Christian von Koenigsegg: Wektu kanggo serius babagan pabrikan mobil olahraga Swedia

Nalika mudhun saka Jembatan Limhamn sing apik sing nyambungake Denmark lan Swedia, pos pemeriksaan polisi nunggu kita ing tapel wates kasebut. Jam wolu esuk, ing njaba loro derajat ngisor nol, lan angin Arktik nyebul ing sisih, goyang mobil kita. Polisi sing menehi sinyal supaya mandheg lagi swasana ala banget, lan aku ngerti. Aku mudhun jendhela.

"Kewarganegaraan?" dheweke takon. UK, aku mangsuli.

"Arep menyang ngendi?" dheweke takon maneh. “KoenigseggAku mangsuli kanthi naluri, mula aku ngerti apa sing kudu dakkandhakake Ngelholm, asal saka Königsegg. Nanging kesalahanku kayane bisa ngilangi ketegangan lan menehi eseman ing lambene es sing cop.

"Sampeyan arep tuku mobil?" dheweke takon maneh.

"Ora, nanging aku bakal nyoba," wangsulanku.

"Banjur bakal dadi dina sing nyenengake kanggo sampeyan," ujare kanthi riang lan menehi isyarat kanggo kita, lali mriksa paspor.

Pertemuan singkat karo hukum iki minangka bukti liyane babagan kondhang Koenigsegg ing taun-taun pungkasan. Nganti saiki, yen sampeyan ora penggemar gedhe supercar Sampeyan ora ngerti apa Koenigsegg, nanging amarga Youtube lan Internet, kabeh saiki wis ngerti sapa sejatine, uga penjaga perbatasan Swedia.

Tujuan kunjunganku dina iki yaiku kanggo ngerteni kepiye Koenigsegg wis tuwuh, lan kanggo iki kita bakal nyopir salah sawijining mobil pisanane, CC8S 2003 kanthi kapasitas 655 hp, lan Undhang R saka 1.140 h.p. (banjur ana versi sing digawa menyang Jenewa S). Nanging sadurunge miwiti rapat tatap muka sing luar biasa iki, aku pengin ngerti luwih lengkap babagan program DPR. Nalika tekan pabrik Christian von Koenigsegg dheweke metu kanggo ngucapake salam, sanajan ana es, banjur langsung ngajak kita menyang kantor sing anget.

Kepiye pasar hypercar saiki?

"Supercar dadi luwih ekstrim lan pasar dadi luwih global. Nalika CC8S debut, Amerika Serikat dadi pasar nomer siji. Saiki China wis njupuk alih posisi, nyumbang 40 persen saka omzet kita. Nanging ing pirang-pirang wulan pungkasan, Amerika kayane bakal bali ngluwari. "

Apa model sampeyan ngowahi kebutuhan pasar China kanthi cara apa wae?

"Ya, wong Tionghoa luwih eksentrik. Dheweke seneng teknik lan kemampuan kanggo ngatur mobil kaya sing dikarepake. Dheweke nggunakake mobil kanthi beda tinimbang sing digunakake wong Eropa: dheweke asring ngubengi kutha lan asring menyang dalan gedhe. Kantor kami ing China ngatur pitung dina saben taun, lan kabeh pelanggan melu mobil. "

Apa sampeyan mikir babagan suplemen hibrida kaya Porsche 918?

"Aku ora seneng banget karo filosofi intine: nyatane, dheweke pengin kabeh bisa, nambah bobot lan kerumitan kanthi gedhe. Kanthi teknologi kita "Katup gratis"(katup pneumatik kontrol komputer sing nggawe camshafts sing ora ana gunane lan variabel lift), kita nggawe solusi paling apik. Iki diarani Pneubrid utawa Airbrid. Daripada ngasilake listrik liwat pamulihan energi, teknologi ngidini kita nggawe mesin dadi pompa udara nalika pengereman. Udhara diwenehake menyang tank 40 liter, sing tekanan nganti 20 bar. L 'udhara disimpen kanthi cara iki, banjur diluncurake, nyedhiyakake kinerja tambahan kanthi rong cara: kanthi nambah dorongan mesin utawa ngisi bahan bakar mobil ing kutha kasebut tanpa ngonsumsi bahan bakar (nggunakake mesin minangka pompa udara ing arah sing ngelawan). Ing kasus liyaneotonomi Iku rong kilometer.

