Tes singkat: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Mengko, dheweke nampa opsi transmisi klasik, nanging saiki sampeyan ora bakal nemokake hibrida ing dhaptar rega Slovenia (isih kasedhiya ing luar negeri lan regane udakara patang ewu luwih akeh tinimbang mesin diesel sing paling kuat). Nyatane, sampeyan bakal nemokake RXH kanthi mung siji mesin ing dhaptar rega: mesin diesel 180 liter tenaga kuda. Iki tegese, sanajan ana 508 RXH tampilan sing luwih kasar, amarga sasis sing luwih dhuwur lan trim awak, ora bisa nggunakake kabeh roda. Mung hibrida diesel Hybrid4 sing kasebut ing ndhuwur sing nduwe, amarga motor listrik nyopir velg mburi.
Sanajan mung wis patang taun ing pasar lan dianyari, 508 menehi kesan yen digawe taun-taun sadurunge. Ora amarga bakal banter, ora cukup kepenak, ora cukup lingkungan. Cukup amarga ora duwe perasaan yen dirancang karo generasi digital enom, lan amarga menehi raos yen ana ing bidang digitalisasi lan kontrol, ana sawetara tombol sing bisa ditindakake. Sanajan kasunyatane duwe layar tutul LCD (sistem SMEG +), lan sanajan sejatine bisa nindakake meh kabeh sing sampeyan ngarepake saka sistem kasebut. Dheweke ora mung siji sing nyebabake perasaan iki, lan kudu diakoni manawa analogi iki kadang-kadang menehi daya tarik sing nyenengake. Paling ora, nanging ora kalah, ora kabeh penyayang bisa ngontrol kabeh fungsi kanthi tombol utawa layar siji, lan ruang tamu bisa kepenak lan nyaman, sanajan dilengkapi kursi tangan lan karpet klasik, lan ora mung kombinasi logam, kaca lan garis resik.
508 RXH sing wis lawas kenal ing mburi rodha. Contone, kita seneng banget karo turbodiesel 180 liter, sing duwe 508 "tenaga kuda" luwih saka cukup kanggo nggawe 5,6 salah siji sing paling cepet ing dalan gedhe, nanging ing sisih liyane, bisa ngasilake konsumsi bahan bakar sithik. Sanajan listrik ditularake menyang rodha kanthi transmisi otomatis klasik (sing luwih elek tinimbang konsumsi tinimbang, contone, teknologi kopling dobel), konsumsi ing skema standar yaiku 7,9 liter sing bisa diliwati, lan ing tes 508 liter. Dibandhingake karo 508 mobil bermotor pungkasan, sing nduwe awak sedan, kurang permukaan lan bobote ing ngarep, jumlahe rada (lan samesthine) luwih dhuwur. Insinyur Peugeot wis ngatasi gangguan swara, saengga lelungan dawa kanthi motor lan XNUMX RXH sing kepenak mesthi kepenak.
Sasis? Utamane kepenak, amarga cocog karo mobil kaya iki, ing dalan regional vegan uga kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Cetha, manawa 508 RXH dudu atlit, mula kasunyatane yen kemudi daya nyedhot akeh informasi saka sangisore rodha, ora bakal repot, uga posisi sing aman ing dalan. Peralatan 508 RXH iku mewah amarga mung kasedhiya ing sak versi, sing uga kalebu pandhu arah, atap kaca panorama lan pelapis kulit parsial. Sejatine ana sawetara tunjangan tambahan, lan ing antarane tes 508 RXH duwe lampu ing teknologi LED, lan maneh kita ngerteni pinggiran sinar biru-violet sing jelas banget lan nguwatirake. Yen ora tahan lama lan cemlorot kanthi apik, kajaba apa wae sing madhangi pinggiran iki kanthi warna biru. Piranti sing sugih tegese regane murah banget: 38ewu kanggo pangkalan, 41 kanggo tes RXH iki. Nanging yen sampeyan uga bisa entuk diskon sing apik kanggo Peugeot sing luwih larang (priksa data teknis), 508 iki pancen bisa dadi pilihan sing apik banget.
teks: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.953 € |
| Biaya model tes: | 33.394 XNUMX Euro (rega sing dituku nalika dituku liwat Peugeot Financing) € |
| Daya: | 133kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 133 kW (180 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.717 kg - bobot reged diijini Ora kasedhiya. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.828 mm - jembaré 1.864 mm - dhuwur 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - trunk 660-1.865 70 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = Status 70% / odometer: 8.403 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 136 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,6m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
41 ewu kanggo mobil kuwi akeh, bisa uga rada akeh. Ora amarga mobil bakal ala, mung rega dhuwur banget - anggere panuku ora nampa diskon cukup. Banjur malah bisa dadi duwe bathi kurang.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan
mesin
sasis
layar proyeksi
lampu utama sing dipimpin
Tailgate Gerak alon
