Tes singkat: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 lawang)
Sadurunge ndeleng dhaptar rega sing nggawe wong beda, iki ana ing kertas. salah siji saka sapi paling apik: karo limang lawang, uga-dilengkapi lan karo turbodiesel ekonomi. Iki bisa uga sing dikarepake para panuku Corsa utawa subcompact sing paling khas.
Lan karo (kaya) lan kita ora bakal kejawab akeh. Dheweke uga duwe wektu akeh buktiaken karo kitaIku gampang kanggo ngakses, iku becik prayoga kanggo njagong lan drive, iku gampang kanggo drive lan parkir, sing duwe akeh papan panyimpenan (bener luwih akeh tinimbang akeh mobil gedhe) lan iku ora cukup amba drive. akeh karo kulawarga metu saka kutha utawa malah ing vacation.
Sepeda motor iki matur nuwun banget ing mobil iki. bener ora kuwat bangetYa, bener, nanging sampurna kanggo lelungan dina, amarga nganti 70 kilometer per jam ora rata, lan nalika nyopir ing preian kanthi bagasi sing diisi, umume wong ora nyopir kanthi tepat. Sawijining apik banget lan pinuji uga mungkasi lan miwiti maneh sistem (Stop & Start) sing dianggo kanthi lancar, cepet lan lancar. Ing wayahe, malah luwih apik tinimbang karo sawetara mobil kaping telu luwih larang karo jeneng luwih glamor. Digabungake karo iki, kita mung ora kejawab panah munggah ijo sing ana ing pratondho lan kita wis tau weruh iku padhang.
A dicokot saka titik gawe kuatir bab engine iku electronics dhewe, nalika driver shifts menyang pindah pisanan nalika stasioner, katon kanggo nambah kacepetan engine rada. Sampeyan wis biasa, nanging nggawe sampeyan mikir. Alesan kamungkinan kanggo iki transmisi karo mung limang Gir, kang ora bisa nutupi sawetara kacepetan saka kurva torsi engine. Cukup: gear pisanan dawa bangetdadi angel dileksanakake. Malah tambah kacepetan kasebut ora mbantu nalika nyopir munggah, lan Gusti Allah ngalang-alangi, sanajan nganggo mobil sing diisi.
Nyatane dheweke dawa banget kabeh rasio pindah (kang asil becik saka gaya mudhun ing konsumsi), nanging karo pindah liyane, kebeneran kita bisa tansah downshift siji. Kajaba iki pisanan apes ... Lan akibat praktis liyane saka kuwi pindah dawa banget: kita asring kudu pindhah menyang pindah pisanan, yen digunakake kita pindhah menyang kaloro.
Nanging, engine wis cukup torsi ing 1.500 rpm kanggo narik uga saka ing kono malah ing pindah kalima (kang tegese 80 kilometer per jam!). Aku ngomong apik, ora sporti! Lan supaya padha "dirudopekso" diferensial kanggo dawa banget engine ekonomi; ing komputer ing Papan kita maca konsumsi 2,8 liter saben 100 kilometer kanggo 60, 3,6 kanggo 100, 4,8 kanggo 130 lan 6,9 kanggo 160 kilometer saben jam. Iki uga nomer sing apik banget, sanajan konsumsi tes kita sithik. 6,4 liter saben 100 kilometer, panyimpangan saka rata-rata iki cilik banget.
Dadi mekanika dhasare apik banget, sebageyan uga butuh wektu (sing cendhek) kanggo wong bisa digunakake. Nanging Corsa, kanthi pirang-pirang cara, ora ana alesan amarga umure. mangkel... Iki luwih utawa kurang trifle, nanging isih. Pangilon njaba contone, padha menehi gambar cilik banget. sawise watang: mung mburi mudhun, oke, nanging mung cahya diselehake supaya kurang ing sisih sing tas pisanan isine. Lan kaya-kaya dheweke ora ana.
