Chrysler 300 2015 Ringkesan

Patang-lawang, kabeh-wheel drive mobil dirancang kanggo ngadeg metu, lan mesin V8 entuk chassis pantes.

Mesin ing Chrysler 300 SRT punika belter a. Wis mesthi.

Hemi V6.4 8 liter nggawe 350kW lan 637Nm, lan yen sampeyan ora kuwatir yen arep menyang pom bensin saben dina, nyopir dadi nyenengake.

Saka wayahe sampeyan nguripake tombol, wis swara V8 abot, karo torsi saka wiwitan lan daya cukup kanggo gawe marem sapa sing ora racer.

Nganti saiki, Hemi dadi mesin golek sasis. Oke, nanging ... karo akeh buts.

STO urip

Sedan gaya gangster iki wegah ngalih menyang lalu lintas garis lurus amarga bagean twisty, wis setir cetho lan rem meh ora katon, lan interior luwih cocok kanggo karya rental mobil tinimbang kanggo trek.

Saiki, liwat karya sasis intensif kanthi fokus ing dalan lan pembalap lokal, SRT wis urip.

Model 2016, nalika ora cocog kanggo VFII Commodore SS-V karo suspensi olahraga FE3, iku paket imbang sing ngirim kesenengan driving gedhe tanpa kompromi sanity utawa safety saka wong konco setir.

Rega uga apik, karo inti anyar 56,000 netting $300, $10,000 kurang saka model metu.

SRT lengkap wiwit $ 69,000 kalebu layar infotainment pitung inci, setir flat-bottomed karo paddles logam nyata, 20-inch gembong aluminium palsu, rem Brembo, lan lawas-sekolah mechanical winates-slip diferensial.

Chrysler uga nyorot peralatan safety, ngakoni luwih saka 80 fitur sing kasedhiya, kalebu rem aman otomatis, bebaya titik buta, lan bantuan njaga jalur.

Nanging owah-owahan gedhe ana ing setir lan sasis, amarga kita wis nyathet lan seneng mobil kanthi spek sing luwih sithik.

Setir listrik ngidini sawetara dandan liyane. Ana uga recalibrated springs lan damper lan malah cast aluminium as.

Tujuane kanggo nyingkirake mobil sing sloppiness lan dadi luwih pas lan responsif - kanggo nggawe mobil sing luwih saka lampu lalu lintas khusus.

Sampeyan bisa uga digodha kanggo nambani kaya ngono. Ana transmisi otomatis wolung kacepetan lan kontrol peluncuran yen sampeyan pengin miwiti saka mandeg.

Wektu akselerasi sing diklaim dadi 0 km/jam mung 100 detik.

Ing Australia, ora bisa mlumpat menyang SRT tanpa mikir babagan Falcon XR8 lan Commodore SS-V.

Nanging kanggo kula, SRT luwih unggul tinimbang XR8 lan luwih cedhak karo Commodore tinimbang sing dikarepake. Dheweke ora minangka olahan minangka karakter Holden lan tansah misale jek akeh ageng lan abot, nanging aku akeh apa lan cara kang ditanggepi.

Mrikso telat saka seri 300 ngilangake mangu-mangu saka model sadurungé. Nganyarke interior uga bisa digunakake kanggo mobil wiwitan.

Nanging SRT - sing stands for Street lan Racing Technology - nambah icing kanggo jajan lan nyebar iku nglukis lan éca.

Teknologi knalpot paling anyar nambah ekonomi, lan mobil anyar uga apik kanggo nyopir kutha. Nguripake ngalih Rotary kanggo Olahraga lan transmisi bener bakal melu, ngirim owah-owahan asri lan respon cepet kanggo paddles.

Ana akeh sing kudu dicritakake kanggo bapak gedhe kanthi karya

Setelan "Olahraga" uga ngedongkrak damping tanpa nggawe banget atos, sanadyan ing sawetara dalan bumpy daya irungnya luwih apik ing setelan standar.

Didorong dening ripper, SRT nangani benjolan lan nabrak kanthi bener lan banjur rem kanthi lurus lan luwih angel. Roda setir kulit menehi rasa luwih akeh lan aku ngerti mobil bakal muter lan ora langsung maju.

Karya penundaan uga tegese SRT bisa ngirim daya lan torsi luwih akeh menyang dalan tinimbang nglawan driver kanggo kontrol.

Aku kurang seneng karo irit bahan bakar sanajan ana njiwet paling anyar ing lapangan. V8 isih duwe rame Hemi sing apik banget.

Ing njero, kursi SRT luwih nyaman tinimbang ing pangkalan 300, swara banter lan cukup kanggo limang wong diwasa. Bagean uga jembar, mobil gampang diparkir.

Iku banget abot, ana mung nyisakke kanggo ngirit papan, lan nggeret ora dianjurake senadyan torsi ageng sing nduweni prau lan float bakal seneng.

Ing babagan safety, aku seneng banget karo balok dhuwur otomatis, rem otomatis lan kontrol cruise adaptif ing antarane akeh fitur. Padha mung bisa dadi safety net kanggo pembalap antusias sing kamungkinan kanggo milih kanggo SRT, nanging padha mesthi worth gadhah ing mobil sembarang.

Deleng ing prices, Aku mbokmenawa bakal digodha dening inti, kang nilai gedhe kanggo dhuwit karo akèh hardware. Nanging sanajan saiki, ana akeh sing kudu dicritakake kanggo bapak kerja sing gedhe.

Aku seneng STO. Sejatine cukup akeh. Iku nyenengake kanggo numpak, uga dilengkapi lan nyaman, lan tampilan gangster ndadekake metu saka wong akeh. Iki bisa uga ngluwihi Commodore paling anyar, nanging Tick njamin.