Tes drive kanggo UAZ Patriot sing dianyari

Apa sing wis owah ing SUV domestik lan kepiye pengaruh karakteristik nyopir - kanggo ngerteni, kita menyang Lor Lor

Yen ndeleng foto, sampeyan ora ngerti apa sing wis diganti ing SUV Ulyanovsk, mula iki normal. Sing luwih penting yaiku ngisi teknis, sing wis dimodernisasi kanthi modern.

Ing sisih njaba Patriot, pancen ora ana owah-owahan: saiki mobil bisa dipesen kanthi warna oranye sing padhang, sadurunge mung kasedhiya kanggo versi ekspedisi, lan nyoba roda alloy 18-inci desain anyar kanthi ban 245/60 R18 , sing luwih cocog kanggo nyopir aspal tinimbang ing dalan.

Interioré uga ora ana panemuan khusus. Desain lan bahan pagawean tetep padha, nanging ing kabin kasebut ana pegangan tangan sing nyaman ing pilar sisih, sing nggampangake mudhun lan ndharat. Segel lawang kaping lima saiki uga beda-beda, tegese ana harapan manawa barang sampeyan bakal ora ditutup maneh karo lapisan bledug sing padha sawise nyopir ing primer, kaya sadurunge. Nanging, kaya wakil perusahaan kasebut, supaya ngrasakake pangowahan sing paling penting ing mobil, sampeyan kudu mundur lan mlaku-mlaku kanthi adoh.

Kualitas aspal ing dalan gedhe R-21 sing ngliwati Murmansk menyang tapel wates karo Norwegia bisa iri karo dalan gedhe liyane cedhak Moskow. Dalan dalan sing rata rata ing zigzag sing rumit ing antarane bukit lan bukit Semenanjung Kola. Iki minangka siji-sijine cara kanggo tekan Semenanjung Rybachy lan titik paling sisih lor saka bagean Eropa Rusia - Cape German, rute sing ana ing dalan iki.

Saka menit pisanan ing mburi roda Patriot sing dianyari, sampeyan ngerti yen luwih gampang lan luwih nyenengake kanggo nyopir. Kenyamanan wis kenceng ing meh kabeh arah. Aku ngencengi kopling lan priksa manawa gaweyan pedal wis suda banget. Aku nguripake gir kawitan - lan aku ngerti manawa stroke pengungkit wis dadi luwih cekak, lan amarga struktur prefabrikasi kanthi damper, geter luwih ora ditularake menyang tuas dhewe. Aku muter setir lan ngerti manawa Patriot wis luwih bisa dimanipulasi. Amarga nggunakake poros ngarep kanthi ros-rosan kemudi mbukak saka model "Profi", radius puter wis mudhun 0,8 meter.

SUV sing dianyari uga nyilih setir nganggo trapezoid lan damper sing luwih kaku saka "Profi". Sing terakhir dirancang kanggo nyuda geter ing setir nalika nyopir ing dalan, lan rodha kemudi sing dirancang maneh nyedhiyakake penanganan sing luwih tepat ing permukaan sing rata. Dolanan ing posisi setir nol nul uga dikurangi sithik, nanging, mesthine ora kudu ngomong babagan ora ana ing mobil bingkai. Lintasan gerakan isih kudu diatur kanthi periodik.

Sasis Patriot uga digoyang banget, lan iki ora bisa nyebabake penanganan. Sumber spring telung godhong mburi diganti karo spring godhong loro, lan diameter stabilisator dikurangi saka 21 dadi 18 mm. Lumrahe, pangowahan kasebut nyebabake luwih cetha. Nanging saiki understeer, sing asring diklaim pemilik Patriot sadurunge, wis diganti kanthi berlebihan, yen ora gugup. Sanajan ana setir puteran, poros mburi mobil katon remuk, lan mobil kanthi cepet nyilem ing arah puteran. Kanggo Patriot, reaksi kaya tumrap setir kasebut ora umum, mula sing wis kenal karo mobil sadurunge butuh wektu supaya bisa digunakake kanthi akur.

Ing wilayah Titovka, sanalika sawise titik kontrol wates pisanan (wis ana lima wong ing tapel wates karo Norwegia), rute kita mangulon. Ing jalur iki, aspal sing alus bisa menehi primer sing rusak. Luwih - dadi saya parah. Ana luwih saka 100 km lintas negara lan medan kasar ing ngarep. Nanging Patriot sing dianyari ora nate isin karo prospek kasebut. Ing kene diwiwiti elemene.

Kaping pisanan, kabeh kolom Patriot sing dianyari drive kanthi ati-ati, alon-alon sadurunge sawetara alangan sabanjure. Beda karo aspal, bolongan macem-macem kaliber kanthi sadhar nggawe sampeyan mudhun alon-alon, nanging ing SUV Ulyanovsk, ati-ati kasebut ora ana gunane. Kanthi penyerap kejut anyar lan suspensi mburi sing dirancang kanthi signifikan, UAZ nitih luwih alus tinimbang sadurunge, sing ngidini sampeyan bisa terus maju kanthi cepet sanajan uga ing dalan sing ala banget tanpa ngilangi kenyamanan penumpang.

