Tes singkat: Top Revolusi Mazda3 CD150

Nanging iki mung ditrapake kanggo pelanggan Eropa. Iku beda ing Amerika. Lan sajrone tes, aku terus mikir kenapa. Pancen, kesan estetis kadhangkala bisa ngluwihi, nanging nalika nggunakake saben dina, rasa Eropa (lan ora mung nalika milih Mazda) katon luwih apik. Parkir luwih gampang amarga versi papat lawang luwih cendhek 11,5 sentimeter. Tambah dawa katon ing gedhe (55 liter) gedhe, kang ing 419 liter wis cukup ngalangi kanggo lelungan dawa. Nanging mbukak bagasi versi papat lawang nguciwani amarga ngisi bagasi krasa wektu akeh lan angel amarga akses angel.

Ing kabeh pengamatan liyane, macem-macem awak ora mengaruhi penawaran sing padhet banget sing ditawakake Mazda ing bentuk Troika anyar. Iku mung kasedhiya kanggo wektu cendhak, nanging nganti saiki aku durung ketemu wong sing ora kaya sawijining wangun. Aku bisa nulis yen dheweke nindakake kanthi apik. Iku exudes dinamisme, supaya kita wis bisa nggawe manawa iku kudu mestekake nalika nyopir, malah ing akèh parkir.

Kanthi akeh cara, interior uga bakal gawe marem sampeyan, utamane yen sampeyan milih peralatan Revolution Top sing paling lengkap (lan paling larang). Ing kene, kanggo dhuwit sing relatif akeh, ana uga akeh ing kabeh babagan, ana akeh ing dhaptar, iku carane mobil premium diatur. Kursi kulit bisa dianggep apik (mesthi, digawe panas kanggo panggunaan sing luwih tahan ing dina sing adhem). Kulit peteng digabungake karo sisipan sing luwih entheng. Smart Key uga tombol tenan pinter sing tansah bisa nyimpen ing kanthong utawa dompet, lan mobil bisa dikunci, dikunci lan miwiti mung karo tombol ing pancingan mobil utawa ing dashboard. Sampeyan malah bisa nggunakake tembung rakyat iki - iku ora sing ora. Saka prekara sing migunani, bisa uga ana wong sing mung bakal kantun roda cadangan (ing ngisor bagasi mung aksesoris kanggo ndandani roda kosong). Nanging iki uga ditrapake kanggo wong-wong pesimis sing ora ngerti carane mbayangno sing ban deflate mung ing kasus nemen. Sistem infotainment Mazda kanthi layar pitung inci ing tengah dashboard uga migunani banget. Iku sensitif kanggo tutul, nanging mung bisa digunakake nalika kendaraan iku stasioner. Nalika nyopir, panjaluk kerja mung bisa dipilih kanthi nggunakake tombol rotary lan tambahan ing konsol ing jejere tuas gear. Sawise posisi tombol teka ing pikiran, iki isih bisa ditampa kanthi becik. Antarane perkara sing ora bisa ditampa, kita nemokake padhange layar dhuwur banget ing wayah wengi, sing ora bisa digunakake kanthi bener, lan kudu ditindakake kaping pirang-pirang sawise nyetel padhange kanthi manual. Kakehan cahya ngganggu perjalanan ing wayah wengi sing luwih nyenengake, lan ing wayah wengi nalika awan kurang cahya, layar meh ora katon. Aku uga bisa ngomong bab kontrol intuisi saka pamilih, paling dheweke ora gawe uwong yakin kula. Kanggo njaga sopir kanthi apik tanpa ngalihake dalan, Mazda sing luwih dilengkapi uga nyedhiyakake tampilan head-up opsional (HUD) sing nampilake informasi penting kayata kacepetan.

Nanging, comfort lenggahan kudu kasebut, lan luwih suwene enem utawa pitung jam numpak ora mengaruhi kesejahteraan penumpang. Kajaba saka kursi, kesejahteraan uga kena pengaruh suspensi sing bisa ditampa, sing katon minangka langkah penting saka Mazda3 generasi sadurunge. Chassis nahan kemampuan kanggo mindhah cukup dinamis, lan posisi cornering exemplary. Malah ing sudhut luwih cepet utawa ing terrain lunyu, Mazda grip uga ing dalan, lan Program Stabilitas Elektronik arang warns kita overdo iku.

Uga worth mentioning punika cruise kontrol karo radar, kang salah siji sing paling kita wis dites supaya adoh. Njaga jarak aman sing cocok ing ngarep kendaraan ing ngarep apik banget, nanging uga dadi reaksi cepet nalika dalan ing ngarep wis cetha lan kendaraan akselerasi bali menyang kacepetan sing dikarepake, mula ora perlu bantuan. ekstra. kanthi mencet pedal akselerator. Ing kasus apa wae, alesan kanggo respon cepet lan akselerasi mobil uga dumunung ing turbodiesel 2,2 liter sing kuat lan mestekake, sing, paling ora kanggo rasaku, mung siji-sijine mesin sing bisa ditampa ing mobil iki nganti saiki. Loro-lorone daya lan (utamane) torsi maksimum tenan gawe uwong yakin: Mazda karo engine kuwi dadi mobil touring cepet banget, kang uga bisa nyoba ing dalan Jerman, ngendi iku utamané mestekake karo rata-rata dhuwur lan malah kacepetan dhuwur. Sampeyan uga bisa ngrasakake efek nyopir kanthi cepet ing dompet, amarga ing kecepatan sing luwih dhuwur, konsumsi rata-rata mundhak langsung, ing kasus kita nganti luwih saka wolung liter ing tes. Kahanan kasebut beda karo tekanan sing luwih moderat ing pedal akselerator, minangka bukti saka asil bunder standar kanthi rata-rata 5,8 liter saben 100 kilometer. Inggih, malah sing isih luwih saka tingkat konsumsi resmi, lan kita pancene kudu gaweyan kanggo rampung nglirwakake kinerja turbodiesel Mazda.

Trio merek Mazda mesthi dadi pilihan sing menarik amarga saiki duwe turbo diesel siji ing sangisore hood. Kayane luwih ditujokake kanggo wong sing seneng tenaga sing akeh tinimbang wong sing pengin ngirit bahan bakar nganggo solar. Nanging kita bisa nyimpen kanthi cara liya ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - rega: + XNUMX rub.

Data dhasar

Adol:	MMS wae
Rega model dhasar:	16.290 €
Biaya model tes:	26.790 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,9 s
Kacepetan maksimal:	213 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.191 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.800 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 213 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.385 kg - bobot reged diijini 1.910 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.580 mm - jembaré 1.795 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - trunk 419-3.400 51 l - tank bahan bakar XNUMX l.

pambiji

• Patang-lawang Mazda3 malah luwih nyenengake kanggo mripat, nanging mesthi versi touring kurang migunani saka anyar, kang looking for para panuku ing kelas menengah ngisor. Turbodiesel kesengsem karo kinerja, kurang karo ekonomi.

Kita muji lan nguciwani

bentuk sing apik

mesin kuat

pesawat meh lengkap

batang kurang migunani

awak luwih dawa

konsumsi dhuwur

rega tuku luwih