Tes singkat: Prasasti Volvo V90 D5 AWD A
Iku bener sing V90 saingan ing sawijining kelas uga utawa biasane marang trio Jerman amba, nanging Volvo wis tau, lan ing pungkasan ora pengin, padha Audi, BMW utawa Mercedes. Ora babagan kualitas, safety kendaraan lan motorisasi, nanging saka segi kesan mobil ninggalake. Mung kita manungsa ora sengaja sensitif banget marang penampilan. Asring mripat ndeleng beda saka sirah mangertos, lan minangka asil otak hakim, sanadyan padha ora duwe alesan nyata kanggo nindakake. Conto sing paling apik yaiku jagad otomotif. Nalika sampeyan teka nang endi wae, bisa kanggo rapat, nedha awan bisnis utawa mung kanggo warung, ing mobil Jerman, paling ing Slovenia padha katon ing sisih. Yen merek BMW, luwih apik. Ojo dumeh, montor iki ora ana sing salah. Kosok baline, dheweke apik banget, lan ing pikiran sing bener sampeyan ora bisa nyalahake apa wae. Inggih, kita Slovenes! Kita seneng ngadili, sanajan kita ora duwe alasan sing bener. Dadi sawetara mobil utawa merek mobil wis entuk, sanajan ora adil, reputasi sing ala. Ing sisih liya, ana merek mobil sing langka ing Slovenia, nanging wong Slovenia maneh duwe pendapat lan prasangka sing beda. Jaguar bergengsi lan larang banget, sanajan kasunyatane ora kaya ngono utawa ana ing level pesaing ing kelas liyane. Volvo… Volvo ing Slovenia didhukung dening wong sing pinter, bisa uga sing peduli karo kulawargane nalika lungguh ing salah sawijining mobil paling aman ing donya. Iki sing umume wong Slovenia mikir… Apa dheweke salah?
Nalika nerangake keamanan, mesthine ora. Volvo mesthi dikenal minangka mobil aman, lan kanthi model anyar, dheweke nyoba njaga reputasi kasebut. Banyu panas ora bisa ditemokake maneh, nanging paling apik nalika nyopir otonomi, komunikasi antarane mobil, lan keamanan pejalan kaki. Nalika ana 90 seri, dheweke nawakake nyetir semi-otomatis menyang masarakat umum, amarga mobil kasebut bisa mlaku kanthi mandiri ing dalan gedhe lan ing wektu sing padha nggatekake kacepetan, arah utawa jalur lalu lintas lan pangguna dalan liyane. Kanggo alasan keamanan, nyopir kanthi otomatis diwatesi kanthi wektu sing sithik, nanging mesthine bakal nguntungake sopir sing kesel lan bisa uga nylametake dheweke saka kahanan sing paling ala nalika darurat. Mungkin amarga kita adoh saka kabeh dipercaya setir mobil utawa komputer. Iki mbutuhake akeh ilmu, prasarana sing dirancang ulang lan efisien, lan pungkasane, mobil sing luwih cerdas.
Dadi nalika kita isih nulis babagan mobil sing digawe tangan manungsa. Volvo V90 iku salah siji saka wong-wong mau. Lan nggawe sampeyan aran ndhuwur rata-rata. Mesthine, wangun lan peralatan kasebut minangka rasa, nanging tes V90 kesengsem ing njaba lan interior. Putih cocog karo dheweke (sanajan kita katon rada kesel), lan interior sing cerah, sing ditandhani dening kulit lan kayu Skandinavia sing nyata, ora bisa ninggalake wong sing ora peduli sanajan panuku utawa penikmat mobil sing paling nuntut. Mesthine, kudu jujur lan ngakoni yen perasaan sing apik ing mobil kasebut diwenehake dening peralatan standar sing apik lan aksesoris sing loman, sing kanthi cara akeh nyumbang kanggo kasunyatan manawa mobil tes luwih dhuwur tinimbang mobil dhasar. mesin kuwi kanggo minangka akeh minangka 27.000 euro.
