Ringkesan Tes: Edisi E-Tech Renault Clio 140 (2020) // Clio Kaya Ora Biyen
Renault wiwit ngembangake teknologi hibrida kanggo mobil kanthi luwih awal, nanging ngluncurake kendaraan hibrida kanthi kasep. Ora ana sing salah, sing khusus banget kanggo Renault amarga wis ngasilake akeh inovasi ing jagad otomotif kanthi teknologi E-Tech sing dimiliki. Uga langsung saka Formula 1.
Prototipe pertama sistem E-Tech ditampilake ing publik ing taun 2010, lan banjur nuduhake yen mobil hibrid Renault bakal beda banget karo sing liyane. Kanthi desaine, E-Tech nggawa pendekatan hybridisasi ing mobil penumpang kanthi anyar. Total 150 paten, saprateloné ana hubungane langsung karo transmisi, menehi kesan yen iki minangka salah sawijining transmisi paling rumit.lan umume transmisi kopling tanpa kacepetan papat sing ditambahake rong motor listrik.
Motor listrik sing luwih cilik uga dadi starter motor, ngganti generator, lan menehi regenerasi energi kinetik lan pengereman. Saliyane tugas-tugas dhasar kasebut, sampeyan uga kudu nyetel kacepetan flywheel sajrone operasi. Motor listrik nomer loro, luwih gedhe lan luwih kuat dirancang kanggo drive otonom utawa tambahan mobil.
Keanehan kothak gir iki yaiku ora ana kopling, amarga ora dibutuhake. Mobil kasebut mesthi diwiwiti kanthi otomatis saka motor listrik, kanthi salah sawijining motor listrik sing koordinasi kacepetan puteran poros ing kothak gir kanthi kacepetan batang utama mesin, sing tegese mesin bensin meh bisa dilebokake ing drive listrik. sanalika. Ora ana gir mundur ing transmisi amarga salah sawijine motor listrik digunakake kanggo gir mbalikke.
Clio saiki dibangun ing platform CMF-B modular, sing wis adaptasi kanggo listrik.Dadi Clio ndhelikake genetika listrik sing meh kabeh. Baterai diselehake kanthi cerdas ing sangisore mobil, mula meh ora ana pengaruhe marang ukuran lan bentuk batang, lan uga ana rodha cadhangan ing sisih mburi. Umumé, rumangsa aku manawa Renault bisa bangga bangga karo platform iki, amarga dokumen homologis nyebutake yen Clio E-Tech bobote 1.367 kg sing cukup terjangkau. Yen dibandhingake karo bensin standar Clio, bobote mung 100 kilo luwih.
Napa pentinge? Utamane amarga Renault wis mbuktekake, amarga platform lan teknologi iki, iki uga ngontrol bobot mobil kanthi apik, sing tegese kinerja nyopir minimal dibandhingake karo model standar.
Sampeyan bakal dadi berlebihan yen nulis yen bobot satus kilogram sing luwih apik iki dirasakake sajrone nyopir normal lan moderat, nanging bobot ekstra isih duwe efek negatif tartamtu. Maksudku, khusus, muatan maksimum sing diidini, sing kanggo Clio hibrida yaiku 390 kilogram sing cukup sederhana. (udakara 70 pon kurang saka model standar). Dadi, telung wong diwasa kanthi prilaku sing rada luwih apik lan sawetara barang wis nyetir kanthi kapasitas maksimal mobil, nanging nyatane ora ana sing melu serius.
Sing Clio crita sukses dhewe wis buktiaken dening kasunyatan sing wis karo kita serius 30 karo, lan ing wektu sing padha iku salah siji saka model paling laris ing sawijining kelas. Nanging, mratelakake panemume, Clio generasi kaping lima (wiwit 2019) wis munggah ing ndhuwur kelas ing babagan ergonomis, pengerjaan lan kesan sakabèhé sing apik. Kula titik iku Clio uga nawakake kula, sing nganggep aku dicokot liyane saka motor ngrusak, luwih saka premium aran lan aran sing aku sorely lack saka saingan Jepang lan Korea.
