Test drive Hyundai Creta nglawan Renault Kaptur

Kabeh-wheel drive ora kabeh pilihan wajib kanggo silang anggaran. Apamaneh saiki, yen luwih saka sayuta dijaluk SUV kaya ngono. Versi mono-drive sing cukup cukup ing biasane.

Batang salju ing pojok parkiran sing rame banget wis ilang sajrone seminggu ing wulan Maret, lan saiki ora ana papan sing bisa dipasang maneh - papan sing kosong cepet-cepet dijupuk mobil. Sayang banget, amarga sadurunge kedadeyan anget, pojok iki isih ora bisa diakses kanggo umume mobil, lan ing kana sampeyan bisa nyetir Hyundai Creta lan Renault Kaptur - silang, perang tandhing ing 2016 kasebut mesthine dadi perang pasar paling terang taun iki Ing kasus iki, dheweke malah ora butuh pacuan papat - cukup pilihan pasar kanthi drive roda ngarep, transmisi manual lan regane udakara $ 13.

Ing kahanan njaba kutha, faktor sing nemtokake dudu drive, nanging reresik lemah lan konfigurasi awak. Mula, cross-drive mono-drive ing kene duwe hak urip, lan sing dilengkapi kit awak plastik sing apik, ora wedi nuwuhake traktor, sanajan salju sing wis dikencengi. Hyundai Creta kanthi tenang menek menyang salju ing sadawane ambang lan rajin nubruk trek nalika rodha ngarep paling ora ana genggeman. Kaptur rada adoh, amarga wis luwih akeh reresik lemah (204 lawan 190 mm), lan posisi lungguh sing dhuwur krasa mobil gedhe tenan. Sementara, perang pasar isih dimenangake dening Hyundai, sing dumadakan mlebu ing pimpinan pimpinan pasar lan negesake awake dhewe ing kana.

Nanging, kantor perwakilan Renault Rusia ora nesu - Kaptur tampan uga sukses lan Duster nindakake tugas sing apik banget kanggo narik kawigatene para pelanggan anyar tanpa bakal kelangan pelanggan. Secara total, volume dodolan Duster lan Kaptur udakara 20% luwih saka crossover Hyundai, yaiku ide kanggo nggawe mobil liyane sing luwih gaya lan enom ing sasis sing ana saiki dadi sukses. 

Saka sudut pandang emosi, Kaptur ora bisa dibayangke karo silang Korea, lan pamirsa bisa uga luwih tuwa. Creta ora katon padhang, nanging rupane dadi perusahaan lan tenang - jinis sing disenengi para pembeli konservatif sing seneng solusi sing wis kabukten. Pucuk ngarep, sing dipotong trapezium, katon seger banget, optik modern, lan kit awak plastik katon cukup pas. Ora ana tampilan agresi, nanging silang katon mudhun banget lan kayane ora banci.

Interioré Creta pancen apik banget lan meh ora padha karo Solaris generasi kaping pisanan. Ora ana rasa anggaran lan tabungan total ing kene, lan ergonomis, paling ora kanggo mobil sing nyetel imbuhan kemudi bisa diakses, gampang banget. Nanging, ing babagan "mekanika", setir sing nyaman bisa diduweni mung ing versi paling mewah ing Plus Plus, lan mobil sing luwih murah mesthine mung bisa diatur kanthi sudut kecenderungan. Crita sing padha karo setir listrik: ing mobil dhasar ana hidrolik, ing silang kanthi "otomatis" utawa ing versi ndhuwur - listrik.

Solusi sing murah banget ing ruang pameran Creta uga nyamar. Tombol pengangkat jendhela, contone, ora duwe lampu latar, lan sisipan alus ing papan sing asring disentuh, gagang lawang metallized lan instrumen sing apik, mung versi paling anyar. Kothak sarung tangan uga ora duwe katerangan. Apik yen kursi normal kanthi sawetara panyesuaian lan dhukungan sisi nyata ora gumantung karo konfigurasi. Uga ing njaba kelas, ana cadangan ruang sing gedhe ing sisih mburi - sampeyan bisa lungguh ing mburine driver kanthi rata-rata tanpa nunduk lan tanpa matesi posisi sikil sampeyan.

