Lamborghini Aventador S Road Test - Mobil Olahraga

Yen sampeyan mikir Lamborghini Aventador S Kab iku mung dandanan sing sederhana modernisasi 40 CV sampeyan salah. Lambo paling gedhe lan paling wani yaiku olahan, apik lan dirancang ulang kanthi rinci supaya luwih gampang diatur, nyenengake lan maringi hadiah... Persis kaya pegulat sing malih dadi petinju kelas menengah. Iki uga matur nuwun kanggoporos mburi kontrol, sing muter metu saka tahap kanthi kacepetan sing luwih cepet supaya luwih prigel, lan kanthi sinkronis kanthi kacepetan dhuwur supaya luwih stabil. Sistem kasebut dikontrol dening unit kontrol sing ngontrol mesin, setir, suspensi, diferensial lan kontrol elektronik kanggo mesthekake yen kabeh bisa digunakake bebarengan.

Il mesin iku padha, hebat 12 liter V6,5 alami gegayuhan, nanging saiki njupuk 150 rpm luwih lan 40 hp total 740 CV jam 8.400 rpm e 690 Nm torsi jam 5.500 rpm. Cukup kanggo mbukak Lambo saka 0 nganti 100 km / jam ing 2,9 detik, KANGGO 0 saben 200 km / jam kanggo 8,8 (Ferrari Enzo nggunakake 9,9), nganti kacepetan paling dhuwur 350 km / jam

ugi"aerodinamika wis dirancang maneh: saiki tenaga kerja kudu luwih dhuwur 130%, lan njaga efisiensi sing luwih gedhe. Iki minangka pratelan saka Dewan Perwakilan Rakyat.

Tampilan langsung katon kaya siji reca asing... Proporsi, sawijining 2,3 meter jembaré lan jendhela mburi sing meh horisontal ora bisa dikira manungsa, utawa paling ora manungsa. Ora ana keanggunan mulya ing sedulur-seduluré Maranello, mung kekejeman lan bentuk eksotis. Iki Lambo Lambo.

PALING GOLEK ING JALAN

Yen sampeyan wis nate krungu manawa mobil iki "gedhe banget lan gedhe banget kanggo dalan kita," percaya, kabeh iku goroh. Aku uga mikir sadurunge nyoba. Sampeyan bisa nggunakake saben dina. Mesthi dheweke mung butuh akeh perhatian lan akeh korban, lan, mbok menawi, sampeyan ora bakal bisa nemokake parkir... Nanging iki bisa ditindakake. Masalahe dudu amarga kaku (umume, dudu tragis), nanging luwih dhuwur lan jembaré. Nanging yen sampeyan sinau kanggo mandheg - kanthi harfiah - ing nabrak lan tetep ing tengah dalan sabisa-bisa, sampeyan bakal ngerti yen ing pungkasan Aventador S uga bisa digunakake kanggo blanja yen dikepengini.

Kanggo kesopanan, aku ngirim sampeyan saka sirah konsumsi.

Ma kepiye tingkah lakune ing dalan? Ing kacepetan subkompak Lamborghini Aventador S Kab dheweke pancen kikuk. Ing tikungan sing nyenyet, diferensial diikat supaya rodhane ucul malah tanpa akselerasi, nalika siaran nggawe pawai tiba-tiba lan ora lancar banget. Nangingakselerator tetep bisa diukur kanthi sampurna Lan ing mode jalan kanthi transmisi otomatis, malah ibuku bisa nyopir tanpa masalah. Lambo sopan banget ing mode iki lan kothak gir ganti kabeh pitung gir nganti 60 km / jam, torsi akeh banget.

Katon rada ketok, nanging 70% pengalaman Aventador S asale saka mesin V12 liter 6,5. sing manggon rong inci saka pundak sampeyan... Dadi panas banget, meong, njeblug lan njeblug nganti kembang api Taun Anyar katon kaya panganan bayi yen dibandhingake. Cepet wae.

Yen sampeyan miringake sikil sawetara derajat, sampeyan bakal mlebu ing jagad liyane. Mbayangno ngirim Honda Civic Type R V-TEC lawas nanging ing wangun kubik. Nganti 5.000 rpm, V12 relatif kosong, sawise iku njeblug ing kabeh kamulyan kanggo zona abang ing 8.500, karo njerit banget ora sopan lan ora sopan, rambut dadi entek malah miles away. Video ing Youtube ora ngirim ide babagan desibel sing bisa digawe mobil iki. Aku ora percaya iki sah.