Nyatane, ora ana keraguan apa sing dipikirake para insinyur nalika ngrancang Clio generasi kaping lima, utamane sing inti saka mobil yaiku njaba sing polesan lan interior sing dirancang kanthi apik. Antarane kaluwihan gedhe, aku uga kalebu digitalisasi lan konektivitas. Meter digital tengah transparan, modern lan informatif (mung ora kejawab tachometer), Antarmuka multimedia vertikal EasyLink pancen responsif, transparan lan intuisi, kajaba nguwasani basa Slovenia kanthi kabeh fitur lan layanan, nyedhiyakake pengalaman panganggo sing apik.
Tes Clio, miturut aku, dilengkapi kanthi apik karo sawetara aksesoris kayata antarmuka multimedia 9,3 inci, kamera mburi, sensor parkir, kunci jarak, lan sistem audio sing kuat. Maksude, apa maneh sing bisa dijaluk ing kelas iki?
Dadi para insinyur duwe tugas apik ing njero awak lan awake dhewe, mula aku nyaranake supaya fokus uga kanggo nyopir kinerja lan nyopir dinamika mbesuk. Ora adoh saka nyalahke Clio amarga ana cacat utawa cacat sing jelas, pesaing utamane yaiku nangani, umpan balik saka rodha menyang driver, suspensi lan koordinasi poros ngarep lan mburi ing sawetara level sadurunge.
Iki ora bakal keganggu wong-wong sing seneng numpak mulyo lan quietly, lan kabeh sing Care kurang bab carane nyaman suspension softens nabrak ing dalan kudu katon nerusake kanggo Clio kang rada kesed nanggepi sasis lan kurang tepat nangani ing kacepetan dhuwur. Iki ngganggu kula utamané amarga iku cetha yen departemen olahraga Renault nindakake proyek apik banget kabeh ndhuwur. Kerjasama liyane, mangga. Iku tega sing sawise Clio wis dadi temenan diwasa lan thukul, padha ora nggawe manawa Clio ora mung piranti sing drive sampeyan watara.
Lan pungkasane - E-Tech ing perjalanan. Teknologi sing ditunggu-tunggu lan bisa diprediksi njanjeni akeh, paling ora ing kertas. Motor listrik papat kacepetan lan loro motor listrik nawakake nganti 15 rasio gir sing beda.mula cahya lan responsif mobil iki pancen ora bakal dadi masalah. Saben Clio nggawe swara sing meh keprungu saka njaba kutha lan bisa tekan kacepetan udakara 80 kilometer saben jam kanthi sabar, ora nguripake mesin bensin. Nanging, nalika kesusu, dheweke uga bisa njaga kacepetan sing luwih dhuwur nalika nggunakake motor listrik.
Kanthi listrik, sampeyan bisa lelungan sawetara kilometer kanthi sikil sing tetep. Mesin bensin bisa nylametake saben dorong dinamika dadi luwih akeh, lan kabeh aktif lan mateni pancen ora katon. Ing kasus apa wae, sinkronisasi bensin lan kalorone motor listrik kudu dipuji. Nyatane, transmisi otomatis uga duwe peran gedhe kanggo perkara kasebut, sing ora perlu sambat ing mode nyopir sing sepi lan ing kutha kasebut. Kosok baline, derajat kurang gizi (nyopir) nalika nyopir luwih cetha, amarga supire dikandhani manawa akeh gaweyan sing terus ditindakake kanggo njaga genggeman optimal ing antarane motor listrik lan transmisi.
Dadi, efisiensi transmisi utamane diucapake nalika ora rame lan ing kutha. Nalika semana, rasio kilometer sing plancong nganggo bensin utawa listrik ganti banget kanggo listrik. Renault janji yen mung nganggo listrik, berkat regenerasi lan pengisian daya batere sing apik, sampeyan bakal bisa ngubengi kutha nganti 80 persen, nanging aku dhewe, miturut tes ing kutha, entuk rasio udakara 40:60 ing sih bahan bakar. Sementara, angka konsumsi bahan bakar kutha kasebut nuduhake konsumsi rata-rata udakara 5,2 liter.... Nalika arep menyang Milan lan bali kanthi kecepatan 120 kilometer per jam, Clio nggunakake 52 liter bahan bakar, utawa 5,5 liter saben 100 kilometer.