Aku seneng Airbrid amarga udhara minangka sumber energi gratis lan ora bakal entek, dadi solusi sing luwih apik tinimbang nggunakake baterei sing abot banget.

Suwene sampeyan sampeyan ilang kanggo nggunakake teknologi iki menyang mobil?

"Aku ora weruh masalah ing implementasine ing rong utawa telung taun mbesuk. Nanging kita kerja sama karo perusahaan sing nggawe bis: dheweke bakal dadi sing pertama nggunakake. "

Apa keputusan iki bakal nyuda ukuran mesin?

"Aku ora ngira, amarga para pembeli pengin mobil luwih kuat! Nanging, mbesuk, Valve Gratis bakal ngidini kita nggunakake teknologi deaktivasi silinder, mula saka sudut pandang kasebut, ukurane bakal dikurangi. "

Apa sampeyan isih setya karo mantra "evolusi, dudu revolusi"?

"Ya, kita bakal terus ningkatake mobil saiki, amarga iki cara sing luwih apik tinimbang mbedhil lan wiwit saka awal."

Ayo dirembug babagan rega.

"Agera regane $ 1,2 yuta (906.000 1,45 euro), sing dadi 1,1 yuta (12 juta euro plus pajak) kanggo Agera R. Kita arep njaga produksi 14 nganti XNUMX unit saben taun."

Kepiye digunakake?

"Aku wis ngenalake program sertifikasi resmi kanthi garansi rong taun kanggo kendaraan bekas sing didol langsung saka pabrik. Iki dadi migunani. CC8S sing bakal sampeyan kendhiri dina iki adhedhasar program iki. ”

Akhire nyopir ...

Arep njaluk konco setir, kita mutusaké kanggo mungkasi obrolan menarik iki lan njupuk demo saka wilayah produksi, kang dumunung ing bangunan liyane cedhak kantor Christian von Koenigsegg. Nalika mlebu, kita disambut dening sawetara Ageras ing jalur produksi. Ing jejere ana prototipe pangembangan Agera kanthi finish perak matte lan siji CCXR oranye sing apik banget, nanging dibayangke karo versi R, siap dipasrahake karo calon pamilik. Iki minangka magnet mata nyata!

Dheweke apik banget nganggo klambi waja sing ditenun wungu. emas e bunderan in karbon (standar kanggo Agera R) lan dadi luwih nggumun nalika sampeyan mbukak lawang lan nemokake interiorane emas 24k. Sing duwe wong Tionghoa, lan sapa ngerti kenapa aku ora kaget. Nanging, sing nggawe aku kaget amarga dheweke menehi idin kanggo nyopir dolanan anyar kanthi rega 1,3 yuta euro sadurunge sadurunge kita entuk tangan.

Mekanik aplikasi tape protèktif kanggo area awak sing alus sadurunge nggawa Agera R kanggo lelungan lokal. Aku takon karo Christian von Koenigsegg supaya nuduhake sawetara dalan sing disenengi kanggo nuntun kita nganggo salinan (tangan kanan) sing apik ing Koenigsegg sing pertama, yaiku CC8S. Penjaga tapel wates bener: diwenehi katemtuan, dina kasebut janji bakal hebat.

Kanggo mbukak Resepsi resepsionis Koenigsegg (model apa wae) sing sampeyan pencet tombol didhelikake ing asupan udara. Iki ngaktifake solenoid internal, jendhela diturunake lan karakteristik lawang kaping pindho mbukak Apik banget, nanging kanthi lawang sing mblokir sisih ngarep, ora gampang mlebu kanthi elegan. Ora sempit banget kaya Lotus Exige, nanging yen sampeyan luwih dhuwur tinimbang enem wolung taun, sampeyan butuh maneuverabilitas lan rencana luwih cepet.

Nanging, kabeh pancen sampurna. Ana akeh ruang tamu lan ruang kepala ing kene, lan kanthi akeh panyesuaian sing kasedhiya (pedal, setir lan kursi bisa diatur kanthi apik lan disetel kanthi sampurna dening teknisi Koenigsegg sadurunge dikirim) butuh wektu liyane kanggo nemokake posisi nyopir sing sampurna.

