Lancia LC2: iki carane mutiara teknologi diuripake maneh - Mobil Olahraga

Telung puluh taun sawise mlebu ing Bumi, stratosfer Bukak LC2, torpedo tingkat rendah kanthi kapasitas luwih saka 800 hp. (nalika nyoba, malah ngilangi alangan 1.000 hp kanthi nambah tekanan turbin dadi 3,5 bar) tetep dadi conto sing meh asing babagan kepiye teknologi bisa ngasilake produk unggulan sing asring gagal. kanggo nggayuh potensi kanthi jumlah dhuwit lan perhatian sing mbutuhake nganyari terus-terusan lan telusuran linuwih.

Ratu hipotetik Prototipe Olahraga Kejuaraan Dunia, sing bisa ngalahake Porsche 956 sing sombong banjur 962 (sing nalika semana dadi mungsuh sing keweden), winates telung kemenangan umum ing karir cendhak (saka taun 1983 nganti wiwitan taun 1986), nanging menang telung belas posisi tiang, sing nuduhake babagan volume potensial. Nanging, kekurangan investasi sing dibutuhake kanggo pembangunan sing nyuda luwih akeh tinimbang ballast timah. Ora preduli, kualitas swara sing dhuwur ora cocog karo reliabilitas sing dibutuhake kanggo mobil ketahanan.

Ing taun 1983 nalika Lancia metu saka topi (departemen balap Corso Francia, plat abarth), klompok C iki, sing ing kertas ana mesin sing ora ana tandhingane: 850 hp. kanthi bobot 850 kg (!), kacepetan maksimal luwih saka 400 km / jam (diukur ing Hunaudières legendaris ing Le Mans), 0-100 kurang saka 3 detik (gir dawa!), awak in karbon e kevlar, pigura struktur pendukung tengah ing aluminium nganggo panel Inconel (superalloy nikel-kromium), Mesin Ferrari Mesin kembar turbo 8 silinder kabeh-aluminium lan… teknologi apik tenan!

Mesin kasebut minangka pabrik jaran asli, nanging uga aluminium estetis estetis, kanthi welding TIG sing apik sing ngubungake macem-macem komponen saluran asupan, kanthi tampilan seni-teknologi. Insinyur Nicola Materazzi (spesialis turbin Ferrari) dadi instruksi pangembangan mesin lan sasis dirancang Giampaolo Dallara (teknisi superfine lan uga bapake Miura).

Umumé, mung sangang conto rudal permukaan-menyang-permukaan iki sing diprodhuksi saka taun 1983 nganti 1986, nanging crita sing dakkandhani sampeyan babagan LC2 kanthi sasis nomer 10, sing Lancia ora nate dibangun lan lair amarga semangat lan dedikasi. lokakarya Toni Auto sing misuwur ing Maranello, duweke pemilik Silvano Tony, bapake Franco (sing tilar donya ing taun 2009) lan insinyur Vincenzo Conti. Vincenzo dhewe nyritakake babagan asal-usul petualangan iki: "Ing taun 1991 nalika Silvano lan aku nuli numpak truk menyang Turin kanggo lokakarya tim Mussato, sing duwe akeh bagean mekanik LC 2."

"Gianni Mussato, nyatane, mimpin Lancia Group C kanggo balapan wiwit taun 1986 nganti 1990 (mung siji balapan saben musim ing taun 1987 lan 1988). Sayange, asile ora cocog karo sing dikarepake, mula Mussato mutusake kanggo ngedol kabeh bahan sing isih ana ing gudange. Mangkono wiwit crita sing rada sedih mung mobil Italia sing melu Kejuaraan Prototipe Olahraga Dunia Grup C. Mbangun ing skala 1: 1. Ing mripate aku ndeleng kabungahan saka pengalaman unik iki: "Senajan akeh pamicara" , Vincenzo banjur nerusake: "Sayange, mobil ora lengkap: kap ngarep, kaca ngarep, radiator ngarep, tangki bahan bakar ilang. . banyu lan tenun! dheweke ngomong karo aku karo katon tormented. "Begjanipun, kita sumurup, sing pungkasan karo piring lisènsi asli kasedhiya ing Dallar, nanging kita bakal kudu dumunung kanggo liyane,"Panjenenganipun ruefully nerangake.

