Lancia Delta Integrale Evo 3: pahlawan paling anyar yaiku mobil olahraga

"Apa sampeyan mikir iku dheweke?".

Aku golek panglipur, nanging fotografer Dean Smith kaya kesengsem kaya aku. "Eh mbok"wangsulane.

Kita dununge ing Limburg, sisih lor-kulon Frankfurt, ing kana teka ing Mégane Scenic sing disewa kanggo ngupayakake Holy Grail. Nanging ing sawetara kasus, iku regane, umpamane, nalika Grail saiki mung prototipe sing ana. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: mitos pungkasan

Kandhani manawa aku seneng bisa ndeleng kanthi langsung lan mrana Delta Integrale iku ora akeh, lan nalika pungkasane ngadhepi dheweke, aku ora duwe fibrilasi kaya sing dakkarepake.

"otomatis penting banget yen ing papan sing tepat, resik lan mencorong, diubengi mobil kaliber GTO, Sport Quattro lan RSR. Dadi, kenapa kita ketemu ing ngarep garasi lawas karo Citroën DS Safari sing rusak lan S-Class lawas sing ijo? Mung siji Ing kene 3 apa jagad iki pancen ana ing kene? Aku ora ngandel yen…

Nanging pancen kaya ngono.

Prototipe"unguDijenengi sawise kesenengane, ditutupi karo bledug, ing pojokan kaya wedhus cilik sing wis ditinggal ibu. Mbok bener yen katon kaya iki: Delta Integrale Evo 3 lair saka putus asa ing pungkasaning urip Integrasi, proyek kasebut wis dikembangake kanthi lengkap Mayor, pangripta Evo 2, nanging ditolak Tumbak.

Omah kasebut wis resmi budhal WRC sawise musim 1991 (sanajan dheweke menang gelar konstruktor liyane ing taun 1992 karo Klub Jolly lan Balapan Martini) mula, ing taun 1994, nalika Maggiora ngenalake mobil kasebut ing Turin, Tumbak mesthine kaya bab sing ditutup ing critane.

Bruno Maggiore jelas ora mikir kaya ngono. Dheweke nggawe konsep kanggo nuduhake sepira cepet lan prigel sampeyan Integrasingarep-arep bisa nyengkuyung maneh penjualan lan komitmene Lancia kanggo kendaraan XNUMXWD sing apik. Sayange, iki ora kedadeyan, nanging saiki kita paling ora bisa ngrasakake apa sing wis kedadeyan sadurunge.

Nggawe Delta

Sawise tangi turu Delta Integrale Evo 3 nggunakake pangisi daya, pungkasane kita njupuk menyang udara seger.

Minangka esuk abu-abu sing ora ana sunar srengenge sing bisa urip maneh ing Lamborghini, nanging Integrasi isih katon gaib lan sampurna. Kanthi kabeh rereget lan bledug sing dialami ing garasi, mesthine dheweke ora sampurna utawa siyap kanggo pawai Pantai Pebble, nanging luwih cedhak sampeyan, luwih apik banget.

GLI interior dheweke luwih elek tinimbang sadurunge Integrasi nanging miturut kursi mburi krem tanpa potongan rambut lan digawe saka pundhak kursi sopir Alcantara kanthi pratandha ageman sing sithik banget, katon kaya anyar.

Bruno Maggiora nggunakake rutin kanggo sawetara wektu, nanging kabeh 10.000 km dheweke wis mari karo sarung tangan. Aku ora bisa ngati-ati watang menyang ban cadhangan Michelin anyar kanthi tulisan Bibendum cilik sing ukir ing pundhak. Aku durung nate nyetir mobil klasik sing nyata lan ora bisa diresep lan katone luwih becik kanggo aku nikmati kabeh detail.

Evo 3: Delta Integrale paling apik

Beda banget karo Evo 2. Ing taun 1994, bedane mung bunderan MiM TechnoMagnesium 17-inch, sing saiki wis ilang. Nanging ing sangisore kulit, mobil iki persis kaya sing dikarepake Magiora. Ing kene 3.