Kanggo nguripake mesin sampeyan pencet rem lan pencet wiwitan ing tengah console tengah. Mesin V8 kembar turbo 5 liter langsung tangi lan lagu swara impene dimainake ing pabrik. Sanalika, tampilan ing dashboard murup: kisaran rev ditampilake ing busar biru setengah bunderan sing ana ing pojok njaba spedometer, lan ing tengah kasebut ana layar digital sing nuduhake angka kanthi kacepetan lagi nyopir. lan kalebu gir. Sing kudu dakkirim yaiku tutul dayung nengen ing mburi setir cilik kanggo nyelehake sing pertama lan nyetel mobil, mula tekan Christian, sing ngenteni kita ing njaba CC8S.

Nyawang dheweke jejer, pancen beda banget. Sampeyan butuh sepuluh taun pembangunan kanggo misahake, lan sampeyan bisa ndeleng. Nalika CC8S debut ing taun 2002, kacepetan minangka salah sawijining prioritas utama, mula akeh pembangunan ing trowongan angin Volvo kanggo nyuda inersia. Ing pungkasan pangembangan, koefisien gesekan digawa menyang 0,297 Cd, sing murah banget kanggo mobil kasebut.

Ing taun 2004, akeh pangowahan desain sing digawe kanggo tundhuk karo peraturan keamanan penumpang global paling anyar. Mesin anyar uga dibutuhake kanggo netepi peraturan Euro 5 amarga tradisional 8 V4.7 ora bisa adaptasi. Asile pangowahan kasebut yaiku CCX, sing debut ing taun 2006 lan menehi tandha titik balik kanggo Koenigsegg: kanthi merek Swedia mlebu pasar Amerika. Mobil kasebut, didhukung dening mesin V8 super-kembar 4,7 liter anyar, duwe gaya sing beda banget tinimbang sing sadurunge, kanthi profil ngarep sing luwih dhuwur lan overhang sing luwih gedhe dibandhingake karo CC8S lan CCR generasi pertama, sing dudu ngerti O. Aku durung nate ngerteni nganti saiki.

Kristen diwiwiti karo CC8S, lan aku ngetutake dheweke karo Agera R. CC8S ing sisih mburi apik, duwe jaringan sing kompleks. aluminium ingkang nampeni Kacepetan nanging sampeyan mung ngerteni yen lenggah cukup. Aku uga seneng kaca ngarep dadi amplop Ager. Kayane ndeleng jagad ing 16/9, sanajan ora apik ing prapatan, amarga pilar A gedhe lan kaca ngarep nggawe titik buta sing bis bisa didhelikake bis dobel. Tampilan saka sisih kasebut uga ora apik jendhela mburi Letterbox-gaya mburi: Sampeyan meh bisa ndeleng bagéan pungkasan saka spoiler mburi, nanging mung nyekel sak klebatan saka mobil konco sampeyan. Nanging, ora bakal tetep karo sampeyan nganti suwe, amarga Agera minangka eri ing sisih.

Amarga tank saiki diiseni bensin RON 95, kembar-turbo V8 5.0, dibangun dening Koenigsegg dhewe, mbukak "mung" 960 hp. lan torsi 1.100 Nm (tinimbang 1.140 hp lan 1.200 Nm, sing diwenehake nalika mlaku ing etanol E85). nanging kita ora sambat ngelingi bobote 1.330 kg.

Kapan kesempatan kanggo mbukak loro turbin lan kacepetan wiwit njupuk munggah, pagelaran dadi stratospheric (monster iki tekan 0-320 km / h ing 17,68 detik, wektu sing dikonfirmasi dening reps Guinness World Records padha), lan soundtrack edan barking. Sing paling nggumunake yaiku pasukan sing nggegirisi iki uga bisa dikontrol. Mesin dipasang langsung ing mburi kompartemen penumpang serat karbon, nanging ora ana getaran sing keprungu ing kabin (ora kaya Ferrari F50). Kanthi akeh informasi sing teka saka mesin, setir lan sasis, sampeyan rumangsa dadi pusat tumindak lan bisa ngerti apa sing kedadeyan ing saubengé, luwih akeh tinimbang ing mobil "terisolasi" saka jagad njaba.

