Tes singkat: Desain Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Yen sampeyan ora kejawab, kita urip ing wektu nostalgia sing kuat. Minuman ringan karbonat Amerika sing paling populer dibotol amarga katon kaya 50 taun kepungkur, Volkswagen adol Beetle, lan ana sawetara bukti sing padha ing antarane.

Napa Kumbang? Ya, amarga VW ora duwe 50 taun kepungkur (!), Nanging mesthine amarga pisanan nggawe motor Jerman sawise perang banjur separo liyane ing saindenging jagad, kalebu wong Argentina lan Yugoslavia sing rada seneng. Kanthi tembung liyane: dheweke dadi ikon.

Iki minangka generasi kaping reinkarnasi, sing sepisanan katon kurang sukses tinimbang sing pertama. Amarga Beetle iki nyata luwih gedhe tinimbang sadurunge lan lampu sorene adoh saka bentuk sing padha karo sing asli. Aku ujar manawa sing sadurunge luwih cedhak karo dheweke.

Sampeyan entuk rating kasebut nalika ana sing anyar mlebu, nanging beda banget yen sampeyan lagi lungguh ing kono, nyopir, lan bisa uga sampeyan isih duwe. Yaiku, nalika ndeleng reinkarnasi pisanan ing jaman saiki, katon kusam lan tandus dibandhingake saiki. Deleng: test Beetle ana abang ing njaba lan sebagéyan ing njero. Ora bagean logam kaya asline amarga siji iki ora duwe bagean logam, nanging wis tiron becik saka logam plastik. Malah pelek kasebut meh larang regane: aluminium tinimbang baja, nanging putih lan tutup krom katon cepet kaya taun 1950. Sampeyan ora kudu tresna marang Kumbang, sampeyan kudu jujur. - Beetle modern minangka crita sing sukses banget kanthi jeneng kasebut. Lan sing paling penting, kita kudu ndeleng iki ora minangka generasi sabanjure saka sing sadurunge, nanging minangka visi jaman saiki babagan Kumbang kuna kanthi teknologi modern, utawa jawaban sing nyenengake kanggo pitakonan apa Kumbang saiki.

Asli ora tau duwe sebutan GT utawa liya-liyane, malah tes kasebut dilengkapi mesin 1,2 liter, kaya sing pisanan. Kabeh liyane babagan mekanika beda banget, meh angel dipercaya, saka desain nganti eksekusi. Mesin kasebut saiki dadi TSI sing paling canggih: nalika nganggur, mlaku kanthi tenang lan tenang, nganti musik sing lembut bisa klelep. Kadhangkala perlu kanggo ndeleng tachometer. Inggih, ing kacepetan dhuwur iku luwih banter, nanging ora utamané seneng muter, lan malah nalika nguber, iku bisa dadi rakus. Iku mung turbo. Kanthi pembalap sing luwih lincah, mesin sing luwih kuat bakal nggunakake daya sing luwih sithik. Nanging katentreman isi karo iki; torsi kui ing kurang lan sebagéyan agêng-rpm ngendi awak iku supple lan loropaken, uga konsumsi ing kacepetan pancet. Ing gear enem, iku nganggo papat liter saben 100 kilometer ing 60, 4,8 ing 100, 7,6 ing 130 lan 9,5 ing 160 kilometer per jam.

mesin kuwi ora ngidini cornering cepet banget, nanging wis cukup daya kanggo nuduhake karya stabil banget (cepet, stealthy) lan menehi Beetle koyo sakabèhé saka gerakan dalan liyane netral saka Golf. Lan ing Groshcha (sampeyan bisa) njagong sportily kurang lan malah kene sampeyan bisa sampurna nyetel posisi konco setir. Aku arep ngomong sing engine punika link weakest ing mekanika.

Kaya sing bisa dingerteni saka njaba amarga beda banget, uga beda karo kabeh mobil ing njero. Nanging ora babagan manajemen, nanging mung sacara lahiriah. Ing prakara utama, iki VW khas, ora bisa digunakake. Kursi ngarep gedhe (ukuran mewah, nyaman ing firmness), kursi mburi rampung nyaman malah kanggo jam dawa, lan tali dasi-mudhun (ing sudhut) tinimbang nangani dina liyane sèket memori. Ergonomis sampurna kaya Golf, nanging tachometer ora ngidini sampeyan maca maca kanthi cepet lan akurat.

Wis pirang-pirang taun jelas yen Beetle sing reinkarnasi ora bakal nyopir wong akeh, nanging ing endi, nanging dheweke ora pengin. Sampeyan ngerti, reinkarnasi modern kanthi teknis sampurna ing saben prekara, mula uga larang lan, amarga bentuke, kurang migunani tinimbang mobil modern. Nanging tanggal sing apik karo jaman biyen kanggo sing duwe arti.

Teks: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Desain

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, pamindahan 1.197 cm3, Gross power 77 kW (105 PS) ing 5.000 rpm, torsi maksimum 175 Nm ing 1.550-4.100 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 137 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.274 kg - bobot reged diijini 1.680 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.278 mm - jembaré 1.808 mm - dhuwur 1.486 mm - wheelbase 2.537 mm - trunk 310-905 55 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 37% / odometer: 5.127 km
Akselerasi 0-100km:	11,7
402m saka kutha:	18,2 taun ( 128 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	13,2 / 17,8s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	180km / jam (WE.)
konsumsi test:	8,6 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41m
Tabel AM:	40m
Kesalahan tes:	nguber gerakan kacamata otomatis.

pambiji

• Kanthi sarat pelanggan saiki lan watesan hukum babagan keamanan lan kebersihan, dadi angel banget nawakake mobil konsep antik lan standar modern. Nanging Beetle kaya ngono. Amarga iki, sampeyan mung kudu nyerah sawetara prekara cilik. Contone, wiper mburi.

Kita muji lan nguciwani

interpretasi resmi jaman biyen

teknik, drive

posisi nyopir

posisi ing dalan

kursi

konsumsi nyopir moderat

konsumsi daya

pojok mati

ora duwe input kanggo media file mp3

gampang nggunakake laci lawang

rega