Aku kudu ngakoni: umume kekejeman mobil iki asale saka girboks Kopling tunggal 7-kacepetan. Ora apik lan cepet kaya kopling dobel, nanging cocog karo karakter mobil kasebut. Ing mode Sport, mratelakake panemume, butuh wektu suwene suwe kanggo ngalih saka siji gir menyang gear liyane, sing nggawe perjalanan luwih alus. Yen sampeyan milih Mode Run, sampeyan bakal duwe kesan yen pemain bal-balan Amerika nyerang sampeyan saka mburi saben sampeyan narik tongkat sing bener. Yen aku objektif Aku bakal ngarani "ora perlu kasar," nanging sejatine, aku seneng banget.

SENGKAP TERBAIK

Kanggo njaga nyopir miturut aturan lalu lintas meh ora bisa ditindakake. Ora amarga angel nolak godaan kanggo ndhelikake pedal sing bener - lan percaya marang aku - nanging amarga ing gear pertama sampeyan ngluwihi kabeh larangan pinggiran kutha, lan ing kaloro sampeyan lelungan kanthi kecepatan dalan.

Luwih becik ora ngandhani apa sing kedadeyan ing program liyane.

Kanthi gaya campuran, Aventador kuwat, kuwat banget. LAN dheweke uga gerakane apik, luwih gedhe tinimbang jembaré lapangan bal-balan ngidini sampeyan mbayangake... AWD, clunky lan elek nalika metu ing parkiran utawa ing bundaran, bisa digunakake kanthi cepet. L 'poros kemudi iku ndadekake mobil luwih lincah ing kabeh kahanan lan mburi ngarep luwih cetha, tanpa menehi koyo "shopping cart" mlengkung ing mburi. Iki nyebabake sebagian besar torsi ditransfer menyang mburi, mula nalika metu saka sudhut, mobil nglengkung nganggo roda mburi. 355/30 R21 lan tunas menyang pojokan sabanjure. Ora dadi bayangan saka ngisor.

banjur kados pundi tampilan rodha mburi? Ora tenan. Kasunyatane nduwe genggeman kaya ngono lan tanggepan sing landhep menyang pedal gas, mula angel muter kanthi cepet. Dheweke ora nggawe traverses nyata, nanging luwih cepet, cepet lan ora percaya diri. Dheweke nggawe, nanging jelas yen dheweke ora gelem nindakke. Iki ora ategesAventador S iki mobil "dijupuk" ing garis lurus. Ora ateges.

Ukuran pesawat ruang angkasa kasebut nganggep nyetir fisik lan hard drive, nanging nyatane, nalika diluncurake ing dalan sing bening, Aventador S dheweke nari kanthi gampang meh ora nyenengake, bingkai monokokus serat karbon iki nggawe dheweke angel, koheren lan reaktif banget. Kayane nyetir mobil 1300 kg (lan duwe 1650 nalika diisi), nanging ing mburi kapal pesiar. Nalika dheweke kanthi cetha mlebu kurva, akuSisih mburi rada gonjang-ganjingkaya kart gedhe. Nanging ora nate medeni, kosok baline, minangka tandha manawa sampeyan nuntun dheweke menyang arah sing bener. Kacepetan sing bisa ditindakake ing antarane puteran siji lan mbesuk banget banget.

Untunge, ana'' tanduran longsor kanggo kasus kasebut. Diameter patang atus milimeter, Iki minangka ukuran cakram karbon-keramik ngarep, lan sing mburi "mung" 380 mm. Ing kacepetan kurang, padha luwih angel tinimbang ing sasi, nalika, akeh, pedal nawakake daya exemplary lan modulasi.

Kontrol kemudi pungkasane, bobote kanthi sampurna lan ngliwati informasi sing jelas lan rinci. Ing tengah kurva nganggo driji, sampeyan bisa ngrasakake transfer bobot ing antarane ngarep lan mburi kanthi imbang sing apik tenan. Cekakipun, Aventador S dheweke njupuk klambine "mobil sing lurus" lan malih dadi dolanan sing apik, gampang di-drive lan cepet banget.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S Kab embodies gampang konsep supercar: bentuk asing, kanthi mesin sing diupayakake kanthi alami, rame dadi antisosial lan bisa digunakake nganti konyol. Versi S ora mung luwih cepet tinimbang versi produksi, nanging amarga refinement lan kemudi poros mburi, luwih pas, nggawe percoyo lan atraktif. Wis dibangun kanggo nunggang lan bisa uga regane paling apik. Sampeyan ora perlu dadi pilot kanggo entuk 90% kemungkinan; babagan 10% sing isih ana, luwih becik pindhah menyang trek kasebut.

Pungkasane, kita tekan papan sing lara. Butuh udakara. 345.000 euro dilebokake ing garasi, nanging dhaptar pilihan dawa lan larang ("paket" karbon luwih akeh tinimbang apa wae ing sawetara panggonan) lan kanthi sawetara njiwet iku gampang. meh 400.000 XNUMX euro. Nanging iki regane kanggo mobil impen.