Tes singkat: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // klasik Jepang
Alesane prasaja. Ora ana akeh acara ing kelas dheweke. Saingan, sing paling penting ing pasar Eropa, mesthi, Passat lan Mondeo, uga ora cukup seger. Istiméwa mung ing kelas iki yaiku Opel Insignia. Luwih menarik, ing kelas iki, angel kanggo merek individu kanggo "nyolong" pelanggan saka siji liyane. Kelas iki saya suda lan para panuku ing kelas iki tambah akeh nggoleki SUV utawa crossover. Versi saiki Mazda6 klasik kanggo wong-wong sing aran cukup lithe ora kanggo njagong dhuwur, cukup trampil kanggo nangani awak relatif dawa lan sudhut ing lalu lintas dina, lan sing nambah tutul saka keanggunan kanggo mobil saklawasé limang meter. - sedan dawa (utawa kafilah, ing cilik saka Mazda sing terakhir malah luwih cendhek saka sedan lan mulane luwih gampang kanggo nyelehake ing garasi).
Kanggo kalangan pembeli, Mazda6 saiki wis dirancang maneh, tegese sawetara "perbaikan" ing awak, uga lampu anyar kanthi teknologi LED lan modem otomatis. Pangowahan entheng bisa uga ditemokake ing interior, sing umume ana gandhengane karo bahan sing digunakake kanggo lapisan lan bahan liyane, lan pakaryan sing tliti banget wis ditemokake karo sawetara produsen permukaan sing luwih akeh ing kelas premium. Uga, level peralatan minimal dibatalake, mula saiki pelanggan biasane entuk akeh. Ing tahap nglengkapi Revolusi, iki luwih akeh. Kita uga nyoba babagan peralatan sing sugih, level peralatan sing dites pancen sugih.
Aku bakal nyathet layar proyeksi ing kaca ngarep. Ing babagan kagunaan, mesthine ngganti sawetara meter digital sing populer banget. Mazda uga duwe, nanging kita ora bisa ngganti isine. Piranti sistem infotainment uga ing level dhuwur, nanging maneh mung miturut versi Mazda. Iku mung tegese layar demek tengah wolung inci (sing bisa digunakake nalika mobil tetep, yen ora, kita mbukak menu kompleks kanthi tombol gedhe ing console tengah). Saiki sambungan kira-kira smartphone liwat Bluetooth (MZD connect), uga ana sambungan CarPlay utawa Andorid Auto. Ing sisih swara, iki uga kepenak, radio duwe DAB, kualitas swara diwenehake dening Bose.
Kursi kasebut kepenak, nyoba kanggo diringanake sawetara benjolan dalan sing ora bisa ditangkep nganggo roda 19 inci kanthi rasio sidewall mung 45% ban sing wis dibungkus Mazda6. Mesthi wae dheweke ora krasa apik banget ing dalan sing jebol, nanging pengalaman nyopir ing dalan rata pancen apik banget. Iki pancen cocog banget kanggo lelungan sing dawa, sing bakal dadi "enem".
Akeh wong ora bakal kesengsem karo peralatan mesin ing jaman anti-diesel kita, nanging sejatine sejatine manawa Mazda wis adaptasi kabeh mesin dadi standar anyar. Dadi, turbodiesel saiki dilengkapi pangurangan katalitik selektif tambahan, sing uga tank tambahan kanggo "biru". Nalika nyopir, mesin sing kurang daya (kayata 150 "tenaga kuda") ternyata cukup kuat, utamane kanthi kecepatan pungkasan (mesthine dites ing trek Jerman). Malah ing kahanan nyopir kaya ngono, konsumsi rata-rata pancen kuwat, yen ora kaget banget! Yen dideleng karo Mazda iki, solar jarak jauh mesthi migunani!
Mangkono, Mazda6 nahan kabeh sing wis suwe dikenal. Nanging luwih apik yen isih nganggo warna metalik abang khas Mazda. Miturut cara - saiki nada werna abang wis diganti, lan iki mung salah siji saka owah-owahan cilik sing Produsèn Jepang saka Hiroshima wis mastered banget.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Data dhasar
| Biaya model tes: | 32.330 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 25.990 € |
| Diskon rega model tes: | 32.330 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.191 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km/j - 0-100 km/j akselerasi 11,2 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,1 l/100 km, emisi CO2 119 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.674 kg - bobot total diijini 2.155 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.870 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - tank bahan bakar 62,2 |
| Kothak: | 522-1.648 l |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 3.076 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 132 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,5 / 14,0s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
pambiji
Proposal klasik kendharaan sing meh limang meter luwih gedhe mestekake manawa kita mung bisa nambah transmisi otomatis.
Kita muji lan nguciwani
jembar
konsumsi mesin lan bahan bakar
ergonomis
pakaryan
infotainment lan panyambungan
menu sing rada kompleks
sistem ngunci otomatis sensitif
jembaré kendaraan
