Tes singkat: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Mobil sing ngganti kabiasaan nyopir ...

Setelan nggawe wong, mobil nggawe sopir. Oalah, aku bisa ngringkes test saka Mercedes-Benz EQC, pisanan kabeh-listrik Mercedes, yen nyuda, mesthi, generasi kapindho B-Class, kang diprodhuksi ing Stuttgart mung sawetara ewu salinan lan karo jarak udakara 140 kilometer mesthi ora migunani. Ing upaya kaping pindho ing mobil listrik, Mercedes njupuk proyek kasebut kanthi luwih serius amarga nggawe dhasar sing anyar kanggo pendatang anyar sing pisanan ditarik meh rong taun kepungkur.

Nalika iku kita nulis yen EQC, ing tangan siji, mobil listrik nyata, lan ing liyane, Mercedes nyata. Sawise rong taun, iki luwih utawa kurang padha. Lan sanajan katon pungkasan ing pasar Slovenia, katon isih seger. Katoné Mercedes pancen ditahan, ramping, nanging ing wektu sing padha ora ana unsur sing bisa dituduhake minangka mobil listrik, mung bisa uga ana tulisan biru ing sisih lan tipografi modhifikasi model ing sisih mburi mobil. ... Lan jelas yen ora ana pipa knalpot, sanajan mung sing ditemtokake, sing populer banget karo mitra bensin lan solar. Nanging, ing klompok sedulur liya, aku ora bakal nganggep dheweke salah siji sing paling ayu.

Dadi, aku mung bakal ngelingi rong rincian: lampu sorong sing disambungake (sing nambah tampilan kurang luwih saben mobil sing ditampilake) lan pelek AMG sing menarik, ing endi limang tuas nyambungake cincin menarik karo diameter cakram rem. sing dadi panganggit Matyaz Tomažić ujar manawa dheweke ngelingake hubule lengkap sing legendaris saka Mercedes 190 legendaris.

Aku ora weruh kamiripan, nanging sejatine. Sing paling saya gumun yaiku ing Stuttgart, dheweke ora kakehan ukuran pelek. Bisa dingerteni, sapa wae sing pengin dideleng bisa mbayangake roda mengkilat 20 lan multi-inci, nanging rodha 19 inci sing diubengi ban Michelin profil tinggi katon pas karo mobil mewah kasebut.

EQC ora atlit. Bener, kanthi rong motor, siji kanggo saben poros, kasedhiya daya. 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") lan torsi cepet mbantu mobil sing bobote meh saprotelon lan setengah ton kasebut bisa akselerasi nganti 100 kilometer per jam. diwiwiti mung 5,1 detik (secara harfiah nancepake penumpang ing sisih mburi kursi). Nanging iki pungkasane olahraga. Iki sing dakpikirake ing wiwitan tes iki nalika nulis manawa mobil ganti driver.

Aku ndamel akèh-akèhé saka mil ing program Comfort Driving, kang paling cocog kanggo nyopir mulyo ing dalan gedhe, uga ing dalan gedhe - malah ing kacepetan rada luwih. Iki didhukung dening ban dhuwur sing kasebut ing ndhuwur lan suspensi pasif, sing wis disetel kanthi nyenengake amarga kelembutan. Lan iki pancen ora akeh! Ing aspal sing seger, amarga dilebokake ing area tilas tol Log, sampeyan bakal rumangsa isih ngadeg kanthi jarak 110 kilometer.... Lan swara saka sangisore rodha, lan geter cilik bisa uga bisa uga ora ana aturane cilik, lan, mesthine, listrik nambahake.

Gigi kemudi katoné pas banget kanggo nyetir kaya iki. Aku mung butuh wektu kanggo njupuk roda ngarep sing dakkarepake, lan asring kedadeyan nalika aku muter setir, aku mundhak akeh, banjur mbenerake kesalahan cilik, kanthi cepet bali menyang tengah sing mati. Nanging aku uga wis biasa.

Program Sport, ing tangan liyane, ngowahi sistem ESP (lan nyuda pengaruhe, menehi drivere luwih akeh ruang kanggo manuver) lan roda kemudi, sing dadi luwih abot (mekanisme ing program Kenyamanan malah wis overdone). responsif) lan mesin entuk rada repot. kaya Rottweiler sing luwe nemokake tas 30 pon cemilan sing disenengi ing jendela toko.

Ora, tunggangan iki ora cocog karo dheweke, mula aku cepet-cepet bali menyang program nyopir sing nyenengake, bisa uga Eco, ing ngendi "kunci" sing paling jelas ana ing sikil tengen kanthi beban 20% ing motor listrik. . Ora iki rampung mandheg driver saka njupuk daya malah luwih saka wong-wong mau, iku mung kudu pencet pedal sethitik liyane decisively, kang ora perlu kanggo driving normal. 20 persen tenaga sing wis disebutake cukup kanggo mobil ngetutake arus lalu lintas normal tanpa ana masalah.

