Tes singkat: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru wis nantang tantangan sing angel karo Outback. Dheweke kudu duwe kabeh kuwalitas sing dimaksudaké kanggo wong - dadi SUV, station wagon lan limosin. Lan liya sing diucapake ing generasi kaping lima, bisa dideleng ing kabeh sing ditrapake utamane kanggo para panuku Amerika. Ya, ora ana gunane ngubungake wong Amerika sing biasane menehi regane kurang babagan estetika lan desain sing apik. Nyatane, owah-owahan paling gedhe ing generasi kalima Outback yaiku tampilan saiki wis rada apik. Ing babagan desain, Outback wis didesain ulang lan dianyari mung cukup kanggo nggampangake saingan karo merek Allroad utawa Cross Country. Subaru uga ngupayakake strategi versi meh lengkap kanggo pasar Slovenia. Kang, ing tangan siji, iku apik, amarga sampeyan bisa nemokake meh kabeh driver perlu ing, utamané considering sing Subaru pengin flirt utamané karo saingan premium lan kurban liyane ing rega luwih cukup.
Saliyane diesel turbo loro liter, sampeyan uga bisa milih petinju bensin 2,5 liter (kanthi rega sing padha). Yen ana apa-apa, Outback uga duwe transmisi otomatis. Subaru menehi jeneng Lineartronic, nanging transmisi kanthi terus-terusan (CVT) kanthi aksesori sing nemtokake transmisi ing pitung langkah. Beda karo sawetara pasar Eropa liyane, Outback mung kasedhiya karo aksesoris merek Eyesight. Iki minangka sistem elektronik kanggo ngawasi keamanan nyopir lan ngerem kanthi otomatis utawa ngindhari bebaya tabrakan karo kendaraan ing ngarep. Komponen sing paling penting ing sistem iki yaiku kamera stereo sing dipasang ing sisih ndhuwur ing sisih ndhuwur kaca ngarep ing kaca ngarep. Kanthi bantuan, sistem nampa data sing penting kanggo nanggepi wektu (rem). Sistem iki ngganti sensor konvensional sing nggunakake sinar radar utawa laser kanggo kontrol sing padha.
Kamera ndeteksi lampu rem lan bisa nyetop mobil kanthi aman kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam utawa nyegah tabrakan serius yen ana bedane kecepatan antarane mobil nganti 50 kilometer per jam. Mesthi wae, kita durung nyoba kaloro pilihan kasebut, nanging ing nyopir normal kanthi kontrol pelayaran aktif, mesthine bisa ngyakinake. Nalika semana, iki ngidini nyopir lan mandheg banget ing kolom. Sawise upaya sing diragukan pisanan lan sikil tengen kita cedhak karo pedal rem sing bisa, kita priksa manawa perkara kasebut bisa sukses lan mesthi bakal migunani ing gerakan normal. Kanggo alasan keamanan, sawise kendaraan ing ngarepe diwiwiti lan kulo bisa dilanjutake, Outback ngenteni persetujuan supir, kanthi lembut nyuda pedal akselerator, lan banjur nerusake kulo sing meh otomatis (aman banget). Sistem kasebut uga migunani banget amarga prakteke cepet nalika ngganti jarak sing aman saka sopir ing ngarepe, yen, kayata, mobil nabrak konvoi.
Perlu dielingake manawa Outback tampil apik karo sistem ing tes perbandingan kinerja rem darurat sing disiapake dening German Auto, Motor und Sport. Outback uga duwe drive rodha papat lan ing kene kita bisa ujar manawa panggunaan sejatine kanthi otomatis lan angel ditemtokake manawa adaptasi transmisi listrik menyang pasangan roda ngarep utawa mburi lan minangka Torsi Aktif Split). Kabeh bisa digunakake kanthi mandiri karo kekarepane driver. Uga ana tombol sing ditandhani X-Mode lan tombol kanggo keturunan sing dikontrol ing lug tengah sing ana ing mburi tuas shift transmisi otomatis. Ing kalorone kasus kasebut, ana kontrol elektronik kanggo acara.
X-Mode ngganti dhukungan piranti lunak kanggo nyopir ing permukaan sing lunyu, nanging driver ora duwe kemampuan kanggo ngunci utawa ngunci rodha. Mesthine, ing praktik iki tegese kanthi kabeh roda drive ing Outback, kita ora bisa metu saka kahanan sing angel banget, yen rodhane ora bisa maju utawa mundur maneh amarga muter. Nanging, Outback dirancang utamane kanggo nyopir ing dalan normal, ing kabeh kasus iki bakal dadi nyaman banget. Saliyane watesan watesan kemampuan nyopir ekstrem sing wis kasebut, jarak menyang lemah uga nyegah kita nyopir ing dalan. Iki disetel rada dhuwur tinimbang mobil konvensional, saengga luwih gampang munggah ing trabasan utawa sapanunggalane. Pusat gravitasi sing luwih dhuwur ora duwe efek fatal ing posisi dalan, nanging malah ing kene kudu nggawe kompromi supaya bisa nyetir luwih cepet lan njupuk prabédan ing Outback.
Mung rincian unconvincing saka Outback anyar punika turbodiesel rong liter. Ing kertas, daya isih katon cukup ditrima, nanging ing laku, bebarengan karo transmisi rada acak, iku ora dadi inflatable. Yen pancene pengin push Outback maju sethitik liyane forcefully ing sawetara titik (nalika overtaking utawa munggah gunung, contone,), kita kudu mencet pedal gas hard. Mesin banjur muni meh nggero lan ngelingake yen dheweke ora seneng banget. Umumé, siji bakal nyana konsumsi rada moderat turbodiesel (malah njupuk menyang akun transmisi otomatis lan kabeh-wheel drive). Apa misale jek sing paling bab Outback, lan iki kasebut ing intro sing dirancang karo rasa Amérika ing atine, punika emphasis ing ease saka nggunakake. Perlu sawetara menit kanggo pemilik Outback menowo kabeh fitur migunani ing wiwitan (iku apik sing ngandika ing paling siji basa manca, amarga ora ana instruksi ing Slovenia). Nanging banjur nggunakake kabeh iki pancene apik lan gampang, kaya sing dikarepake Amerika.
tembung: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Data dhasar
| Adol: | Subaru Italia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 38.690 € |
| Biaya model tes: | 47.275 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - pamindahan 1.998 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis stepless - ban 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 192 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.689 kg - bobot total diijini 2.130 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.815 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.605 mm - wheelbase 2.745 mm - trunk 560-1.848 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = Status 69% / odometer: 6.721 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 125 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (Tuas gir ing posisi D) |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Outback alternatif menarik kanggo tuku mobil karo kabeh-wheel drive lan transmisi otomatis, utamané yen panuku looking kanggo comfort lan linuwih.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan nyopir
dhukungan elektronik (kontrol pelayaran aktif)
ergonomis
desain interior
nyetel pangeling kanggo macem-macem tugas layanan
jembar
mesin (tenaga lan ekonomi)
dolanan: fungsi kontrol daya ing komputer on-board
bobote mbukak sing diidini kurang