Masalah AC: ya (ing kadhemen) ora miwiti dadi panas kabin kanggo dangu, titik ing saben mesin diesel, lan ing mobil cilik, ora sijine pemanas tambahan, oke, nanging nalika wiwit jotosan ing anget, iku jotosan menyang wentis tengen driver meh nyiyapake, nanging kiwa isih bisa Nalika iku panas utawa mung anget njaba, AC banget kadhemen lan jotosan hard menyang kepala penumpang ngarep. Mulane, setelan sistem kudu terus didandani! Iki minangka mode otomatis, sing mesthi dibayar. 240 euro.
Uga ora trep: diesel gonjang-ganjing lan kita ngerti luwih angel kanggo ndandani ing mobil cilik, nanging uga geter kaya gegeran kabin ing Corsica iki rada ora nyaman, lan ing kacepetan 130 kilometer per jam, pangilon interior isih gonjang-ganjing. Iku banget cahya, nanging cukup kanggo ngenali gambar ing, mung obyek ing wangun kasar.
Lan, pungkasane, babagan akuisisi anyar Corsa - piranti navigasi audio. Tutul & Sambungake... Ing teori, bab iku banget, pandhu arah, layar tutul werna, USB-input, bluetooth, laku uga mbukak cacat. Piranti disetel kanggo sisih ngisor console tengah. Ergonomi, antara liya, ujar manawa kabeh informasi visual kudu ana ing cedhak mata, nanging Opel ora nggatekake. Udakara seprapat meter sing luwih dhuwur ora mung papan sing apik banget kanggo layar kasebut, nanging uga kanggo layar sing wis suwe dikenal ing Corsa.
Dadi kok rong layar, kok ora anyar ing werna mung ngganti monochrome "jaman lawas"? Mbok uga amarga ing antik iki ing ndhuwur driver sumerep ing sembarang cahya, lan anyar ing ngisor iki - mung ing anané saka srengenge. Dadi saiki layar ndhuwur mung kanggo liyane instalasi AC ... Alesan kanggo instalasi iki meh mesthi amarga biaya sing bakal nyebabake rewiring lan kanthi mangkono nyetel garis produksi, nanging mangga, Touc & Connect iki larang regane. 840 euro!! Bakal luwih apik lan luwih murah kanggo Corsa nyiyapake Garmin seluler, TomTom, utawa sing padha.
Ya, iku bener, kabeh shortcomings kasebut ora pati penting lan umume prakara pakulinan kanggo akeh, nanging sawetara wong Corsa wis digawe kanggo karo "upgrade" sing ing kasus iki pancene pantes Kutipan. Lan apa sing ndeleng ing foto, dhaftar rega luwih saka 17 ewu euro. Mung werna "Guacamole" worth iku, kang digunakake nyenengke kanggo mripat, nanging ing istilah wong awam mung rada greenish mati-putih. 335 euro ekstra!
Ora, taun ora bisa dadi alesan. Ana sing kudu ditindakake ing kene.
teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15795 € |
| Biaya model tes: | 17225 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.248 cm3 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 190 Nm ing 1.750–3.250 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - manual 5-kacepetan - ban 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 177 km/j - akselerasi 0-100 km/j 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.160 kg - bobot total diijini 1.585 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.999 mm - jembaré 1.737 mm - dhuwur 1.488 mm - wheelbase 2.511 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | 285-1.100 l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 1.992 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,6 (4) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 19,5 (5) |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (5) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,2m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Ya, Corsa iki duwe sawetara kekurangan sing kudu ditindakake kanthi serius babagan teknologi. Saka sudut pandang saka pangguna sing ngerti carane njaluk digunakake kanggo akeh mabur, Corsa kuwi bisa dadi mobil banget migunani lan penake. Siji-sijine perkara sing aku ora peduli yaiku emosi (positif).
Kita muji lan nguciwani
mesin, konsumsi
interior migunani, kothak
ruang salon
gampang nyopir lan operasi
kontrol cruise prasaja lan logis
sistem cooling lan dadi panas
tata letak lan visibilitas ing Tutul & Sambungake
getaran internal lan gangguan
proposal transmisi
panggonan lampu ing bagasi
