Chryler 300 2015 review

Chrysler V8, kothak karakter, nambah interior sing cedhak karo standar kemewahan.

Maju cepet utawa rong taun lan Chrysler 300 SRT bakal mung mobil V8 terjangkau kasedhiya ing Australia. Mesthi bakal ana (larang) model Eropah, nanging ora Falcon utawa Commodore.

Yen Chyrsler kudu dadi siji-sijine pilihan kanggo para penggemar V8, mula iki dudu pilihan sing ala. Malah polisi bakal nindakake akeh karya Mopar nalika ora bisa tuku Falcons utawa SS Commodores turbocharged.

Dadi, sing ati-ati, kabeh bajingan sing terus ngebut amarga SRT bakal teka. Lan sampeyan entuk, adhedhasar lelungan sing dawa karo model SRT tanpa spesifikasi lan model SRT mewah minggu iki.

Nilai

Eceran inti lan SRT kanthi rega $59,000 lan $69,000, sing luwih dhuwur tinimbang pesaing HSV. Lan loro-lorone pancen ragged, kaya sing sampeyan ngarepake saka 350kW 6.4 liter V8 bubbling ing sangisore hood.

Iki minangka pengulangan kaping telu saka SRT, sing sadurunge diarani SRT8, lan paling apik karo bagean kepemilikan saka pemasok ndhuwur sing nindakake sihir babagan gerakan mobil, mandheg, dirasa lan ditangani.

damper Bilstein (adaptif ing stasiun layanan), rem Brembo, diferensial Getrag, ZF wolung-kacepetan otomatis kanggo ngganti limang-kacepetan sadurungé ... kabeh iku nggoleki.

Lan ngerti iki, Australia minangka salah sawijining sawetara negara sing bakal entuk sedan hi-po amarga ora bakal kasedhiya ing AS sing fokus ing model sing luwih murah.

Nanging, 300 minangka mobil "lawas", sanajan wis didesain ulang saka asline, sing entuk basis saka Mercedes E-Class sawetara model maneh. Titik wiwitan sing apik.

Drive uga wis watara kanggo yonks. Iki minangka conto katup pushrod nduwur sirah kanthi rong katup (luwih gedhe) saben silinder. Nanging, siji camshaft sing dipasang kurang nduweni phasing variabel kanggo ngoptimalake daya lan mateni silinder ing papat saka wolung kanggo ngirit bahan bakar nalika kabeh ora dibutuhake.

Ngalih antarane papat lan wolung panci cukup katon nalika sampeyan nyopir.

Chrysler bisa bali 13.0L / 100km digabungake, nanging kutha 20.0L cantik gawe kaget utawa malah luwih, kajaba sing drive kaya endhog. Yen ngelak ngganggu sampeyan, aja tuku SRT.

Komponen suspensi akeh nggunakake aluminium lan awak nggunakake akeh baja kekuatan dhuwur sing entheng, nanging 300 SRT isih bobote 1950kg.

Drive wis digawa metu ing gembong mburi liwat mechanical timer ngunci diferensial. Otomatis wolung-kacepetan lancar duwe macem-macem mode nyopir lan paddle shifter. Titik penting: agul-agul yaiku aluminium, dene sebagian besar instalasi kasebut digawe saka plastik murah. Ngomong babagan akeh.

Chrysler diinstal setir listrik, kang tegese ana pilihan saka respon kanggo pembalap. Setir, uga throttle lan transmisi, bisa disetel menyang mode Sport, Track, Default, lan Custom. Setelan Track pancen atraktif amarga menehi swara lengkap saka knalpot mobil otot, ngiringi kinerja paling kasedhiya lan dinamika nyopir bablas.

Inti $ 10 sing luwih murah ora duwe kulit SRT, gembong palsu 20 inci, teknologi pitulungan driver, sat-nav lan damper adaptif, lan sistem audio kanthi spesifikasi sing luwih murah. Nanging sacara lahiriah padha banget lan duwe transmisi sing padha.

Interioré wis apik banget saka sadurungé efforts lan nyedhak standar kemewahan ing syarat-syarat katon, aran lan fitur. Layar infotainment 8.4-inch apik banget, uga kabeh fitur sing didhukung.

Njaba iku unmistakably SRT-kaya, karo irung Bentley teken, profil boxy lan buntut dhuwur. Iku kothak sikap lan iku pancene atraktif kanggo akèh pemain.

Nyopir

Iki ngendi iku dadi menarik, amarga kita luwih seneng Core - wis drive mentahan aran sing luwih selaras karo idea saka sedan olahraga ing umum. Dibandhingake, SRT minangka pilihan sing luwih alus, luwih mewah, luwih kaya mobil GT sing bisa nutupi jarak sing adoh kanthi gampang lan kepenak.

Akselerasi kanggo 0 km / h njupuk bab 100 detik, thanks kanggo torsi gunung 4.5 Nm.

Kaloro model kasebut bisa cepet nganti 0 km / jam sajrone 100 detik, amarga torsi gedhene 4.5 Nm.

Kothak gear apik lan ana bedane antarane kabeh mode sing kasedhiya. Kita kaya tingkat dhuwur saka safety aktif lan pasif, utamané ing SRT.

Minangka kanggo nggunakake minangka mobil trek ... uga, iku ora cocok banget amarga sawijining 2.0 ton bakal cepet Fry rem lan alon mudhun ing sudhut.

Iku mesin statement - katon apik ing dalan, muni apik tenan, nitih cepet lan wis akèh tingkat Potong. Katelu saka rega Benz C63AMG kanthi kinerja sing padha lan (rada) papan liyane. Nanging sedan olahraga - ora tenan. Kita bakal duwe siji ing kedhip mripat nalika wong liya mbayar bahan bakar.