Test drive Peugeot 3008

Pemenang kompetisi "Car of the Year 2017" teka tanpa persiapan: karo suspensi sing apik, mono-drive, lan rega sing regane kurang luwih 26 taun. dolar. Nanging crossover kasebut bisa narik akeh pembeli.

Stiker Mobil Taun ing ngisor kaca Peugeot 3008 tegese menang ing perjuangan sing angel. Pitu finalis kanggo gelar Car of the Year Eropa dipilih saka telung puluh model. Lan ing babak sing ditemtokake, silang silang Prancis ngalahake saingan sing kuat: Alfa Romeo Giulia lan kelas E Mercedes-Benz E ing posisi nomer loro lan nomer telu, disusul karo Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R lan Nissan Micra. 3008 saiki bisa njaluk perhatian khusus saka pasar Eropa. Nanging apa kemungkinan ing Rusia, ing endi uga ana pesaing sing cukup serius, lan stiker COTY minangka argumen meh ora bobote?

Ayo elinga Peugeot 3008 pisanan, monocab kanthi nambah reresik lemah. Puffy, kaya-kaya ngalami interpretasi ide sing gedhe banget babagan ide pemasaran. Mobil kontroversial kasebut durung sukses. Generasi kaping pindho saiki, ing platform EMP2 anyar duwe pesen sing beda lan luwih jelas: saiki 3008 minangka "konsentrat" ​​silang sing jelas karo proporsi maskulin lan efek khusus sing akeh. Ing pangertèn, manifesto kepemilikan.

Penampilan minangka trobosan desain. Gambar non-sepele sing menarik kanthi gloss sing jelas, jinis Range Rover Evoque kanthi gaya Prancis. Versi aktif dhasar dilengkapi roda paduan cahya 17 inci, lan rata-rata Allure ukurane luwih gedhe. Versi ndhuwur kaping ndhuwur GT-Line sing kasedhiya apik banget: nduweni klambi unik, lapisan tambahan - krom lan baja tahan karat, atap ireng, lan warna utama bisa nganggo nada loro kanthi buritan peteng. Ing tes kasebut, iku GT-Line.

Lan para pelanggan uga kudu ngramal idin sing diumumake 219 milimeter. Sudut metu 29 derajat uga ora apik. Sisih ngarep sing amba nyedhiyakake wates 20 derajat kanggo mlebu, ing kene sampeyan kudu ngati-ati. Untunge, motor kasebut dilindhungi saka ngisor piring logam. Kanggo bagean sing angel, asisten Grip Control diwenehake: saklar ngganti algoritma respon sistem stabil. Sampeyan bisa milih mode "Normal", "Salju", "Lumpur", "Pasir" lan meksa mateni ESP kanthi kecepatan nganti 50 km saben jam. Uga ana sistem pitulungan mudhun.

Kanthi kabeh iki, 3008 mung duwe roda ngarep! Coba salah siji saka amandemen "tarif euro", amarga ing Eropa, sepasang roda penggerak asring cukup kanggo kabeh acara. Drive kabeh-roda mung bakal dadi hibrida gas-listrik sing diarepake mbesuk kanthi motor listrik sing beda ing poros mburi, lan prospek Rusia kanggo versi kasebut durung jelas.

Rentang mesin saiki ing model kasebut kalebu enem unit bensin lan solar kanthi volume 1,2 liter nganti rong liter lan kapasitas 130-180 tenaga jaran. Kita duwe modifikasi 150 tenaga kuda kanthi mesin turbo bensin 1.6 THP utawa solar 2.0 turbo BlueHDi lan Aisin transmisi 6-kacepetan tanpa kontes.

Kajaba iku, BlueHDi diadaptasi: setelan awal kanggo standar Euro-6 wis diganti kanggo mobil ing Rusia dadi "Euro kaping lima", lan pengisi cairan AdBlue ditutup. Subjek 3008 yaiku bahan bakar solar. Kita urip maneh kanthi menet tombol lan ... ora ana geger sonor sing khas, ora ana tremor sing jelas. Nalika gerakan, solar uga ora ngganggu swara lan geter.

Kursi sopir pancen bakal nyenengake wong sing wis bosen karo monoton - iki kokpit sing kebak kreativitas. Rombongan kasebut kaya komik babagan perang antar bintang, lan pancen pas kanggo lungguh ing setir cilik kanthi setelan pilot galaksi. Kursi GT-Line pancen kepenak banget: luwes listrik, ekstensi bantal, dadi panas telung level, drivere duwe memori rong posisi. Kita mung kasengsem dhukungan lateral sing ringkih. Crossover dikemas kanthi akeh pilihan, saengga ana tukang pijet ing mburi lan kabeh kursi ditutup nganggo kulit Nappa. Muga-muga, malah ngrampungake standar lan njlimet rincian minangka keluhan ing kene.

Gesek-gesek pedhal nganggo bantalan GT-perak, sampeyan bakal bisa nemokake posisi sing kepenak, banjur pindhah menyang "kemudi". Nanging banjur lenggah - ora udakara 3008. Sampeyan kudu biyasa, sinaoni keyboard ing console tengah lan kemampuan dashboard digital, pahami menu ing layar tutul, temokake slot USB - didhelikake ing ambane ceruk kanggo barang-barang cilik, adaptasi karo tuas sudhut mlengkung sing ora tetep saka transmisi otomatis ...

Piranti warna-warni diwenehake menyang level ndhuwur panel ngarep. Tangan tachometer obah kanthi jarum jam kaya Aston Martin. Roda ing setir ngomongake ngganti opsi kombinasi: panggilan biasa, lapangan sing meh kosong karo speedometer digital, peta navigasi kanthi jembar layar, tampilan kanthi diagram akselerasi longitudinal lan lateral. Lan yen sampeyan milih mode Ngaso ing menu utama, mung nomer nyata wayahe sing bakal disorot ing timbangan panggil. Lan kabeh grafis kasebut luwih dekoratif tinimbang informatif.