Baris jendhela sing diuripake ing buritan nggawe mung rasa visual sing kenceng ing kabin, nanging iki kedadeyan nalika njero mobil luwih gedhe tinimbang sisih njaba. Pungkasane, Creta duwe bagasi sing apik nanging cukup apik kanthi kain pelapis sing apik lan jubin lantai ing sisih ngisor kompartemen.

Memuat Kaptur rada angel - prelu nggawa barang ing kompartemen liwat ambang lawang. Ing bagasi, kayane, ana kesempatan kanggo nyelehake lantai sing luwih dhuwur, nanging kanggo iki sampeyan kudu tuku partisi liyane. Ing babagan nomer, ana liter VDA sing kurang konvensional, nanging rasane kaya ana papan ing Renault, amarga kompartemen luwih dawa, lan tembok wis padha. 

Nanging Renault, kanthi segel lawang dobel, godhong garing tetep resik, sing luwih penting tinimbang roda cadhangan sing kotor. Menek ing kabin liwat ambang dhuwur, sampeyan bakal nemokake ing njero meh mobil penumpang kanthi posisi kursi sing akrab lan atap sing sedheng. Interioré kebak garis kandel, instrumen kanthi spedométer digital sing apik lan asli, lan tombol tombol kertu lan mesin diwiwiti kanggo versi sing paling gampang.

Nanging umume, pancen mboseni ing kene - sawise Creta, para insinyur lali duwe selusin tombol. Bahan saka sing sederhana, sanajan ora katon kaya ngono. Wis kepenak ing mburi rodha, nanging setir, sayangé, ing kabeh versi mung bisa disetel kanthi dhuwur. Lan ing sisih mburi, kanthi standar modern, iki ora gratis - umume kepenak lungguh, nanging ora ana akeh ruangan, ditambah atap ing sirah sampeyan.

Pesaing ora nyedhiyakake powertrain sing paling maju kanthi teknologi, nanging set Creta katon luwih modern. Kaloro mesin kasebut rada kuat tinimbang Kaptur, lan kothak Korea - "mekanik" lan "otomatis" - mung enem-kacepetan. Ing Renault, mesin sing luwih enom digabungake nganggo girboks manual limang kacepetan utawa variator, lan sing lawas - kanthi transmisi otomatis papat-kacepetan utawa transmisi manual enem-kacepetan. Sanalika, versi Renault sing paling anggaran kanthi mesin 1,6 liter lan nitih "limang tahap" luwih apik tinimbang bisa - akselerasi katon tenang banget, nanging cukup gampang kanggo mbuwang daya tarik.

Kaptur nggampangake kanggo miwiti kanthi mandheg, lan pedhal kopling bisa dibuwang kanthi ora tliti. Creta, ing tangan liyane, mbutuhake sikap sing luwih ati-ati, lan tanpa kebiasaan, crossover Korea kanthi sengaja ora bisa mati. Saliyane, pengungkit transmisi manual bisa digunakake kanthi luwih jelas, lan pindah gir ing stream kasebut dadi kesenengan. Pemilih Renault kayane wis kendel, lan sanajan ora ana masalah yen mlebu jabatan, sampeyan ora pengin aktif ngaktifake mobil iki. Lan mesin Creta 123 tenaga jaran ing kahanan kutha iku begja, sanajan tanpa busi, nanging isih luwih nyenengake tinimbang pesainge. Kanthi kacepetan dalan gedhe, iki luwih cetha, luwih-luwih yen supire ora kesed nggunakake gir sing luwih murah.

Ing babagan setelan sasis, Creta mirip banget karo Solaris kanthi sawetara koreksi kerapatan - penundaan crossover sing luwih dhuwur lan luwih abot isih kudu dipencet supaya mobil ora bisa mabur. Pungkasane, ternyata apik: ing tangan siji, Creta ora wedi karo nabrak lan ora duwe aturan baku, saengga bisa mlaku ing dalan rereget sing pecah, ing sisih liyane, tenan ngadeg kanthi cepet tanpa putaran gedhe. Roda kemudi, sing entheng apa wae ing mode parkir, diiseni kanthi kuat supaya bisa pindhah lan ora adoh saka mobil. Nanging, iki minangka ciri khas mobil kanthi penguat listrik.