Kaget liyane yaiku kualitas kulo. Sadurunge tekan Swedia, aku nyopir Lamborghini Gallardo: ing dalan negara, Agera R katon kaya limosin dibandhingake karo Italia. Ana sing gaib penundaan lan sanajan aku ngerti bingkai guru Loris Bicocchi Wis pirang-pirang taun dheweke dadi konsultan permanen ing Koenigsegg, amarga mobil kanthi penyerap kejut sing angel banget nyedhiyakake kinerja nyopir sing apik. Akeh iki mudhun kanggo pelek karbon lengkap anyar (bobot mung 5,9kg ngarep lan 6,5kg mburi) lan bantalan suspensi, nanging adoh bab pungkasan sampeyan bakal nyana saka mobil nemen kaya Koenigsegg Agera R nyaman kulo.

R duwe kopling dobel Ndhuwur karo pitung Gir konsep unik lan banget uga nyelarasake, kang ngijini mobil kanggo miwiti lancar lan ngganti Gir karo kacepetan nyengsemaken. Ana jinis ketukan nalika ngalih ing RPM dhuwur, nanging biasane gumantung saka jumlah torsi sing kudu ditindakake, dudu kegagalan transmisi. Nanging, nyebataken kopling ganda punika boten leres. A kopling garing siji ngatur daya antarane engine lan gearbox; kopling liyane iku cilik, lenga-bathed disk ing poros pinion sing nyepetake owah-owahan, saéngga pindah milih kanggo nyelarasake munggah luwih cepet. Otak.

Kita ana ing dalan sing kebak kurva lembut sing mlebu lan metu saka alas. Ing sawetara titik, tlaga katon metu saka endi wae saka mburi wit. Sikep Kristen supaya kita mandheg ngganti mobil. Sawise Agera, CC8S krasa wiyar banget. Christian nerangake manawa meh kabeh beda ing model lawas: kanggo wiwitan, kaca ngarep luwih dhuwur, sanajan garis atap 5cm luwih murah tinimbang Agera. Kursi uga luwih sregep. Nalika sampeyan lagi lungguh ing kursi pengemudi, sampeyan aran kaya lungguh ing kursi srengenge - rada kaya Lamborghini Countach - nanging dirancang khusus kanggo entuk sawetara inci lan ngedhunake garis atap (sing mung 106cm saka lemah. ). Ukuran iki mung cukup kanggo menehi tampilan CC8S sing luwih sporti lan balap.

Tampilan instrumen Stack sing sederhana nambah rasa yen ana ing mobil balap. Mung radio sing nggegirisi kasebut, lan grill speaker ing sisih sisih dashboard, nyatane manawa iki minangka upaya Koenigsegg sing pertama kanggo desain interior. Saka trowongan tengah, ana tuas gir aluminium sing langsing nggawa gir gir enem-urutan kanthi urutan sing bisa sampeyan seneng-seneng. Nanging luwih dhisik, sampeyan kudu miwiti mesin, lan sampeyan kudu ngerti kepiye keypad telpon aneh ing console tengah. Sampeyan kudu pencet tombol jam enem lan lima sekaligus kanggo ngaktifake sistem kontak, banjur pencet tombol jam enem lan pitu kanggo miwiti wiwitan. Anehe, nanging bisa digunakake kaya 8 hp V4.7 655. (dikuatake siji kompresor centrifuge didorong sabuk) tangi. Ing wektu iki, kaya ing Agera, sampeyan langsung krasa dadi pusat tumindak. L 'akselerator dheweke sensitif banget, lan angel adoh saka dheweke tanpa brengsek, nanging ing gerakan kabeh dadi luwih alus. Kualitas nyopir mesthi paling apik, mung owah-owahan bobot setir: sensitif banget lan ngelingake TVR lawas. Christian bakal ngandhani mengko yen CCX kudu rada alus amarga reaksi cepet banget kanthi kecepatan dhuwur.