Efek khusus, eling? Mode santai lan Ningkatake nggawe swasana santai utawa nyenengake ing kabin. Kanggo saben kasus, sampeyan bisa milih konfigurasi individu. Ana limang pilihan pijet, enem gaya puter maneh musik, telung aroma wangi sing didhelikake ing kompartemen sarung tangan, surem saka cahya kontur, setelan nunggang olahraga utawa olahraga normal.

Dhasar 3008 anyar ditambah dibandhingake sadurunge, cukup dawa ing zona baris nomer loro, lan sikil bisa dilebokake ing sangisore kursi ngarep. Nanging bantal sofa rada cekak, lan ana ruang kepala kanggo sing dhuwur, mburi-mburi. Sing nomer telu ora berlebihan, untunge, trowongan tengah meh ora dijelasake ing kene. Loro luwih kepenak, luwih-luwih yen sandhangan tangan tengah sing amba karo wadhah cangkir dilipat maneh. Lan 3008 kita uga duwe atap panorama opsional.

Drive listrik lawang kaping lima uga dadi pilihan. Kompartemen koper rapi dirancang kanggo 591 liter, volume maksimal ing ngisor beban yaiku 1670 liter. Ing sisih sisih kompartemen, kita nemokake gagang kanggo ngowahi bagean punggung dadi platform sing rata. Ana penetasan kanggo barang sing dawa, lan kanggo ngangkut barang sing utamane gedhe, sisih mburi kursi tengen ngarep ing Allure lan GT-Line diturunake menyang bantal.

Kamera eksternal lan pituduh grafis sing bisa diterusake ngewangi taksi saka parkiran toko dealer Peugeot sing sempit. Lensa mburi standar ing GT-Line, lensa ngarep ora opsional. Wis genah, nalika ngalih saka mbalik menyang Drive, intip ing lapisan bakal diaktifake kanthi otomatis sawetara wektu. Sampeyan bisa ngoper kamera liwat menu.

Bantuan parkir paralel lan jejeg uga kasedhiya kanthi biaya tambahan. Lan yen sampeyan ngirit dhuwit? Dimensi 3008 rasane ora enak, pilar ngarep sing jembar ngganggu tampilan, tampilan liwat jendhela mburi mung sithik. Nanging kaca depan apik banget.

Dinamika diesel 3008 langsung nggawe swasana positif. Motor kepenak kanthi energik, motorik "otomatis" kanthi lancar lan lancar kanthi enem langkah. Roda kemudi minangka alat sing nyenengake, penanganan ing permukaan garing 3008 kaya Eropa. Lan ing mode Olahraga, crossover dadi alat pembalap lan kayane bakal kelangan bagean saka massa: saiki gir ditangkep luwih dawa, kothak kasebut digeser kanthi bungah, setir dadi luwih abot. Kesenengan! Lan konsumsi rata-rata miturut komputer onboard mung pitung liter.

Lan maneh, kita kudu menehi diskon kanggo tarif euro. Adaptasi Rusia ora mengaruhi suspensi kanthi setelan dalan sing berkualitas. Ya, gulung lan ayunan moderat, nanging ing kasunyatan kita sasis kandhel katon ora pilih-pilih, rodha gedhe nanggepi kabeh prekara cilik lan kasar, ban Continental nggawe swara. Ing odometer ewu pisanan, lan ing ngarep sisih tengen ngisor awak wis ana sing kedher.

Ana uga kekurangan liyane. Pedal rem sensitif ing Prancis, lan sanajan nyusut ora mesthi sukses. Kontrol pelayaran, saklar lampu lan dayung transmisi otomatis sempit ing sisih kiwa ing sangisore setir. Menu "alon", swara navigasi distorsi jeneng. Roda cadhangan kasebut minangka stowaway.

Lan rega Peugeot 3008 sing diimpor cukup gedhe. Modifikasi bensin regane $ 21 nganti $ 200, solar - $ 24 - $ 100. Sanajan peralatan dhasar loman: Lampu LED sing dipimpin, sensor cahya lan udan, rem parkir listrik, kendharaan kapal pesiar, kontrol iklim sing kapisah, multimedia nganggo layar tutul 22-inch, Bluetooth, kaca listrik, kursi panas, enem beg udara lan ESP ...

Crossover dadi "Car of the Year" sing paling maju kanthi performa paling dhuwur kanthi pilihan. Kanthi biaya tambahan, dheweke nawakake sistem rem darurat, nglacak tandha lane lan gangguan ing zona "buta", kontrol lemes driver, switch lampu otomatis lan kontrol pelayaran adaptif. Tag rega 3008 sing sugih - elinga, drive mono - wis luwih dhuwur tinimbang rong juta psikologis sing penting. Kangge, laris laris pompa bensin Toyota RAV4 kanthi mesin 2,0 liter lan CVT wiwit $ 20, lan versi 100 liter kanthi transmisi otomatis 24-kacepetan kasedhiya kanthi $ 500.

Perusahaan iki malah ora target sirkulasi gedhe: ing pungkasan taun, dheweke arep adol udakara 1500 silang. Dudu Eropa.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Basis roda, mm	2675	2675
Bobot pucuk, kg	1465	1575
jinis mesin	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1997
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	150 jam 6000	150 jam 4000
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	240 jam 1400	370 jam 2000
Panularan, drive	6-st. AKP	6-st. AKP
Kacepetan maksimal, km / jam	206	200
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	8,9	9,6
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Regane saka, USD	21 200	22 800