Infiniti Q30 Cup - nyenengake ing trek Jastrzab

Kita menyang Tor Jastrząb cedhak Radom kanggo ndeleng kepiye kinerja Infiniti Q30 ing kahanan sing ekstrem. Ing njaba tes trek, kita berjuang karo parkir paralel, nyopir nganggo kacamata alkohol, lan olahraga skid plate. Kepiye model iki bisa digunakake?

Senajan Infiniti dhewe mung 27 taun, 8 taun kang wis digunakake ing Polandia, sawetara model menarik wis muncul. Wong Polandia, sing kesel karo konservatisme Jerman, nambani merek iki kanthi kapercayan sing luar biasa. Kepiye carane nerangake kasunyatan manawa para senegara kita tuku QX30 pisanan ing donya - suwe sadurunge perdana resmi - lan Q60? Sampeyan kudu tresna banget karo merek kasebut lan dipercaya para perancang kanggo tuku mobil kanthi wuta tanpa nyopir utawa maca pendapat wong liya sing bakal duwe kesempatan kasebut.

Infiniti q30 iku saingan kanggo seri BMW 1, Audi A3, Lexus CT lan Mercedes A-kelas, karo terakhir wis akèh solusi technical umum, kang bisa katon malah ing kabin - kita duwe komputer ing Papan padha. , setelan jog lawang lan liya-liyane. Eksterior, Nanging, adoh luwih atraktif tinimbang kompetisi digabungake. Ing versi Sport, daya mesin tekan 211 hp. lan nggunakake kabeh-wheel drive. Ing acara saka prabédan ing doyo tarik, sistem kontrol bisa nransfer nganti 50% saka mburi-wheel drive. Nanging, kita bakal entuk drive 4 × 4 ing versi kanthi mesin diesel 2,2 liter kanthi kapasitas 170 hp. Q30 rada luwih larang tinimbang saingan amarga rega diwiwiti mung PLN 99, nanging ora beda karo kualitas lan pengerjaan.

Nanging kepiye tumindake ing trek kasebut? Kita nguji iki kanthi njupuk kauntungan saka undhangan menyang Piala Infiniti Q30 ing Jastrząb Track cedhak Radom. Kepiye carane?

Ngarepake sing ora dikarepake

Iki persis aturan sing ngringkes testing saka piring basa. Nanging, kita miwiti kanthi tenang - saka balapan lurus. Mesthi, nalika sampeyan miwiti obah ing lumahing lunyu. Wiwitan pisanan ana ing versi Sport, kaloro - ing mobil karo engine diesel lan ngarep drive. Bentenipun ketok - loro saka daya lan torsi, mesthi. Drive ing loro as ngidini sampeyan langsung mencet gas menyang lantai lan sampeyan ora bakal sok dong mirsani sing luwih lunyu saka biasanipun. Sing nggawe mobil setir ngarep beda yaiku wiwitan sing kuat yaiku slip roda sing kuwat. Ing kene kita bisa nulungi awake dhewe kanthi obah kanthi ati-ati banjur obah kanthi cepet. Luwih lunyu lumahing, mengko kita bisa nambah liyane gas, nganti kita tekan salju utawa es, ngendi saben gerakan liyane kuwat saka pedal akselerator dadi skid saka poros ngarep.

Liyane nyoba kanggo drive liwat sing disebut. "Jerk", piranti sing nerjemahake mobil menyang skid kuwat sak oversteer. Sistem stabilisasi bisa digunakake ing kene kanthi cepet lan bisa ngatasi kahanan sing ora dikarepke lan mbebayani ing dalan. Mesthi wae, respon cepet kita isih dibutuhake. Sawetara wong bisa tetep ing trek (kita nyopir lurus kanthi kacepetan 60 km / jam), nanging siji pembalap meh nabrak fotografer. Iki mung nuduhake sepira kita kudu fokus ing nyopir ing kahanan sing angel - reaksi sing cepet lan akurat bisa nylametake nyawa kita utawa wong liya.

