Lancia

Isi PendiriEmblemSejarah mobil ing model Merek Lancia mesthi dianggep paling kontroversial. Ing sawetara cara, mobil padha Ngartekno unggul kanggo mobil saka saingan, nanging ing sawetara cara padha akeh rodok olo kanggo wong-wong mau. Kabeh sing bisa dikandhakake manawa dheweke ora nate ninggalake wong sing ora peduli, sanajan ora setuju. Merek legendaris iki wis ngalami pasang surut, nanging bisa njaga reputasi sing apik lan status sing dihormati. Saiki Lancia mrodhuksi mung siji model, kang minangka akibat saka Kurangé populasi ing kapentingan ing perusahaan lan krisis ekonomi serius, kang perusahaan nandhang kerugian serius. Isih, reputasi dheweke dijamin dening model lawas sing dirilis nalika jaman kejayaan merek kasebut. Dheweke isih ngasilake minat luwih akeh tinimbang model sing luwih modern, mula saben taun Lancia dadi sejarah. Lan, mbok menawa, iki minangka sing paling apik, supaya para motor ora ilang ngormati merek lan dalane pembangunan sing dawa ing pasar iki. Sawise kabeh, iku penting kanggo mungkasi ing wektu, lan ora ngiwa tanpa kesempatan kanggo ketemu pangarepan kabeh penyayang Lancia lan mobil legendaris sawijining. Pendhiri Pendiri Lancia Automobiles SpA iku sawijining insinyur Italia lan pembalap balap Vincenzo Lancia. Dheweke lair ing kulawarga biasa lan minangka anak paling enom saka 4 anak. Wiwit cilik, dheweke nuduhake minat khusus ing matematika lan kasengsem ing teknologi. Para wong tuwa percaya yen Vincenzo mesthi bakal dadi akuntan, lan dheweke dhewe menehi perhatian marang karya kasebut. Nanging kanthi cepet, mobil pisanan ing paruh kapindho abad kaping XNUMX dadi hobi penting kanggo dheweke. Vincenzo dadi murid Giovanni Battista Seirano, sing banjur ngedegake perusahaan Fiat lan nyumbang kanggo nggawe Lancia. Bener, dheweke bali menyang akuntan saka wektu kanggo wektu. Nalika Lancia umure 19 taun, dheweke diangkat dadi pembalap tes lan inspektur Fiat. Dheweke ngrampungake tugas kanthi sampurna, entuk pengalaman praktis sing larang regane, sing mbantu nggawe merek dhewe. Vincenzo rauh dadi pembalap balap: ing 1900, ing mobil Fiat, menang Grand Prix Prancis pisanan. Malah banjur dadi wong sing diajeni, mula nggawe pabrik sing kapisah ora dadi keputusan spontan. Kosok baline, narik minat: para pengendara motor ngenteni model anyar kanthi ora sabar banget. Ing taun 1906, pembalap lan insinyur balapan ngedegake perusahaan dhewe, Fabbrica Automobili Lancia, kanthi dhukungan saka kanca Claudio Forgiolin. Bareng padha ndarbeni pabrik cilik ing Turin, ngendi padha dikembangaké mobil mangsa. Model pisanan diarani 18-24 HP, lan ing standar wektu iku bisa disebut revolusioner. Nanging, Lancia ora suwe nggatekake sarane adhine lan wiwit menehi jeneng mobil kasebut nganggo huruf Yunani kanggo nyenengake para panuku. Insinyur lan desainer wis ngenalake mobil teknologi paling apik lan pangembangan maju sing wis digarap sajrone setaun. Ing sawetara taun, Fabbrica Automobili Lancia mrodhuksi 3 mobil, sawise kang perusahaan diuripake kanggo produksi truk lan kendaraan lapis baja. Taun perang nggawe pangaturan dhewe, konfrontasi negara mbutuhake owah-owahan. Banjur, thanks kanggo karya painstaking mesin inovatif digawe, kang wis pembangunan owahan ing industri otomotif. Sawise pungkasan permusuhan, wilayah produksi tambah akeh - konflik bersenjata mbantu pangembangan perusahaan anyar ing wektu kasebut. Wis ing taun 1921, perusahaan ngrilis model pisanan kanthi awak monocoque - banjur dadi siji-sijine saka sawijining jinis. Uga, model iki dilengkapi karo penundaan sawijining, kang tambah dodolan lan ngidini kanggo pindhah ing sajarah. Model Astura sabanjure nggunakake mekanisme paten sing ngidini sampeyan nyambungake pigura lan mesin. Thanks kanggo teknologi anyar iki, getaran ora dirasakake ing kabin, mula lelungan dadi nyaman lan nyenengake sanajan ing dalan sing bumpy. Mobil sabanjuré uga unik ing wektu sing - Aurelia digunakake 6-silinder V-mesin. Ing wektu kasebut, akeh desainer lan insinyur sing salah percaya yen ora bisa diimbangi, nanging Lancia mbuktekake sebaliknya. Ing taun 1969, eksekutif perusahaan ngedol saham mayoritas ing Fiat. Sanajan mlebu ing perusahaan liyane, Lancia ngembangake kabeh model minangka perusahaan sing kapisah lan ora gumantung marang pemilik anyar kanthi cara apa wae. Sak iki wektu, sawetara mobil liyane ngremenaken metu, nanging wiwit 