Sapa sing ngerti apa petualangan kaya iki lan aku mbayangno, diwenehi latar mburi ing modeling, kanggo nemokake kit kuwi kanggo mbangun ing ngarep. "Nalika nggawe dhaptar blanja," ujare Vincenzo, "kita uga ngerti yen mung siji Kacepetan ing saham, Hewland asli (limang kacepetan) menang hadiah kothak magnesium retak, "ujare, kaya dheweke ngerteni dina iki. "Oalah, kita ngemot telung puluh peti suku cadang menyang truk sawise kanthi ati-ati ngitung kabeh rincian." Kaget karo jumlah materi sing diomongake karo aku, aku takon marang Vincenzo yen dheweke isih ngelingi kanthi rinci kabeh potongan-potongan saka set Fantastic iki sing diwenehake Mussato: "Mesthi, ya!" ujare bangga. "Wis mesin lengkap, wis dianyaraké (kang Le Mans ditulis!) Poros, crankcase karo wajan lenga sing uga dadi support poros - idea sarwa sing ngilangi ndhukung bench, karo bobot relatif tabungan - 4 inconel exhaust manifolds, 4 intake bandar, 20 turbos wis diowahi ing Inconel (ing LC2 pisanan padha digawe saka wesi lan deformed amarga panas ing straights dawa saka 24 Jam Le Mans ing throttle lengkap), 100 camshafts ing sirah, karo profil beda kanggo beda. donya sirkuit juara, 50 timing belt, 100 busi khusus, 200 piston, 50 batang penghubung titanium lan… satus katup! Mesthi, bebarengan karo kabeh, ana akeh selang Aeroquip, fitting, segel lan bantalan. Ing cendhak, golek nyata!

Weruh aku nggumun, Vincenzo kandha, "Nanging aku durung ngomong karo sampeyan bab sing paling berharga," ujare kanthi guyon. "Sistem listrik kabeh dhasar digawe saka kabel perak, uga kabel. Banjur ana kepala pikiran sing nyata: blok Weber-Marelli karo komputer kanggo miwiti mesin. Bagian eksternal iki bisa ngganti aliran lan injeksi nalika fase wiwitan, nyasarake unit kontrol supaya bisa diwiwiti kanthi mesin adhem. "

Nggoleki, rada bingung karo dhaptar komponen impen iki, aku takon, "Apa babagan mekanika sasis, awak lan interior?" Amarga, ngenteni pitakon, Vincenzo cepet mangsuli: "Ing kasus iki, bagean kasebut biasane dadi siji, mula kita njupuk 2 poros penggerak kanthi struts lan tuas, tank khusus kanthi tutup rilis cepet, 4 penyerap kejut, 2 kursi, salah sijine palsu (penumpang), instrumentasi lan kabeh dashboard mobil lan kulit. Weruh aku bingung karo dhaptar pungkasan, Vincenzo njlentrehake: "Mesthi, maksudku awak: gedhe banget. Bonnet mesin ing Kevlar karo swiwi ing karbon, lawang kaca lan gendheng. Ana tenan akeh! dheweke nambah, kaya-kaya mikir dheweke kudu ngemot menyang truk. “Banjur bebarengan karo sistem rem komplit Brembo, Mussato nyedhiyakake 20 cakram rem sing bisa diluncurake (lonceng tengah ing Ergal, kasunyatane, wis tetep), uga 50 bantalan khusus, sing ketebalan "medeni" paling ora 3 sentimeter. " Butuh akeh panas lan permukaan rem kanggo mandheg 400 jam!

