Tes singkat: Mini Coupe Cooper S

Nalika kanca-kancaku takon sawise aku ana ing kursi penumpang yen aku lulus ujian maneh, aku mung mesem. Numpak iku atos, nanging ora tanpa sirah. Nanging, nalika tembung kasebut diulang dening bosku, sing ngrampas kunci, aku isih rumangsa ora yakin yen dompet isih kebak kertas.

Sasha Kapetanovich

Cilik dibully

Ora desain sing kudu disalahake, nanging teknologi sing mung mbutuhake hooliganisme sing ora mbebayani. Nanging luwih akeh babagan mengko, amarga teknik iki wis lawas, wis dicoba lan dites. Coupe mesthi desain khusus, karo sing ora bisa pindhah unnoticed sak kutha. Kaca ngarep luwih rata, bebarengan karo pilar A, kanthi 13 derajat, saéngga Coupe 23 milimeter luwih murah tinimbang Mini klasik. Ing menarik, nanging ora disenengi kabeh wong, patung mobil, sawetara weruh helm, liyane weruh topi kuwalik karo payung. Wong lanang nguripake iku supaya visor katon maneh, lan Coupe meh pobalin kuwi. Lan karo Pobalinisme, kita ngerti manawa ana sing kudu ditindakake.

Crita sing misuwur ing njero

Interioré rambute kaya Mini klasik. Panjenengané isih ngratoni Panjenengané spedometer gedhekang rampung opaque, sampeyan isih bisa muter karo ngalih pesawat, lan Mini isih kurang dilengkapi karo papan panyimpenan. Ing pertahananku, aku kudu nambahake manawa sampeyan bisa nampilake tampilan kacepetan sing luwih transparan ing tampilan digital ing spedometer (sing dipuji dening pembalap), yen ana rak sing migunani banget ing mburi kursi, lan sampeyan bakal biasa. iku. kanggo kabeh fungsi sawijining cepet banget. Apike, senadyan gendheng ngisor, Dushan dawa lan Sashko kita ora sambat babagan lack saka papan ing ndhuwur sirahe, mulane, senadyan papan sing luwih cilik, sampeyan ora kudu wedi karo posisi sing ora becik ing mburi setir. Inggih, raos sempit isih ana lan kursi bisa ditambah banget, nanging sampeyan bisa urip. Utawa urip cepet, sing mesthi dadi misi mobil iki.

Ing ngisor kulit Cooper S

Ngelingi technique Cooper S didhelikake ing coupe, iku cetha kanggo kita sing iki roket sethitik nyata. Mesin bensin 1,6 liter turbocharged kanthi mesin 135 kilowatt (utawa luwih domestik 185 "jaran") dipérang ing saben enem Gir. Kanthi ban mangsa, cornering fun sethitik ngrusak, nanging karo stabil dipatèni ing dalan lunyu, sampeyan bisa kanthi gampang nggawe mburi mobil slip, banjur pencet pedal gas lan catapult menyang sudhut Jean Ragnotti-gaya sabanjuré. Yen sampeyan ora menowo Ragnotti, sampeyan kudu maca artikel liyane babagan versi Renault inflatable.

Sisih mburi teknik kasebut mung siji: Cooper S. ora duwe kunci diferensial klasikdadi motor torsi dhuwur muter ban drive unloaded mercilessly. Dadi kita gumantung ing DTC opsional karo kunci diferensial elektronik (metu darurat yen sampeyan takon kula, awit iku mung rem setir utama) lan memuji DSC utawa kontrol stabilitas dinamis: iku bisa uga ora dadi cepet utawa cepet, sanajan ngidini cukup. dicokot saka kamardikan , Nanging ban mangsa ngarep temtunipun disimpen sawetara millimeters lumahing ireng. Nanging, isih cepet kita kerep "bentilled" kok liyane padha parkir ing tengah dalan.

Apa program olahraga ditutup?

Lali mobil amarga gendheng tiba. Malah lumahing kaca cilik iki, kang ngidini mung setengah kanggo ndeleng apa wis kedados konco mobil, tapers ndhuwur 80 km / h nalika spoiler mburi kanthi otomatis tekan posisi paling dhuwur lan ngisor 60 km / h ilang menyang tailgate maneh. Kanggo pesona, BMW (oh, pengin nulis Mini) nambahake pilihan tukang ngrusak sampeyan uga mundhakaken nalika nyopir ing kutha, nanging terus bisa mung nganti kacepetan irungnya ngisor 60 km / h maneh. mateni mobil ) lan spoiler munggah, amarga mung banjur fitur mbukak saka kendaraan iki katon ing latar ngarep, i.e. ora kompromi.

Nalika kita wis biasa ngunggahake spoiler kanthi otomatis, kita terus menyang toko Otomatis miturut program kasebut. Olahraga... Yen sampeyan mikir iki amarga akselerasi sing luwih apik lan kacepetan sing luwih dhuwur utawa pedal akselerator sing luwih responsif, sampeyan salah. Kita nindakake iki mung amarga retak ing sistem knalpot nalika mesin dadi panas. Saben pedal akselerator diuculake, ana prahara ing kana, nyenengi sopir lan penumpang kanthi rame-rame. Yen, minangka asil, deciliter bahan bakar liwati liwat sistem exhaust, supaya dadi. Iku worth iku!

Amarga saka ndhuwur, kita pratelan sing Mini Coupe Cooper S iku salah siji saka manufaktur paling gedhe ing kutha. Yen kondisional ing wangun, banjur tanpa mangu ing technique.

Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	25.750 €
Biaya model tes:	35.314 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	135kW (184 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,5 s
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	11,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 240-260 Nm ing 1.600-5.000 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 136 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.165 kg - bobot reged diijini 1.455 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.734 mm - jembaré 1.683 mm - dhuwur 1.384 mm - wheelbase 2.467 mm - trunk 280 l - tank bahan bakar 50 l.

Pangukuran kita

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = Status 38% / odometer: 2.117 km
Akselerasi 0-100km:	7,5
402m saka kutha:	15,5 taun ( 151 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	7,7 / 8,4s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	230km / jam (WE.)
konsumsi test:	11 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,8m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Wangun wis digawe adhem mudhun dicokot, lan kita sijine jempol munggah kanggo technique. John Cooper Works Mini Coupe? Sing bakal dadi permen.

Kita muji lan nguciwani

mesin

Program olahraga lan knalpot crackles

sportiness saka chassis, nangani

kedadean mboten umum saka instalasi tachometer ing ngarepe driver

Ngalih pesawat

kursi

ora duwe kunci diferensial klasik

panggunaan sing ora apik amarga bentuke

speedometer buram

sawetara kamar panyimpenan

Coupe luwih abot tinimbang Mini klasik