Clio hibrida, kanthi output sistem 103 kilowatt, minangka mobil sing rame banget. Mesthi, iki bener nganti ambegan listrik rampung, sing kedadeyan kanthi cepet, utamane ing dalan gedhe. Ing wektu kasebut, Clio anyar, kanthi mesin bensin wolung katup, papat silinder lan ora ana turbocharger, dipasangake kanthi otomatis papat-kacepetan (ing babagan kinerja), minangka mobil saka pertengahan XNUMXs. Ing kasus apa wae, yen sopir pengin cepet ing dalan, dheweke kudu ngantisipasi lan ngerti interval kanggo ngisi daya lan ngeculake baterei. Kanthi batere sing wis diisi daya, Clio cepet-cepet nyepetake kecepatan 180 kilometer per jam, lan kanthi batere batere, mula angel anggone njaga kecepatan 150 kilometer per jam.
Para penunggang dalan uga ora ngarep-arep konsumsi bahan bakar sing sithik, sebaliknya, sing lelungan kanthi kacepetan 130 kilometer per jam utawa kurang mung bakal nggunakake bahan bakar sing luwih sithik tinimbang sing luwih entheng. Persis 130 kilometer per jam minangka watesan kacepetan nganti sistem pangisian daya bisa gampang njaga pangisian daya baterei sing tepat lan ngidini panggunaan motor listrik lan nyuda konsumsi.
Aku ora ujar manawa hibrida Clio ora cocog karo mesin bensin sing luwih modern lan kuat, nanging ing ngisor iki, pengisian bahan bakar paksa, wektu katup variabel, camshaf tambahan lan sapanunggalane nggawa prabédan rega sing ora prelu iki, sing mesthi mengaruhi daya saing model ing pasar. ... Mula, manawa makna drive hibrida didhelikake ing endi wae kajaba kinerja lan kacepetan, Aku ngakoni marang Renault manawa konfigurasi powertrain hibrida sejatine apik banget lan cocog karo klompok target pelanggan.
Miturut apa sing wis dak tulis, aku nyimpulake manawa Clio E-Tech Hybrid sejatine minangka kendaraan khusus. Iki bakal dipilih utamane kanggo wong-wong sing kepincut karo jagad kendharaan listrik, nanging kapercayane marang prasarana lan janjine pabrikan ora ana watese. Wong-wong sing nganggep rasional luwih bisa tuku solar (utawa anggere bisa) amarga regane. Nanging, sing nyimpen planet iki wis tuku Zoya.
Edisi Renault Clio E-Tech 140 (2020)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 23.490 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 21.650 € |
| Diskon rega model tes: | 21.490 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder, 4-stroke, in-line, bensin, pamindahan 1.598 cm3, daya maksimum 67 kW (91 hp), torsi maksimum 144 Nm ing 3.200 rpm. Motor listrik: daya maksimum 36 kW (49 hp), - torsi maksimum 205 Nm. Sistem: 103 kW (140 hp) daya maksimum, torsi maksimum contone. |
|---|---|
| Batere: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi variator. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 186 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (WLTP) 4,3 l / 100 km, emisi CO2 98 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.336 kg - bobot reged diijini 1.758 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.050 mm - jembaré 1.798 mm - dhuwur 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm |
| Kothak: | 300-1.069 l. |
pambiji
Sanajan kayane E-Tech Renault wis nggawa teknologi sing akeh banget ing jagad hibrida, saiki jelas yen E-Tech mung bisa digunakake ing putaran kaping pisanan. Clio, ing tangan liyane, minangka model sing, kanthi kadewasan lan kadewasan, wis ngati-ati ngenalake E-Tech menyang pelanggan.
Kita muji lan nguciwani
njaba, njaba, interior
Piranti
antarmuka multimedia, sistem audio
towing trailer diidini
tuas transmisi unlit
tank cilik
ngalih kamera lan tombol rilis trunk tiba ing lendhut