Usaha pungkasan ing situs iki yaiku "tes elk" kanthi emphasis. Kita mlayu menyang papan kanthi kacepetan 80 km / jam lan telung tirai banyu gaya slalom katon ing ngarep hood. Nanging, kita ora ngerti saka sisih endi lan kapan bakal katon. Kene maneh, gandhewo kurang kanggo engineers tanggung jawab kanggo sistem stabil. Rintangan bisa nyingkiri kanthi nggunakake gaya rem maksimal, yaiku. Infiniti q30 dheweke ora kelangan stabilitas babar pisan. "Sampeyan bisa nyingkiri" - nanging ora kabeh wong bisa nindakake. Instruktur nerangake yen tes iki biasane ditindakake dening saben siswa yen kacepetan watara 65 km/jam. Nambah nganti 70 km / jam ngilangi akeh calon, ing 75 km / jam mung sawetara wong sing lulus tes, lan ing 80 km / jam meh ora ana sing lulus. Nanging bedane mung 5 km / jam. Iki minangka perkara sing kudu dielingake yen sampeyan nyoba nggayuh 80 km / jam ing tengah kutha kanthi watesan 50 km / jam.

Parkir lan slalom ing kacamata roh

Usaha parkir paralel mung gegayutan karo sistem parkir otonom. Kita nyopir mobil sing diparkir, lan nalika sistem kasebut ngonfirmasi yen kita duwe reresik sing tepat, dheweke ngandhani supaya mandheg lan mundur. Sampeyan kudu ngakoni yen sistem iki cepet banget lan taman cukup akurat, nanging nemtokake papan parkir mung nalika nyopir ing kacepetan ora luwih saka 20 km / h lan independen kontrol setir nganti 10 km / h.

Slalom Alkogoggles minangka tantangan nyata. Senajan padha kudu meksa sopir, sing wis 1,5 ppm ing getih, kanggo meksa dalan, gambar katon luwih kaya 5 ppm nalika kudu alon-alon ngapusi mudhun ing kuburan. Ngatasi slalom ing kondisi iki ora dadi tugas sing paling gampang, nanging ing pungkasan kita kudu parkir ing "garasi" cones. Orientasi mesthi mati lan gampang ora pas karo papan sing ditunjuk iki. Kita uga nindakake slalom tanpa kaca tingal alkohol, nanging mundur, kanthi kaca spion sing ditutup lan jendela mburi. Aku kudu fokus mung ing gambar saka kamera. Nalika nyopir cepet, kita kepeksa katon ngluwihi alangan sing paling cedhak. Kamera kanthi lensa sudhut amba nyuda apa sing ana ing kadohan, saengga bisa uga ilang.

Gas munggah!

Lan kaya ngono kita bisa nglacak tes. Kita ngrampungake puteran cilik lan gedhe ing trek Jastrshab, sing kebak puteran sing ketat, dalan sing cendhak, sawetara puteran lan… kulo gunung. Gaya nyopir ing trek kuwi kudu dadi Gamelan sabisa - sing perang karo mobil lan ndamel liwat dinamis, lomba spektakuler, wis ora kasempatan marang pemimpin saka klasifikasi.

Ayo pungkasane pindhah menyang kepiye tumindake ing kahanan kaya ngono. Infiniti Q30 Kab. Iku bakal katon yen ing versi Olahraga, i.e. karo 2 hp engine bensin 211 liter, transmisi dual-genggaman lan kabeh-wheel drive, iku kudu ketemu spesifik test. Lan sanajan ora ana masalah utama babagan traksi utawa gerakan awak lan kita bisa kanthi gampang nyawisake seni milih trek sing bener, gearbox nyegah kita nindakake iki. Karaktere mesthi luwih dalan tinimbang sporti. Malah ing mode "S", iku banget alon kanggo tetep karo apa iki kedados ing trek. Kanthi mlaku ing gas ing titik kontak karo nang giliran, Q30 mung bakal miwiti akselerasi ing sakcara, amarga sibuk downshifting ing giliran. Kanggo nyopir kanthi efisien lan cepet ing trek kasebut, sampeyan bisa uga kudu ngetrapake gas ing tahap pertama giliran.

Sawise surup

Ing wayah sore, sawise ngliwati kabeh latihan, konser gala para juara ngatur. Mesthi wae ora kaget yen Łukasz Byskiniewicz saka TVN Turbo wis menang paling akeh penghargaan - minangka pembalap aktif lan pembalap balap sing nduweni hak kasebut.

Nanging, karakter utama ing dina iku tetep Infiniti Q30 Kab. Apa sing wis kita sinau babagan dheweke? Bisa uga cepet ing dalan lan nyenengake ing trek, nanging ing uji coba olahraga, ing kompetisi karo mobil liyane, bakal rada rata-rata. Ing endi wae, dalan kasebut bisa ditangani kanthi apik, menehi kinerja apik, penanganan sing nyenengake, lan interior sing mewah. Lan kabeh wis dibungkus ing kasus sing nggumunake.