Menyang sore, medan dadi luwih angel lan kacepetan kudu dikurangi dadi nilai minimal. Menek ing watu lunyu lan lemah sing longgar, sampeyan bisa ngrasakake mesin sing luwih elastis. Patriot sing dianyari dilengkapi unit ZMZ Pro, sing wis dingerteni maneh, miturut model Profi. Piston, katup sing beda, kepala silinder sing dikuatake, camshaf anyar lan manifold bisa nambah nambah tenaga lan torsi.

Nanging luwih penting manawa pucuk dorongan dipindhah menyang zona jarak menengah - saka 3900 dadi 2650 rpm. Kondisi ing njaba dalan pancen nyata, lan nyetir ing kutha wis kepenak luwih kepenak. Lan mesin anyar iki wis biasa bensin kaping 95, supaya sesuai karo standar lingkungan Euro-5. Nanging dheweke ora nate ngilangi kaping 92 - panggunaan isih diidini.

Kemah tarub minangka siji-sijine kesempatan kanggo nginep ing Semenanjung Tengah, minangka titik tengah kanggo nggayuh tujuan sing disenengi. Kajaba saka situs kemah sederhana ing sisih teluk (sing bakal kita tindak sesuk), ora ana alternatif kanggo mandheg ing radius 100 km. Sajrone Perang Dingin, ana sawetara unit militer lan kutha militer cilik ing kene. Saiki, mung sisa-sisa sisa sing ana, lan mung garnisun sementara adhedhasar wilayah iki. Nalika subuh, salah sawijining kru ing APC mung mampir ngandhani manawa rute kita mbukak liwat zona praktik pemotretan lan kudu diganti. Bantahan kasebut, mesthine abot.

Kira-kira wiwit kita njupuk rute alternatif, neraka sejatine diwiwiti. Dalan-dalan ilang kabeh lan pituduh katon. Watu-watu raksasa menehi slurry sing soggy, lan wadhah jero ndhelikake watu sing landhep ing sangisore. Nanging ing kene uga, Patriot sing dianyari durung gagal. Kebutuhan kanggo nyambungake poros ngarep mung muncul ing sawetara panggonan, lan 210 mm ing sangisore omah poros bisa nyerang alangan, meh tanpa mikir milih lintasan. Yen mung ana roda dhasar 16-inch kanthi profil dhuwur ing kene. Dheweke wis luwih alus ing awake dhewe, dadi sampeyan uga bisa nyuda.

Kanggo ngatasi UAZ sing adoh banget wis dadi luwih apik lan luwih gampang. Lan ora mung babagan kenyamanan tinimbang ketahanane. As ngarep sing padha saka model "Profi" kanthi tinju mbukak, contone, ora mung nyedhiyakake radius puter sing luwih cilik, nanging uga distribusi beban sing luwih rata - saiki kalorone duwe. Secara teoritis, desain kaya ngono bisa uga bakal nyebabake boot gabungan CV sing robek. Nanging ing kahanan nyata, meh ora bisa ngrusak, sanajan sampeyan mbukak watu sing landhep banget.

Cedhak karo dalan gedhe ing Jerman nemen diganti karo dalan rereget sing cukup rata. Wayahe narik napas, mbukak jendhela sisih sing nyebar lumpur lan nikmati pemandangan sing apik banget. Ing kene, ndeleng Samodra Arktik, sanajan ora ana ing ujung bumi, nanging atusan kilometer saka shower air panas, Internet seluler lan mupangat peradaban liyane, sampeyan ngerti manawa kabeh ora muspra. Lan uga Patriot sing dianyari minangka mesin sing bisa, sanajan tanpa cacat.

Siji cara utawa liya, alasan tuning, sing asring digunakake dening pamilik SUV Ulyanovsk, mesthi kurang. Produsen ngrungokake kabutuhane konsumen lan, yen ora maksimal, mula kudu ora percaya karo merek kasebut. Ana rencana kanggo nglengkapi mobil kanthi transmisi otomatis. Miturut desas-desus, sawetara varian saka macem-macem pabrikan wis dites sekaligus, lan mobil kanthi "otomatis" bakal katon ing pasar ing taun 2019.

Gaya	SUV
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4785/1900/1910
Basis roda, mm	2760
Reresik lemah, mm	210
Volume batang	650-2415
Bobot pucuk, kg	2125
jinis mesin	Silinder papat, bensin
Volume kerja, meter kubik cm	2693
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	150/5000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	235/2650
Jinis drive, transmisi	Lengkap, MKP5
Maks. kacepetan, km / jam	150
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	Ora ana data
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	11,5
Regane saka, $.	9 700