KTM X-Bow R 2017 review

Aku ngerti apa sing sampeyan pikirake: "Carane legal iki?" Lan, jujur, ing endi wae ing antarane watu sing dibuwang saka setir mobil sing liwat lan nabrak bathukku kaya ditembak saka pistol, lan udan deres nyemburake rai sing katon kaya buntut sanga sing teles. kucing, Aku wiwit wonder pitakonan padha.

Jawaban iki meh ora. Produk saka pirang-pirang taun berjuang kanggo ngliwati peraturan impor kita, KTM X-Bow R sing edan iki pungkasane bebas ngumbara ing dalan lan trek balapan Australia, sanajan dodolan dibatesi 25 mobil saben taun miturut skema Spesialis Penggemar Kendaraan.

regane? Rada atraktif $169,990. Iku cukup akeh, lan X-Bow R ngluwihi pesaing entheng serat karbon sing paling cedhak, Alfa Romeo 4C ($ 89,000C).

Nanging ing sisih liya, KTM X-Bow R ora kaya saiki. Setengah superbike, setengah XNUMXxXNUMX lan kebak kegilaan seluler, Crossbow cepet, ngamuk lan edan banget.

Nyana ora lawang, ora kaca ngarep, ora gendheng.

Nyana ora lawang, ora kaca ngarep, ora gendheng. Hiburan ing Papan mung kanggo turbos whistling konco sirah, dhaftar safety standar mobil minangka mandul minangka kabin, lan kontrol iklim gumantung ing suhu saka angin sing kena pasuryan kapapar.

Lan kita ora bisa ngenteni kanggo nyoba.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Pembaca sing cerdas ing situs iki bakal ngerti manawa iki minangka wilayah sing kita njlèntrèhaké fitur sing akeh lan macem-macem sing kasedhiya karo tuku mobil anyar sing khas, nanging ora bakal bisa digunakake ing wektu iki. Ing kasunyatan, iku bakal luwih gampang kanggo pirembagan bab apa sing ilang, supaya kita miwiti karo ketok: lawang, jendhela, gendheng, kaca ngarep. Kabeh iki cetha ilang ing X-Bow aneh lan pancen apik tenan iki.

Ora bisa dadi luwih "Cepet lan Ngamuk" yen Vin Diesel snarled ing (defunct) hood.

Ing njero, sampeyan bakal nemokake rong lancip (maksudku tipis - kita wis ndeleng lensa kontak sing luwih kenthel) kursi sing dipasang ing bak. Sampeyan uga bakal nemokake push-button wiwitan, layar digital kaya sing ditemokaké ing motor (KTM minangka perusahaan motor Austria, sawise kabeh), lan unit pedal sing minger bali-bali kanggo nampung dhuwur penunggang. Oh, lan setir kasebut bisa dicopot supaya luwih gampang mlebu lan metu.

Kontrol iklim? Ora. Stereo? Ora. Mbukak kunci kanthi jarak? Inggih, jenis. Tanpa lawang, sampeyan bakal nemokake manawa ora dikunci nalika sampeyan cedhak. Apa iku count?

Nanging apa sing diduweni yaiku mesin turbocharged rong liter. Lan ing mobil sing bobote 790kg, iku tegese cepet, narik kaya asu sled rabid ing saben gear, ban mburi muni saben ganti gear.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

X-Bow R dirancang kanggo tujuan iki kanthi cara sing paling apik. Saka komponen suspensi sing katon menyang pipa knalpot gaya roket lan interior sing katon, jelas manawa wujud kasebut dadi nomer loro ing proses desain X-Bow.

Lan, paling ora kanggo kita, iki minangka perkara sing gedhe. Iku katon mentahan lan visceral, lan rada kaya Harvey Dent sawise geni - sampeyan bisa ndeleng kabeh komponen sing biasane didhelikake nindakake. Iku nggumunake.

Carane praktis ruang interior? 5/10

Jawaban singkat? Ora. Wong ora bisa nyoba X-Bow R lan miwiti golek wadhah cangkir lan papan panyimpenan, nanging yen nindakake, ora bakal suwe.

Kajaba saka kursi dobel, sabuk pengaman papat titik, shifter sing dipasang dhuwur, rem tangan tuas lan setir sing bisa dicopot, kabin kasebut kosong kaya lemari ibune Hubbard.

Ruang bagasi diwatesi kanggo apa sing bisa digawa ing kanthong sampeyan.

Kompartemen bagasi diwatesi kanggo apa sing bisa digawa ing kanthong sampeyan (sanajan celana kargo bakal mbantu), lan malah mlebu lan metu mbutuhake sawetara antics cepet. Tanpa lawang, sampeyan kudu mlumpat kanthi harfiah. Lan kusen sisih mung dirating 120kg, mula jinis sing luwih abot kudu ngindhari kabeh lan nyoba mlumpat menyang kokpit.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Kekuwatan saka X-Bow R asalé saka mesin turbocharged 2.0 liter saka Audi, dikawinke karo transmisi manual enem-kacepetan VW Group (lan salah siji saka transmisi paling cendhak ana). Marvel ukuran agêng iki mrodhuksi 220kW ing 6300rpm lan 400Nm ing 3300rpm, lan dikirim menyang gembong mburi liwat Drexler mechanical winates slip diferensial.

