Tes singkat: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Astra Pungkasan
Ojo lali karo jenenge. Opel malah ora mikir kanggo mungkasi produksi modelsing, bebarengan karo leluhuré Kadett, wis main peran penting ing sajarah account. Astra bakal terus dadi unggulan Opel ing kelas mobil kompak, nanging sabanjure, Kadetta generasi kaping 12 (penggemar merek bakal ngerti), amarga gabung karo grup PSA, digawe ing platform PSA mainstream sing anyar.
Kanthi pangarep-arep urip Astra saiki, kita bisa nyimpulake yen generasi anyar Astra wis cedhak. Mulane, tembung "pungkasan" digunakake ing judhul minangka metafora - pungkasan rampung Opel Astra.
Amarga Opel sadurunge gabung karo PSA, wis direnovasi kanthi lengkap versi Astra saiki, sing muncul ing pasar ing pungkasan taun 2015., iku ndadekake pangertèn kanggo ngrampungake renovasi lan ambegan jumlah cukup saka freshness menyang Astra liwat sawetara taun kepungkur.
Dibandhingake karo generasi sadurunge, Astra anyar luwih entheng, sing digabungake karo suspensi anyar lan konfigurasi suspensi roda, utamane dibayangke ing Astra sing luwih entheng lan lincah. Yen sampeyan milih engine tengen, sampeyan uga bisa nyana kulo banget dinamis.
Bebarengan karo nganyari, Astra uga nampa mesin bensin telung silinder turbocharged anyar, sing sebagéyan asil saka karya pembangunan saka PSA Group. Test Astro iki powered by engine telung silinder 1,2 liter sing lenggah ing tengah sawetara engine karo 130 jaran. Mesin kasebut cukup lincah lan, kaya sing paling akeh mesin telu silinder, nuduhake akeh kekarepan kanggo muter, nanging kanggo eseman gedhe ing rai, kudu muter udakara 500 RPM luwih cepet. Ing ngisor garis, dheweke luwih seneng numpak sing luwih tenang lan luwih irit tinimbang nyurung.... Iki luwih didhukung dening gearbox manual enem-kacepetan, sing nolak owah-owahan cepet lan nemtokake sing dibutuhake turbo telung silinder ing nyopir dinamis nalika nyopir (mobil tes anyar).
Aku uga elinga Astro ing beyo saka gearbox, utamané sawise gir kaloro lan katelu arang banget dawa, kang katon dawa banget ing syarat-syarat pamindahan lan responsif saka telung silinder turbocharged. Iki utamané katon ing wektu dawa nalika nyopir metu saka sudhut nyenyet utawa serpentines nyenyet, nalika rasio pindah rada ngisor bisa nyedhiyani genggeman luwih lan akselerasi ing pindah kapindho lan katelu.
Saliyane teknologi drive anyar, refurbishment pamitan uga nggawa kesegaran ekspresif ing interior lan njaba. Paket peralatan uga wis dirancang maneh. Saiki mung ana telu (Astra, Elegance lan GS Line)., sing ora ateges Astra ora kekurangan apa-apa. Kabeh telung paket banget spesifik, migunani lan mawarni-warni, lan ana dhaptar maneh aksesoris opsional. Peralatan GS Line sing ngisi interior tes Astra pancen nyengsemake lan mesthi ngetutake semangat 80s lan 90s sing meh dilalekake, nalika akronim GS lan sekuel Opel dadi sorotan proposal kasebut. Banjur, mesthi, ana usulan motor, nanging dina iki kabeh iku sethitik beda.
Kanggo miwiti, iku worth sebutno tampilan umum saka kabin, kang, ing kombinasi karo peralatan GS Line kanggo kelas mobil iki, ngluwihi rata-rata ing loro katon lan aran. Yen ora kanggo kabeh barang saka peralatan kelas ndhuwur, paket GS Line worth mbayar ekstra kanggo jog pembalap banget, kang otomatis digawe panas, ventilated, elektrik luwes, wis luwes nangani sisih, extension jog lan pijet lumbar. ndhukung. Ora kaya Opel sing rada tuwa, Astra anyar wis ergonomis banget. lan aku manteb ing ati sing Astra karo peralatan iki bakal Skor ndhuwur rata-rata ing benchmarks senadyan taun wis nuduhake kinerja driving banget.
Mung sawise kabeh sing kasebut ing ndhuwur wis jelas, wong-wong sing nyopir Astro bakal ngujo barang kaya setir sing digawe panas, kaca depan sing digawe panas, kamera spion resolusi dhuwur, bantuan parkir, tombol jarak lan sawetara sistem sing cedhak. pangenalan tandha dalan, rem darurat, lane driving, aktif radar cruise kontrol lan mesthi banget LED matriks lampu.
Sanajan babagan konektivitas lan digitalisasi liyane, Astra ora rahasia manawa dheweke ngetutake tren fashion.... Tampilan Informasi Pusat uga digabungake karo meter tengah digital sing ngidini driver ngatur tampilan macem-macem data sing dikarepake, nanging sing paling apik yaiku kontrol lan setelan bebarengan banget prasaja lan intuisi.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - rega: + XNUMX rubel.
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.510 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 21.010 € |
| Diskon rega model tes: | 30.510 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (130 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 215 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.199 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 225 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | Engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual enem-kacepetan. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 215 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,9 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,3 l/100 km - emisi CO2 99 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.280 kg - bobot total diijini 1.870 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.370 mm - jembaré 1.871 mm - dhuwur 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm - tank bahan bakar 48 l |
| Kothak: | 370 1.210-l |
pambiji
Kanthi peluncuran Astro paling anyar, Opel wis maneh, lan mung saiki, mbuktekaken sing uga bisa nggawe mobil kulawarga kompak apik lan atraktif meh tanggung dhewe. Rasa ergonomi "Jerman" sing jelas, kemampuan maneuver lan gaya sing ora ngganggu mesthi bakal nambah akeh positip kanggo kemitraan karo PSA.
Kita muji lan nguciwani
kinerja nyopir
hardware, kroso nang
konsumsi bahan bakar
wiper ngarep
kecenderungan embun
(banget) dawa pindah kapindho lan katelu
sistem wiwitan / mungkasi - sawise kontak engine kanggo waja pupu