Bentenane gedhe liyane yaiku kepiye mesin menehi kinerja sing apik tenan. Agera R wis akeh torsi kasedhiya ing kacepetan sembarang, nanging saka 4.500 rpm terus kaya bledosan nuklir, nalika CC8S mbangun munggah mboko sithik, liyane linearly. Ana akeh torsi - puncak ing 750 Nm ing 5.000 rpm - nanging kita taun cahya konco Agera R. ing 1.200 Nm. Ing laku, kauntungan iku aku tetep throttle mbukak maneh antarane panggantos lan liyane. , kurang asring nyelehake tangan sampeyan ing shifter sing apik banget (sing duwe gerakan kurang saka sing dikarepake).

Aku seneng CC8S luwih saka sing dak bayangake. Pancene luwih alon tinimbang Agera R sing edan, pancen bener, nanging sasis wis apik lan performa seprapat mil sajrone 10 detik 217 km / jam, sing mesthi dudu perkara sepele. Kajaba iku, ing 1.175 kg, luwih terang 155 kg tinimbang Agera R. Aku seneng amarga bintik-bintik Agera sing digawe dening pilar A lan kaca spion kurang masalah ing kene. Sawise sampeyan wis biasa karo posisi nyopir tartamtu, CC8S dadi gampang dimanuver, sanajan ing lalu lintas.

Kita mandheg maneh kanggo ngganti mobil. Iki minangka kasempatan pungkasan kanggo nunggang Agera R. Kohesi mobil iki wiwit wiwitan mesin pancen nyengsemake. Katon uga padhet lan, sanajan visibilitas lateral sing ora apik, ngidini mlebu lan metu. Luwih becik, terusake nganti sampeyan nyampur sekering, amarga wiwit saiki sampeyan butuh kabeh konsentrasi. Seneng banget yen dadi mobil balap sing ngasilake 1.000 hp. ing siji poros (luwih-luwih yen ana mburi), nanging aku mbayangake apa tegese mobil sing bobote setengah ton luwih murah tinimbang Bugatti Veyron.

Kristen duwe kejutan pungkasan kanggo aku. Nalika aku ngira bunder wis entek lan kita arep bali menyang pabrik, ana landasan pacu ing ngarepku. Deserted. Ya, ora sopan nolak, bener? Pas nomer loro, nomer telu, nomer papat lulus langsung, dene Agera terus nyepetake. Kekuwatane gawe ketagihan, lan sanajan ing papan sing kosong banget, mobil krasa cepet banget. Mung nalika ngetren, apa sampeyan ngerti sepira cepete sampeyan. Wong-wong sing seneng superbike ngerti rumangsa yen kacepetan saya gedhe, angka spedometer dadi gedhe banget nganti sampeyan bisa mikir yen iki ora realistis ... nganti wayahe mandheg. Agera R padha ing kene.

Dina sing apik banget. CC8S duwe pesona unik, katon luwih tipis lan cara ngundurake kekuwatan sing gedhe banget, nanging ora alon, sanajan kurang pas lan rinci tinimbang sing ngganteni. Iki ora mesthi kerugian: luwih becik tinimbang mbandhingake karo Agera R. Nduwe kemungkinan supercar sing hebat, lan rasane. Christian von Koenigsegg mesthi ujar manawa dheweke kepengin terus ngrembaka titah pertama iki, kaya sing ditindakake Porsche ing taun 911. Lan ide kasebut kayane bisa digunakake. Yen sampeyan nyetir mobil loro-lorone, sampeyan bakal duwe mobil sing padha, sanajan Agera luwih modern.

Aku kepiye kepiye Agera bakal nglawan Pagani Huayra utawa Bugatti Veyron. Kabeh mau duwe bakat lan bakat supaya bisa milih sing menang kanthi adhep-adhepan bisa dadi luwih angel tinimbang sing diarepake. Koenigsegg luwih cepet tinimbang Pagani lan bisa cocog karo Bugatti sing perkasa. Mesin Agera luwih gampang diatur tinimbang kalorone, nanging Huayra duwe luwih landhep lan luwih bisa diatur babagan mesin kasebut banding... Mung ana siji cara kanggo ngerti sing endi sing luwih apik. Coba wae. Muga-muga enggal…