2015, jumlah mobil diprodhuksi wis mboko sithik sudo, lan saiki perusahaan mung mrodhuksi Lancia Ypsilon kanggo panuku Italia. Ing taun-taun pungkasan, merek kasebut ngalami kerugian sing rada gedhe - kira-kira 700 euro, saéngga manajemen nganggep manawa ora bisa urip maneh status mantan merek kasebut. Emblem Ing taun 000, nalika perusahaan miwiti karyane, ora duwe logo dhewe. Ing mobil ana prasasti sing rapi "Lancia" tanpa rincian sing ora perlu. Wis ing taun 1911, thanks kanggo Count Carl Biscaretti di Ruffia, kanca cedhak Vincenzo Lancia, logo pisanan muncul. Iku setir 4 ngandika marang gendéra biru. Flagpole kanggo dheweke minangka gambar skematis saka tumbak, amarga iki jeneng perusahaan diterjemahake saka basa Italia. Ing sacedhake, ing sisih tengen, ana gambar gagang akselerator ing sisih tengen, lan jeneng merek Lancia wis ana ing tengah. Miturut cara, perusahaan tetep font sing apik nganti saiki. Ing taun 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia pengin nggawe sawetara pangaturan kanggo desain lambang kasebut. Dheweke nempatake logo bunder sing padha ing latar mburi tameng, lan wiwit iku logo kasebut tetep nganti pirang-pirang taun. Ing taun 1957, lambang diganti maneh. spokes dibusak saka setir, lan logo dhewe ilang werna. Miturut perancang, cara iki katon luwih apik lan modern. Ing taun 1974, masalah ngganti logo kasebut relevan maneh. Jari-jari setir lan werna biru sing sugih bali menyang dheweke, nanging gambar unsur liyane dhewe banget disederhanakake kanggo gambar minimalis skematis. Ing taun 2000, unsur krom khusus ditambahake ing logo Lancia, amarga lambang kasebut katon telung dimensi sanajan ing gambar rong dimensi. Wektu pungkasan logo diganti yaiku ing 2007: banjur spesialis saka Robilant Associati nggarap. Minangka bagéan saka rebranding serius, setir dicet cetha Graphic, maneh njabut 2 spokes, lan liyane dadi "pointer" watara merek Lancia. Bener, para penyayang merek ora ngurmati kasunyatan manawa logo saiki ora duwe tumbak lan gendera sing ditresnani dening akeh. Sajarah mobil ing model Model banget pisanan nampa judhul kerja 18-24 HP, lan banjur diganti jeneng Alpha. Iki metu ing taun 1907 lan dikembangake mung setaun. Iku digunakake poros cardan tinimbang chain, lan salah siji saka mesin 6-silinder pisanan uga ngenalaken. Adhedhasar mobil sukses pisanan digawe model liyane disebut Dialpha, kang metu ing 1908 karo ciri padha. Mesin Theta muncul ing taun 1913. Dheweke dadi salah sawijining mobil sing paling dipercaya ing wektu kasebut. Ing taun 1921, Lambda dirilis. Fitur sawijining penundaan sawijining lan awak mbukak-prewangan, ing wektu mobil iku salah siji sing pisanan saka sawijining jinis. Ing taun 1937, Aprilia mbalek saka baris Déwan - model pungkasan, ing pangembangan kang Vincenzo Lancia dhewe melu langsung. Desain mobil kaya-kaya kaya bug Mei, sing banjur diakoni minangka gaya unik lan ora bisa ditiru saka pangadeg perusahaan. Aprilia diganti dening Aurelia - mobil pisanan ditampilake ing Turin ing 1950. Vittorio Yano, salah sawijining master paling apik ing jamane, melu pangembangan model anyar. Banjur mesin anyar sing digawe saka wesi aluminium dipasang ing mobil. Ing taun 1972, ana model liyane ing pasar - Lancia Beta, kang mesin dipasang loro camshafts. Ing wektu sing padha, rally Stratos uga dirilis - pembalap luwih saka sepisan menang hadiah konco setir sak drive 24 jam ing Le Mans. Ing taun 1984, sedan anyar Lancia Thema diluncurake saka baris perakitan. Iki dikarepake malah dina iki, amarga malah ing dina iku dipasang AC, kontrol iklim lan Papan informasi, kang nuduhake informasi bab kondisi technical saka mobil. Desain Thema rada ketinggalan jaman, nanging para penggemar mobil nyathet yen mobil kasebut digawe kanthi apik, amarga dirilis ing taun 1984. Wis ing taun 1989, Lancia Dedra dikenalaké, sedan sing diklasifikasikaké minangka kelas premium. Banjur mobil sport digawe cipratan thanks kanggo komponen technical lan desain wicaksana. Ing taun 1994, liwat upaya gabungan Peugeot, FIAT lan Citroen, stasiun gerbong Lancia Zeta muncul, lan ora suwe, jagad iki weruh Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis lan Lancia Phedra. Mobil ora entuk akeh popularitas, saéngga suwene wektu, jumlah model sing ditampilake dadi kurang. Wiwit taun 2017, perusahaan kasebut mung ngasilake siji mobil Lancia Ypsilon, lan sing mung fokus ing pasar Italia.