KTM X-Bow GT: daya liyane lan modifikasi kanggo nggunakake dalan

Dina iku aku ora kepenak, nanging esuke tangi karo lara edan ing gulu. Cocog karo aku. Saben sopir KTM Reinhard Kofler takon yen kabeh ora apa-apa, karo ngacungake jempol saka kursi pengemudi. X-Bow 380 HP Racing RR karo "Pertempuran" spek Aku ngandika ya, mbok menawa ngajak wong kanggo Pick munggah jangkah malah luwih. Dadi kita teka sadurunge metu saka pit, kang wis langsung kanggo umpteenth kaping, mengkono apa, yen aku ora ilang count, punika puteran kaping 54 saka sirkuit Catalunya, skirting penunggang alon sing siji njupuk. siap kanggo lomba. sabanjure yaiku "X-Bow Battle" KTM.

Biasane aku ora seneng karo lingkaran penumpang, nanging wektu iki aku duwe kekarepan: trek sing apik, supir sing apik banget (Kofler wedi banget karo Lewis Hamilton nalika isih kari) lan ekspresi rai sing paling ekstrem. mobil sing ing versi dalan mung ora bisa ndeleng DNA balap sing luar biasa. Kajaba iku, ana uga ban mulus, akeh aerodinamika, meh 3g percepatan lateral. Lan otot gulu saya lara.

Apa bedane dibandhingake karo pertemuan pertama EVO karo bocah wadon saka Graz ing taun 2008! Nalika semana, pangarep-arep dheweke pancen gedhe amarga dheweke mung siji-sijine mobil. olahraga pabrikan motor Australia sing ekstrim KTM kayane duwe kabeh sing sampeyan butuhake. Apik pigura-monocoque in karbon Bahan komposit gaya F3 sing njamin kaku lan keamanan sing hebat, digabung karo 2.0 TFSI sing andal (lan kepenak) lan Kacepetan asal enem gir Audi... Penciptaan adhedhasar sawetara kemitraan karo menyang cabang, karo spesialis komposit Wethje lan ace system penyesuaian bingkai Loris Bicocchi (sing ditindakake Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Kaya-kaya ora cukup, mobil anyar duwe gaya spasial amarga desainer Gerald Kiske. Produk teknologi alien iki nggawe 200kg downforce ing 200km / h sanajan awak minion. Filosofi sawijining cetha motor-inspirasi - lan sing mung bisa diwenehi sing Produsèn - nanging kabeh bab X-Bow ketoke mimpin kanggo keluwihan. Pungkasan, katon minangka alien kaya narik ati, lan cara bisa konsentrasi akeh sudhut, pinggir, jubin, las lan suspensi sing katon dadi bentuk kotak kompak tunggal menehi rasa supercar.

Nalika semana, Ollie Braid lan aku ora gelem nyetop dhisik X-Bow saka kabeh penjuru Inggris lan nggawa dheweke menyang Wales ing dalan favorit kanggo ketemu kanthi gaya. EVO... Karo, sing nunggang karo unsur-unsur kaya ing motor, ora ana kaca ngarep kanggo nglindhungi sampeyan saka udhara, mung ing sisih ngarep ana plastik. Ing kahanan kasebut helmsanajan sampeyan kekurangan sensasi. Nanging sampeyan kudu nyandhang yen pengin ngalami emosi intuisi sing digawe mobil iki tanpa kompromi.

Nalika semana, kita ganti siji liyane ing rodha X-Bow saben 150 km, amarga ora ana siji-sijia sing pengin menehi kesempatan marang wong liya kanggo nyopir menyang Wales. Apike, tanpa helm, X-Bow rasane kepenak lan santai nalika nyopir nalika BMW M3 sing ngancani perjalanan iki. Malah karo mesin asli 241 hp (nanging ketoke mobil kita luwih kuat) lan kanthi bobot 860kg, X-Bow lurus bisa ngetutake BMW 420hp. lan squeezed menyang bunderan ing kacepetan kita ngimpi. Lan kaendahane iku kabeh wis rampung kanthi presisi lan efisiensi sing nyengsemaken - pancen mbingungake.

Ing trek sing tantangan ing Wales, dheweke luwih sukses. Iki cocog karo pesaing Caterham R500, Atom 300 lan Lotus 2-Eleven, kalebu rem lan sasis sing luar biasa, nanging dheweke nolak tangane reget lan dadi spektakuler lan nyenengake kaya wong sing tuku mobil kaya sing dikarepake. Sacara sederhana, X-Bow pancen luar biasa, nanging miturut standar kelase, tenang banget. Lan iki rega dhuwur ora nulungi.