Amarga awak sing fleksibel lan entheng, X-Bow R nyepetake saka 0 km/jam sajrone 100 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 3.9 km/jam.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

KTM nyathet angka konsumsi bahan bakar X-Bow R sing diklaim / digabungake ing 8.3 liter saben satus kilometer (sanajan sawise tes sing kuat banget, kita bisa rata-rata 12) kanthi emisi 189 gram saben kilometer.

X-Bow R uga dilengkapi tangki bahan bakar 40 liter, diakses liwat scoop udara sing dipasang ing sisih. Tinimbang ngukur bahan bakar, ngarepake maca digital sing nuduhake jumlah liter sing isih ana.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Ora bisa dadi luwih "Cepet lan Ngamuk" yen Vin Diesel snarled ing (defunct) hood. Kita kanthi teknis nyopir mobil sing luwih cepet, nanging ora nate nyopir apa wae sing dirasa cepet kaya X-Bow R sing edan iki.

Menek ing, sabuk munggah karo papat-titik harnesses lan ngalih pisanan liwat apik tenan gampang-kanggo-operate gearbox lan kopling persiyapan, lan ing kacepetan kurang Gulat karo bobot mati saka setir rampung uncontrollable, lan iku langsung cetha sing iki a pengalaman nyopir kaya ora liya ing donya, saiki legal ing dalan Australia. Malah ing jangkah lumampah, X-Bow R kroso siap kanggo badai mangsa lan narik kawigaten manungsa waé ing dalan kaya ora tau ditunggangi.

Ing dina sing cerah lan ing dalan sing bener, nyopir pancen nyenengake.

Reresik lemah sing dhuwur lan ukuran cilik nggawe lalu lintas dadi prospek sing nggegirisi: hatchback biasa dumadakan njupuk proporsi truk, lan truk nyata saiki katon kaya ngambang liwat planet. Ana keprihatinan sing terus-terusan yen sampeyan ana ing sangisore titik wuta tradisional lan sampeyan bisa remuk kapan wae.

Tambah ing cuaca ala sing ngipat-ipati dina pungkasan kita nguji, lan X-Bow R minangka neraka sing akeh banyu. Ing dalan teles, iku pancene agawe, mburi mecah kopling ing provokasi slightest. Lan turbocharged 2.0 liter nawakake akeh sing.

Nanging ing dina sing cerah lan ing dalan sing bener, nyopir pancen nyenengake. Akselerasi brutal, genggeman ora ana telas, lan gearbox Audi minangka perawatan nyata. Lan narik ing saben pindah, cornering ing 35kph ing katelu lan pancen ndamu sisih liyane.

Cornering cetha minangka scalpel, lan setir dadi abot ing kacepetan kurang - entheng lan efisien ing kacepetan, mbutuhake mung gerakan paling subtle kanggo njaluk menyang sudhut.

Iku adoh saka becik ing kutha, lan malah udan entheng bakal sampeyan looking for papan perlindungan (lan ganti rugi), nanging ing dalan tengen, ing dina tengen, ana sawetara mobil sing nawakake tampilan silet-landhep. - rasa seneng lan mabuk saka X-Bow R sing nggegirisi KTM.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

2 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 5/10

Meh ora. Ora ana ABS, ora ana kontrol traksi, ora ana stabilitas arah. Ora ana airbag, ora ana power steering, ora ana titik lampiran ISOFIX. Yen sampeyan kelangan daya tarik (luwih saka kamungkinan ing dalan teles), sampeyan kudu nggawe manawa sampeyan straighten munggah maneh. Untunge, ban Michelin Super Sport nyedhiyakake traksi sing apik.

Minangka bagéan saka program selaras, Simply Sports Cars (perusahaan konco X-Bow R) bener nabrak-dites loro mobil ing Eropah lan nambah dhuwur kulo dening 10 millimeters. Oh, lan saiki ana tandha peringatan sabuk pengaman.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 5/10

X-Bow R didhukung dening garansi rong taun, tanpa watesan jarak tempuh, lan nalika rega layanan ora ana watesan, Cukup Sports Cars ngira biaya layanan rata-rata sekitar $350.

Putusan

Oke, udan dudu kancamu. Ora ana srengenge sing panas, ora ana angin kenceng, ora ana kacepetan ing ngendi wae. Sampeyan mbokmenawa bakal pengin njaluk konco setir sawetara kaping, lan nalika nindakaken, sampeyan bound kanggo njaluk mejet ing pasuryan karo rocks lan kewan omo, lan sampeyan bakal nglampahi paling wektu mikir carane neraka iku legal.

Nanging kita ora duwe pengarep-arep, terus tresna karo dheweke. Iku gegaman Absolute ing trek, bungah ing apa-apa sing malah katon kaya dalan nduwurke tumpukan, lan iku salah siji saka sawetara mobil saestu unik ing dalan dina. Lan kasunyatan sing ana ing kabeh iku sabab kanggo prayaan mutlak.

Apa sampeyan seneng kebersihan tujuan KTM X-Bow R, utawa kinerja sing sempit banget? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.