh lan No. bahan sing luwih apik. digunakake kanggo nambah rasio kompresi lan akeh owah-owahan liyane. Mesin kasebut ngembangake daya lepas landas 27 hp, lan versi produksi sabanjure M-105PF-1100 nduweni daya 105 hp. Ing taun 2, minangka pangenalan kaluwihan V.J. Klimov, dheweke diwenehi hak kanggo menehi tandha mesin kanthi inisial "WK", lan mesin M-1360 (WK-1944) dadi mesin Soviet paling gedhe ing Perang Dunia II. - ing taun 105, 105 unit diprodhuksi ing telung pabrik. Ing Oktober 1947, Plant No 75 saka Voronezh dievakuasi menyang Ufa, lan Plant No. 250 saka Rybinsk menyang Kazan, ing ngendi Plant No. meh kabeh pejuang Yak-1941 , Yak-16, Yak-26, Yak-27), uga pejuang LaGG-1 sing wis kasebut lan pengebom nyilem Pe-3.