Konsumsi daya kanggo mobil gedhe kuwi - 4,76 meter - bisa ditampa, diwenehi bobot 2.425 kilogram, kang bener cukup exemplary. Kanthi nyopir normal, konsumsi gabungan udakara 20 kilowatt-jam saben 100 kilometer; yen sampeyan luwih akeh wektu ing dalan gedhe lan kanthi kecepatan nganti 125 kilometer per jam, ngarepake limang kilowatt-jam maneh.

Tanduran kasebut janji yen sing apik bisa diangkut kanthi siji biaya. 350 kilometer, nanging amarga sistem pemulihan energi rem sing apik banget, aku bisa ngluwihi jumlah iki lan nyedhaki 400 kilometer.... Ing program pemulihan sing paling intensif, sistem iki bisa uga cukup kanggo mandheg ing pirang-pirang kasus, supaya pedal rem dhewe. Yen ora, iki wis nomer sing ngidini saben dina nggunakake kendaraan listrik.

Ing salon, EQC ora menehi kejutan khusus. Perlu dielingi manawa akeh model liyane sing mlebu pasar sawise dheweke, kayata, S-Class, sing isih ana luwih seger, nanging iki ora ateges EQC wis kuna.... Garis sing dibunderake isih bisa digunakake modern, lan tata cara switch bisa dingerteni. Ing Mercedes, pelanggan ora diwatesi mung karo siji cara kanggo ngoperasikake infotainment lan sistem liyane, sing bisa dikontrol saka layar demek, slider ing benjolan tengah, utawa kombinasi macem-macem switch ing setir. Mungsuh layar sentuh bakal wareg minangka asil.

Aku ora duwe komentar tartamtu babagan jembar kabin. Pengemudi bakal nemokake papane kanthi cepet ing mburi rodha, lan uga ing baris nomer loro, kanthi driver rata-rata ing ndhuwur, isih bakal cukup akeh ruangane penumpang. Boot nyedhiyakake akeh ruangan, lan jembaré (lan bukaan mbukak amba) lan pakaryan uga bisa dipuji amarga diubengi lapisan tekstil alus. Mesthi wae, sampeyan ora bisa nyalahke amarga cilik, amarga ana ruang ing sisih ngisor kanggo nyimpen kabel listrik, lan uga ana kothak plastik sing bisa dilipat sing Mercedes menehi sampeyan kabel listrik. tas.

Ing kamar iki ana telung kabel, saliyane loro kanggo stopkontak klasik (šuko) lan ngisi daya ing pangisi daya cepet, uga ana kabel kanthi sambungan saiki telung tahap. Saliyane, dheweke nyimpen nganggo kabel kaya kabel sing ngisi cepet padha karo mobil, sing bisa dadi masalah ing stasiun pengisian daya sing mobil mung bisa diparkir ing sisih ngarep. madhep stasiun pangisi daya, sing kudune dununge ing sisih tengen kendaraan.

Nalika interior katon sepisanan kanthi tampilan digital kaping pindho ing ngarepe driver, kursi kulit sebagian, trim lawang berkualitas tinggi lan rincian liyane nyebabake rasa prestise, kesan pungkasan dirusak dening plastik piano mengkilap (murah), sing dadi magnet nyata kanggo goresan lan bekas driji. Iki katon utamane karo laci ing sangisore antarmuka AC, sing, ing tangan siji, paling mbukak ing mripat, lan ing tangan liyane, uga bakal asring digunakake.

Mercedes karo EQC bisa uga dudu sing pertama ngenalake kendharaan kabeh-listrik, nanging wis nggayuh misine luwih becik, sanajan kanthi standar tinggi sing asring dikembangake para kritikus ing merek Stuttgart. Ora rampung, nanging yen model listrik liyane ngetutake utawa nggepuk pasar, mula Mercedes bakal sukses ing taun-taun ngarep.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Data dhasar

Adol:	Lacak otomatis
Biaya model tes:	84.250 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	59.754 €
Diskon rega model tes:	84.250 €
Daya:	300kW (408 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	5,1 s
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	21,4l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 300 kW (408 hp) - daya pancet np - torsi maksimum 760 Nm.
Batere:	Lithium-ion-80 kWh.
Transfer energi:	Loro motor drive kabeh papat wheel - iki gearbox 1-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,1 s - konsumsi daya (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 374 km - wektu pangisian daya baterei 12 jam 45 menit 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Massa:	kendaraan kosong 2.420 kg - bobot reged diijini 2.940 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.762 mm - jembaré 1.884 mm - dhuwur 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
Kothak:	500-1.460 l.

pambiji

• Sanajan EQC minangka mobil listrik kanthi cadangan daya sing akeh, nanging minangka mobil sing dirancang utamane kanggo nyopir sing nyaman lan nyengkuyung nyopir sing tenang kanthi jarak sing cukup, lan ing wektu sing padha ora bakal nesu yen sampeyan menet pedal akselerator nalika nyusul. sawetara wis dileksanakake.

Kita muji lan nguciwani

sawetara kendaraan

operasi sistem pemulihan

jembar

kontrol layaran radar aktif

kabel pengisian cekak nalika ngisi daya cepet

"Mbebayani" sistem nutup lawang mburi

ora ana kamera parkir ngarep

gerakan longitudinal manual kursi ngarep