"Banjur sepatu," lanjut Vincenzo, "utawa 4 puteran. BBS decomposable karo ageng ban mulus... Nanging, amarga dimensi iki ora kasedhiya, mula kita bakal nggawe pelek anyar kanggo ban sing luwih umum (kita mesthi nuduhake ban alus). Minangka permata pungkasan, Mussato uga nyedhiyakake peralatan scuba kanthi kompresor bahan bakar, sing dibutuhake kanggo ngoperasikake telung jacks sing ngangkat LC3 saka lemah kanggo mbantu pit. " Vincenzo nyawang aku lan banjur nambah, meh ora bisa diremehake, "Kaendahane yaiku yen kabeh rame ngemot peti, kita isih ora duwe bingkai."

"Dadi, kanggo ngrampungake tugas, Silvano mara Varano De Melegari, Dallara, banjur kabeh bagean sing ana gandhengane karo bagean penting iki dirakit ing bengkel eksternal. LC2 duwe pigura kanthi struktur tengah sing dipasang ing mesin (kanthi fungsi bantalan beban kanggo suspensi) lan subframe ngarep sing ndhukung mburi ngarep lan suspensi, "ujare kanthi antusias. "Banjur, nalika kabeh dikirim menyang bengkel kita ing Maranello, pungkasane kita miwiti mbangun teka-teki, diwiwiti kanthi pigura," ujare bangga.

"Nganggo luwih saka setaun kerja: Silvano, Franco lan aku ing bengkel ing sanjabane jam kantor, nganti tengah wengi, kanggo nglumpukake makhluk sing terus gumun karo kita:generatorContone, dipasang langsung ing poros poros nengen, lan dudu ing mesin, kaya ing mobil konvensional. Iki dirancang supaya ora mengaruhi kekuwatan mesin, sing mung dioperasikake, antara liya, aditif anti-ketukan ditambahake ing bensin supaya suhu tetep tetep diobong ing ruangan pembakaran! Penasaran liyane saka mesin sing apik lan canggih iki, sing mung kita sadini sawise digunakake ing trek, yaiku tank minyak mesin (LC2 mesthi dilengkapi sump garing) sing diselehake ing gendheng kudu langsung dikosongake sawise nggunakake mobil supaya turbine ora macet dening free flow saka tank gendheng, "dheweke nyenengake.

"Sawise pirang-pirang wulan kerja keras, sajrone kudu nggawe sawetara bagean sing ilang, kayata tutup ngarep lan kaca ngarepdigawe ing Lexan tinimbang kristal kanggo ngatasi masalah retak lan retakan amarga geter LC2, kita bakal nggunakake bentuk mekanik pungkasan.

Kita gumantung ing karya spesialis kanggo binaraga. Nitro Csing kerja suwene patang dina ing toko awak ing Maranello, sing menehi akses menyang desaine kanggo nggawe gaya sing apik banget martini sing nggawe LC2 kita beda. "

Ing pungkasan obrolan, dheweke kanthi bangga ndeleng aku: "Coba pikirake kabeh lukisan kasebut digawe kanthi tangan, tanpa film adesif, mung kanthi masking permukaan kanthi bagean-bagean lan nyemprotake warna kanthi beda." Apik tenan!

"Mobil iki," ujare Vincenzo, "minangka salah sawijining pakaryan mekanik sing paling nyenengake sing wis nate ditindakake ing bengkel Silvano lan metu ing trek nalika wis siyap minangka rasa sing ora bisa digambarake!"

Aku duwe hak istimewa motret dheweke ing Mugello, sak gladhen kita nindakake kanggo reportage lan aku isih elinga minangka salah siji sing paling "gangguan" olahraga aku wis tau nyedhaki!

Nalika aku kelingan nalika semana lan gambar-gambar kasebut, Silvano Tony ndeleng kantor ing papane aku lan ujar: "Apa sampeyan ngerti, Giancarlo, iki mobil olahraga pertama sing dicoba anakku Andrea? Dheweke ngelih banget karo LC2 lan nalika umur 19 taun, aku ngidini dheweke nyopir sawetara puteran ing Misano sajrone acara sing dianakake Dunlop.

Anakku wis ora gelem mandheg maneh, lan akhire metu saka mobil, esem gedhe sing isih dakeling-eling,” kandhane karo mesem. "Bejo!" Aku mikir.