Masalah sing menarik. Ing kana KTM dheweke mesthi ora bisa mbaleni proyek kasebut. Lan kenapa iki kudu kedadeyan nalika ana akeh potensi sing bisa ditindakake lan akeh kekuwatan sing kudu ditindakake? Owah-owahan evolusi ing limang taun kepungkur wis njupuk X-Bow ing rong arah: sing pisanan luwih ekstrem, kanthi R 300-daya kuda lan adhine balapan, RR. Ana liyane X-Bow GT, puncak modifikasi lan perangkat tambahan sing dirancang supaya dalan-dalan X-Bow luwih nyenengake, apik lan tekad. Kanggo iki kaca ngarep (digawe panas lan dilengkapi wiper), atap kanvas sing bisa dicopot sing bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 130 km / jam (yen sampeyan ora pengin, sampeyan bisa melu mudhun lan geser menyang kompartemen penumpang) lan rak barang tambahan sing dipasang ing tutup mesin. Rega, mesthine ora sithik banget: kita isih ngomong babagan euro 86.275 ora kalebu pilihan.

Penampilan uga wis apik: saiki wis ana tutup mesin sing luwih sederhana, Fari dheweke duwe panel bezel sing luwih tipis lan bonnet sing dianyari menehi ngarep luwih murah lan luwih agresif tinimbang sadurunge. Kaca ngarep bisa ngresiki kebersihan mobil balap sing ditemokake ing basa R, nanging ora. Sampeyan bisa yakin manawa mung supercar sing bakal nyolong X-Bow GT ing babagan hiburan.

IN 'kokpit, pangowahan diwatesi console tengahing endi ana ruangan sawetara tombol liyane. Dadi, nalika mbukak panel sisih, sing tumindak minangka lawang lan dienggo strut gas, sampeyan nutupi pigura banjur lenggah. Recaro (umume dibentuk dening strip empuk sing dipasang ing bingkai) sampeyan ana ing lingkungan sing akrab. Kolom setir luwes lan papan pedal, banjur setir kebak tombol lan dicopot lan dashboard digital rodha sing katon metu saka mobil balap nggawe swasana sing pas.

La GT Iki dilengkapi versi anyar sing dimodifikasi saka mesin turbocharged 2 liter turunan Audi, dipasang ing tengah lan posisi transversal, kanthi kekuwatan dikurangi dadi 285 hp. lan torsi tambah nganti 420 Nm kanggo pananganan sing luwih apik. Dheweke pancen bisa nembak saka X-Bow nganti 100 km / jam udakara 4 detik (4,1 tepat), lan supaya bisa nutul 160 jam kurang saka 10. Wangsulanakselerator - sanajan ana rada lag amarga turbo lag - lan pangiriman daya linear ndadekake throttle krasa kurang kaku tinimbang sing dikarepake, nanging kacepetan X-Bow GT nyebrang ing kurva dalan Spanyol sing mendaki Montseny Massif ndadekake KTM dheweke milih dadi rute tes (kayane Carlos Sainz nggunakake dalan iki kanggo nyoba), iki minangka demonstrasi sing paling apik babagan katrampilane. Swara mesin 4-silinder sing barks ngamuk ing revs, karo cathetan duka amplified dening exhaust olahraga , punika icing ing jajan lan, yen bisa, menehi KTM X-Bow malah liyane tontonan lan karakter. Mangkono, thanks kanggo kaca ngarep, nyuda kerusuhan ana keajaiban ing kokpit. Malah luwih apik tinimbang 911 Konversi utawa Mercedes SL. Iki, digabungake karo perasaan sing luwih gedhe karo jagad njaba lan pasuryan sing seger, langsung ngunggahake swasana.

Luwih gampang nikmati KTM, mobil analog kaya iki. pigura dadi elastis Kacepetan mekanika kecepetan enem, ing kene setir tanpa pengawasan, paling kuat Brembo tanpa ABS, banjur diferensial slip winates e ora ana kontrol traksi.

La X-Bow GT isih durung ana wektu kanggo emosi sing nggawe sampeyan urip dadi Caterham lan Atom sing legendaris, nanging mengko kabeh bakal ganti: KTM lagi nggarap X-Bow kanthi mesin limang silinder 2.5 hp. saka Audi RS450. Kanggo nunggu Super X-Bow, ayo nikmati sing liyane, saliyane kanggo kesenengan lan adrenalin ing trek, malah ngidini sampeyan drive saka Calais menyang Cannes lan metu seger kaya kembang mawar. Dheweke ora mung nduwe tampilan Transformer, nanging uga duwe sipat dobel sing ngowahi. Hooray.