Tes singkat: Peugeot 308

Tes Tristoosmica minangka mesin flashy sekolah. Takon psikolog - pepeteng wong ban (takon Skandinavia lor), lan cahya ngisi energi vital. Ing Peugeot, interior padhang dileksanakake kanthi rong cara: kanthi skylight gedhe lan kanthi kain pelapis sing entheng. Mobil iku padhang banget sing nyenengake kanggo lungguh ing mung amarga iku.

Pancen, iki uga duwe kekurangan; Sisih tengah, sing kanthi logis diwiwiti lan dipungkasi ing dashboard, didominasi ireng, nalika ing ndhuwur lan ngisor bagean iki abu-abu enom. Pancen ora matur nuwun banget sanajan ana udan sithik, apamaneh ana masalah jangka panjang babagan reresik.

Mesthine, cahya dhewe ora ateges yen sampeyan bakal kepenak ing mobil, mula mung crita sing apik. Muga-muga akeh tegese uga kemudi sing cocog kanggo daya tarik lan bisa diatur. Nanging iku ora sithik, lan luwih becik ora sithik, amarga ana sensor klasik sing ana ing mburine. Siji kanggo revs bisa diwaca kanthi sampurna, lan liyane kanthi kacepetan, sayangé, kurang sithik. Nanging, dina iki (paukuman!) Penting banget. Kosok baline, tampilan komputer trip gedhe (utawa cilik) ing antarane sensor cilik; kita wis ndeleng sing luwih gedhe ing Peugeots sing luwih cilik, nanging iki ing kene pancen bener, yaiku, bisa diwaca lan cukup sugih karo informasi bebarengan.

Yen Tristoosmica digawe saka kulit, nduweni rasa kualitas dhuwur, kerjane kanthi kuat, kenceng, lan ora mung minangka bagian saka genggeman klasik kanggo nambah prestise, nanging uga bahan sing nyaman kanggo (utamane luwih suwe). Kursi uga dirancang lan direkayasa supaya tetep ing 308 nyenengake saka perspektif kasebut. Kursi mburi, kaya biasane, lempitan mudhun kanggo nambah ruang bagasi kanthi ngunggahake bagean kursi, sing kursi ngarep kudu dipindhah rada maju. Maksudku - ing posisi ekstrem saka kursi ngarep, kursi bangku mburi ora munggah. Nanging, 308 iki duwe bukaan ski (utawa kanggo barang-barang sing dawa), aksesoris sing arang katon ing mobil tes lan, yen sampeyan kerep ngangkut barang sing luwih dawa, solusi sing praktis banget.

Kabin Tristoosmica iki, sing menehi rasa prestise kanggo bahan (kalebu akeh aksesoris "chrome"), perawatan permukaan, desain lan konstruksi, uga cukup sepi lan tenang, lan kabeh kerjane kanthi solid, kompak lan andal. Kajaba iku, Alure uga pesawat sugih saka peralatan, lan yen wis port USB, gambar bakal cedhak karo sempurno; mung rasa pribadi sing bisa dadi alangan ing pambiji interior.

Dadi mekanik? Mesin ing awak iki kuat banget, nanging uga ing babagan konsumsi bisa cukup. Komputer ing papan kasebut nuduhake 100 liter 2.200 km / jam ing gir nomer enem (5,1 rpm), 130 liter 3.000 (6,5) lan 160 liter 3.600 (10,0) saben 100 km. Ing 60 kilometer per jam (1.300!), Rasane ora kepenak banget amarga regane murah, mula nganti 4,7 liter saben 100 kilometer nalika semana. Teknologi turbo mbutuhake rpm luwih akeh, ing kasus iki udakara 1.800 supaya bisa urip maneh, sing ora angel banget karo enem gir kasebut. Tuas gir isih obah tanpa wates lan menehi umpan balik sing rada sithik, sing ora cocog karo sifat mesin sing sportif, nanging uga sejatine cepet digunakake kanthi mabur.

Tristoosmica, sing nampa sawetara perbaikan musim semi iki, isih duwe masa depan sing cerah, paling ora saka sudut pandang teknis. Sing cedhak, mesthi wae. Isih ana ruang kanggo wolung wong kanggo ICO

Gaya kucing

Kanggo sing pengin luwih akeh karo 308, Peugeot nawakake versi menarik kanthi jeneng Prancis - Feline. Dadi soko feline lan 308 tenan ora kantun, minangka perancang wanted kanggo evoke iki jenis kewan, paling karo topeng kuat lan cahya oblique posisi mlaku. Bentuk mobil tes kita isih asli, saiki Peugeot wis ngurus nganyari.

Mesthi, paling iku ing hood tetep panggah, lan sing paling penting iku engine mid-range. Turbocharger nyedhiyakake daya sing nyukupi lan torsi sing apik sanajan ing rpm ngisor, saengga meh padha karo turbodiesel ing ciri dhasare. Iki, mesthi, banget ngyakinake, nanging angka rata-rata bisa Moderate (bab 7,5 liter saben 100 km). Peralatan sing sugih banget (kalebu kaca panorama Cielo lan roda 18 inci) pantes dipuji. Sopir lan penumpang ngarep rumangsa apik ing kursi sing berkualitas (kulit lan kain pelapis lan desain awak), lan driver uga duwe cara sing gampang kanggo nyambungake telpon seluler kanggo telpon tanpa tangan.

Kurang kesengsem karo kenyamanan nyopir. Mbok ban mangsa kanggo nyalahke, nanging kulo aneh lan respon penundaan uncontrolled nalika nyopir liwat bumps gedhe ora bagean paling apik saka mobil. Nalika nyetujoni kasunyatan sing duwe piranti navigasi, iku, sayangé, uga kudu dikritik amarga kartografi outdated.

Rating Gaya Kucing: Banget. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Pikat

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 115 kW (156 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1.400-3.500 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 214 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.315 kg - bobot reged diijini 1.840 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.500 mm - jembaré 1.815 mm - dhuwur 1.564 mm - wheelbase 2.708 mm - trunk 350-1.200 60 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = Status 31% / odometer: 2.105 km
Akselerasi 0-100km:	9,1
402m saka kutha:	16,6 taun ( 138 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	11,1 / 12,4s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	214km / jam (WE.)
konsumsi test:	8,2 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,3m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Peugeot Tristoosmica dadi klasik ing kelas kasebut. Yen dheweke pancen bermotif, mula dheweke wis main-main kanthi sportif, yen dheweke wis dilengkapi kanthi trampil, mula malah duwe prestise. Yen ora, paket kulawarga sing apik.

Kita muji lan nguciwani

interior padhang

interior sepi tanpa geter

kinerja mesin

peralatan, rasa mulya

gerakan tuas gir ing ngisor rata-rata

Sinyal swara PDC ora cukup informatif

sasis sing alus banget kanggo kinerja mesin sporty