Mesin 1.995-silinder XNUMX cc Delta Integrale ngalami pangowahan minimal, nanging thanks kanggo sistem anyar injeksikanggo siji blok IAW P8 luwih maju lan dikuatake turbin Garrett T3 kanthi tekanan luwih saka 1 bar kekuwatan mundhak saka 215 dadi 237 hp. jam 6.000 rpm, kanthi torsi 320 Nm ing kisaran 2.500 nganti 6.000 rpm.

Nggedhekake kinerja minimal, nanging bebarengan karo diferensial slip winates GKN ing ngarep, ing anyar Kopling kanggo diferensial tengah, kabeh Kacepetan kanthi lelungan cekak lan sumber mata air sing modifikasi lan damper, efek umume beda banget karo Evo 2.

Pemilik njamin Werner Blattellan Nick Johnson saka Nick Johnson Motor Companysing adol atas jenenge Werner rega 100.000. Untunge, Blattel ora nemoni masalah supaya kita entuk larang regane salinan unik lan sanajan kita ora bakal nggiling Pirelli P700 ZR15 205/50 iki pancen angel banget lan sapa ngerti sepira umure dheweke ngerti dalan sing apik ing ngendi kita bisa ngeculake Evo 3 sakarepe dhewe lan bisa uga nyoba sethithik kaya iki, prototipe bakal nambah saham sacara signifikan.

Desain lan emosi

Srikandi Italia narik bareng uga bakal rong puluh taun lan ora katon nemen, nanging iki Bonnet kebak bolongan, kuwi lengkungan rodha kothak lan lah ngrusak sudut 45 derajat ing atap ngasilake kenangan sing jero.

Garis Integrale Evo 3ti isih ngrasakake kupu-kupu ing weteng. Iki minangka F40 sing digawe manungsa: kanthi fungsi sing resik lan praktis sing diwujudake ing saben baris lan saben aspek. Lawang sing lancip lan rata ngluncurake asale Integrale sing asor lan katon meksa meksa mlebu kabin, 15cm luwih adoh tinimbang lengkungan rodha. Iki minangka fitur sing langsung ngelingake sampeyan yen baris Evo 3 diwiwiti taun 1979 lan banjur mudhun nyana kanggo kompartemen penumpang ...

Wah! iku dashboard Katon yen digawe saka kotak sepatu sing ditutupi plastik ireng mengkilat lan dipasang ing sisih ndhuwur dashboard plastik ireng mengkilat sing padha.

Saliyane, grafis nelpon kuning apik banget. V spedometer, ing sisih kiwa, diwiwiti jam 0 - jam 9 lan tekan 240 km / jam ing jam 6. tachometer dadi saka 0 kanggo 3 jam - nganti gedhe 9, dicet abang lan diselehake ing posisi 12 jam. Ing tengah-tengah rong dials, ing ngendi mripat tiba kanthi alami, ana indikator turbo, sing munggah dadi 1,2 bar.

Ditempelake ing kothak sepatu horisontal yaiku kothak vertikal sing mbukak liwat trowongan transmisi lan ditutupi karbon... Horatio Pagani mesthi trenyuh nalika ngrampungake, nanging kita ngomong babagan taun 1994 lan Maggiora bisa uga duwe anggaran sithik. Ing kene 3.

Nanging aku seneng: Aku mbayangake buruh sing bangga bisa nemplek kanthi tliti banjur njupuk langkah maneh kanggo ngujo karya iki kanthi karbon.

I kursi in beludru krem apik banget kanggo tutul: iku alus, anget lan ora kuwat. V setir Momo Corse saka makutha sing kandel, iku paling apik, sanajan rada miring.

Yen dideleng, Evo 3 katon wolulas lan sanajan sampeyan nguripake mesin papat silinder banjur pencet akselerator, wiwitane lesu lan kenthel, ngenteni turbo tangi jam 10.000 rpm, katon kaya mobil modern.