Kaptur mung nawakake sistem elektro-hidrolik, lan setir SUV Prancis rasane abot lan gawean. Kajaba iku, "setir" asring pindhah menyang tangan dalan, nanging bisa ditanggulangi, amarga jotosan serius ing setir ora teka. Sing utama yaiku sasis bisa digunakake kanthi tliti, lan reresik papan sing dhuwur kanthi lelungan suspensi sing dawa ora ateges lemes banget. Kaptur ora wedi karo dalan sing rusak, tanggapane mobil cukup dingerteni, lan kanthi cepet mandhiri lan dibangun maneh tanpa ana equivocations sing ora perlu. Gulung cukup moderat, lan mung ing pojok ekstrem mobil dadi ora fokus.

Kanthi reresik lemah luwih saka 200 mm, Kaptur ngidini sampeyan menek trabasan kanthi aman lan uga nyusup ing lendhut sing jero, ing endi pamilik crosfer sing luwih gedhe ora duwe gangguan. Siji liyane yaiku kanggo lendhut kenthel lan lereng tajem 114 hp. motor dhasar wis terus terang, lan saliyane iku, sistem stabil ora karuan nyekeli mesin nalika minger, lan sampeyan ora bisa mateni versi nganggo mesin 1,6 liter. Kapabilitas Creta ing njaba dalan diwatesi dening reresik lemah ngisor, nanging, kayata, metu saka panangkaran salju ing Hyundai kadang-kadang luwih gampang, amarga asisten elektronik bisa dipateni.

Nanging sanajan ora dipikirake kabeh nuansa kasebut, pasar nganggep kalorone mobil dadi silang biasa - luwih fleksibel lan bergengsi tinimbang Renault Logan lan Hyundai Solaris sing migunani lan mboseni. Cetha yen kanthi sarat $ 10. Creta ora didol tanpa AC, kaca spion listrik lan uga rak barang, lan biaya versi optimal ing versi Aktif lan nganggo paket tambahan yaiku udakara yuta.

$ 11 Kaptur dhisikan. pancen wis luwih dilengkapi, nanging dealer bisa kanthi gampang entuk rega regane nganti mayuta-yuta padha, nawakake mobil sing wis dikempalken kanthi apik. Creta drive kabeh-roda uga katon luwih murah tinimbang Kaptur 605 × 4, nanging maneh, kita ngomong babagan konfigurasi sing sederhana karo mesin 4 liter. Renault kanthi roda papat paling ora rong liter.

Penting, manawa Creta utawa Kaptur ora dianggep minangka produk kompromi sing lahir amarga ekonomi total, sanajan kita duwe hak ngarep-arep sing padha karo pabrikan Logan lan Solaris. Menyang latar mburi segmen Creta, ora cukup padhang visual, nanging kualitas model umume katon apik.

Kaptur duweni eksterior gaya lan pratelan flotasi sing kuat, dadi sasis lan agregat sing ringkes ing layar. Nanging, kalorone bisa ngrampungake kanthi off-road kutha, ora meksa dheweke nggawa drive roda kabeh larang. Mula, pilihan bakal dipilih, biasane, ing proses mbandhingake kanthi tliti dhaptar dhaptar rega. Lan bakal dadi sing paling pungkasan gumantung ing jerone salju ing papan parkir.

Kita ngucapake matur nuwun banget marang perusahaan "NDV-Real Estate" lan kompleks perumahan "Fairy Tale" kanggo pitulung ing syuting.

Jinis awak		Wagon	Wagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Basis roda, mm	2673	2590
Bobot pucuk, kg	1262	1345
jinis mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1591
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	114 jam 5500	123 jam 6300
Maks. torsi, Nm ing rpm	156 jam 4000	151 jam 4850
Panularan, drive	5-st. ITUC	6-st. ITUC
Kacepetan maksimal, km / jam	171	169
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	12,5	12,3
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volume batang, l	387-1200	402-1396
Regane saka, $	11 593	10 418