Dadi apa V90 dadi mobil sing sampurna? Kanggo sing ora sopan lan durung ngerti, ya mesthi. Kanggo sopir sing duwe pengalaman sing wis nempuh pirang-pirang kilometer kanthi kendaraan sing padha, Volvo duwe kekurangan utawa paling ora ana tanda tanya.
Utamane, Volvo mutusake mung nginstal mesin silinder papat ing mobil kasebut. Iki tegese ora ana mesin enem silinder sing gedhe maneh, nanging nawakake akeh torsi, luwih-luwih nalika nerangake mesin diesel. Swedia negesake manawa mesin silinder papat kasebut dicocogake kanthi mesin enem silinder sing saingan. Thanks uga teknologi PowerPulse sing ditambahake, sing ngilangi kios turbocharger kanthi kacepetan mesin sing luwih murah. Asile, PowerPulse mung bisa digunakake nalika miwiti lan nyepetake kacepetan sing luwih murah.
Nanging pakulinan iku klambi wesi, lan angel dicopot. Yen kita nglirwakake swara mesin enem silinder, yen kita nglirwakake torsi ageng, lan yen kita njupuk menyang akun kasunyatan sing test Volvo V90 wis engine ing hood, kang kurban 235 "jaran", kita malah saged kanggo. yakin iki.. . Paling ora babagan nyopir. Mesin kasebut cukup lincah, kanthi torsi, daya lan teknologi PowerPulse nyedhiyakake akselerasi rata-rata ing ndhuwur. Kacepetan pungkasan uga cukup, sanajan akeh pesaing sing menehi sing luwih dhuwur. Nanging ing kabeh kejujuran, iki soko sing dilarang kanggo pembalap, kajaba Jerman.
Sing isih ana yaiku konsumsi bahan bakar. Mesin enem silinder telung liter kurang ngganggu ing revs padha, nanging mlaku ing revs ngisor. Akibaté, konsumsi bahan bakar luwih murah, sanajan siji bakal nyana liyane. Dadi karo test V90, nalika konsumsi rata-rata 10,2 liter saben 100 km, lan standar 6,2. Nanging ing pertahanan mobil, kita bisa nulis sing rata-rata uga dhuwur amarga kesenengan saka driver. Preduli saka engine papat silinder, ana daya cukup malah kanggo nyopir cepet ndhuwur-rata-rata. Lan amarga saben komponen liyane ing mobil iki ndhuwur rata-rata, iku cetha sing iki uga skor final.
Volvo V90 minangka mobil apik sing bisa diimpi dening akeh. Wong sing wis biasa karo mobil kuwi bakal kesandhung ing mesine. Nanging hakekat Volvo pancen beda, intine yaiku pemilike beda lan dheweke kaya ngono ing mripate para pengamat.
teks: Sebastian Plevnyak
foto: Са К
V90 D5 AWD A Huruf (2017)
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 62.387 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 89.152 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | : 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.969 cm3 - daya maksimum 137 kW (235 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 480 Nm ing 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 230 km / h - 0 s 100-7,0 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,9 l / 100 km, emisi CO2 129 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.783 kg - bobot reged diijini 2.400 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.236 mm - jembaré 1.895 mm - dhuwur 1.475 mm - wheelbase 2.941 mm - trunk 560 l - tank bahan bakar 60 l. |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / status odometer: 3.538 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,9 taun ( 145 km / jam) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
pambiji
Cetha, Volvo V90 minangka mobil sing beda. Cukup beda sing ora bisa dibandhingake karo mobil premium liyane. Kanggo alasan sing padha, rega kasebut ing pandang sepisanan bisa uga katon overpriced. Miturut
ing sisih liyane, panganggo menehi ide sing beda babagan awake dhewe, reaksi sing beda karo pengamat utawa wong ing sekitare. Nanging, sing terakhir terkadang ora bisa larang regane.
Kita muji lan nguciwani
wangun
Sistem keamanan
krasa nang njero
konsumsi bahan bakar
rega aksesoris