I pesen sing alus nambahake perasaan kasebut, nanging yen sampeyan nempatno ing girboks stroke pendek mekanik sing ketat lan kopling dayung sing ngganggu, sampeyan mandheg mikir yen iki mobil umur XNUMX taun lan wiwit campur.

Layanan integral

Siji sing pasti: Evo 3 beda. Pancen dhewe wae Lancia Delta Integrale lan rasane, nanging luwih entheng lan responsif. Turbocharger bisa mlaku kanthi cepet lan cepet, tekan 6.500 RPM kanthi cepet.

Tanggepi torsi sithik kanggo setirnanging sanajan nganggo ban museum iki, genggeman cukup.

Paling nyengsemaken punika sensitivitas kanggo setir lan kepiye carane Tumbak tali lan metu saka kurva. Miturut pendapatku Integrasi mobil iki mesthi angel diopeni kanthi bener amarga sampeyan cenderung nyopir understeer lan ana wektu tundha dawa sadurunge XNUMXWD diwiwiti kanggo ngimbangi maneh.

Nanging Ing kene 3 bisa nolak understeer kanthi apik, lan nalika turbo njupuk kacepetan, sampeyan bisa ngrungokake transfer torsi menyang mburi. Nduwe torsi sisih ngarep-ngarep sing padha padha karo 47/53 persen Evo 2, nanging menehi kesan sing beda yen luwih akeh daya sing ditransfer menyang mburi.

Diferensial mburi Delta Integrale luwih apik, sampeyan ngidini sampeyan nglacak kesalahan ing dalan lan ngukir kaya scalpel, lan mesin kasebut presisi lan reaktif saka 3.500 nganti 6.000 rpm. Ing babagan kacepetan sing gedhe, Evo 3 luwih cepet tinimbang anggur sing apik. Sanajan nyetir kaya Piala Mégane 265 (sing ora ana), mesthine ora bisa cocog karo mobil kompak olahraga modern. Luwih santai lan luwih alus ing benjolan lan benjolan, lan tujune tekan ombak siji-siji. Dheweke luwih lugas tinimbang leluhure, nanging, sing aneh, kurang nemtokake.

Aula pangiriman, langsir sing ditutup

Wektu ora ngenteni wong, wong utawa mesin, kaya sing ditemokake Maggiore ing taun 1994. Mbok manawa era Integrale wis kliwat.

Ing taun 1993, pahlawan wanita kabeh-rodha anyar muncul ing ajang demonstrasi, lan seduluré ing dalan menehi sup marmalade sing licik lan semangat. Dheweke ora duwe daya tarik Italia, nanging swarane papat sing datar kasebut apik banget kaya lengkungan roda Lancia lan silinder Quattro lima silinder.

Jenenge yaiku PestaMurah lan padhang, lan Integrale sing rada mbengkel meh ora bisa cocog karo dheweke. Malah 208bhp Impreza Turbo keren ing versi UK Spesifikasi tekan 100bhp. mung 5 detik, nalika versi Jepang tekan 250 hp dhisik banjur 280. Setahun sawise presentasi Evo 3 ing Turin, Colin McRae menang WRC karo Impreza, dadi legenda.

La Delta Integrale bisa tuwa banget, ilang poin saben taun: Tumbak dheweke sukses nutup bab iki nganggo mesin sing apik tenan iki ing taun 1994.

Mangkono, Prototipe Evo 3, dibangun tanpa Lancia, nanging kanthi dedikasi lengkap Integrasi, iki lagune angsa ayu.

Maggiora tetep kerja ing Lancia (proyek K Coupé), nanging prototipe Evo 3 tetep diparkir kanthi bangga ing pungkasan lini produksi, dene kothak kasebut kebak komponen gandum.

Bruno Maggiora ora bisa nyerah banget ngimpi. Dheweke bisa bangga nggawe Integrale sing luwih cepet lan ketagihan. Lan sanajan resmi ora bisa diarani Evolution 3, mobil iki pantes dijenengi legendaris kanthi pakurmatan.