Tes singkat: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda ngerti banget amarga dheweke wis nyiapake kampanye penjualan sing padha kanggo Mazda2 sing digunakake ing jaman kepungkur kanggo sawetara model pamitan liyane. Resep iku mung gampang: Nawakake sawetara aksesoris sing kanthi siji cara utawa liya tegese ala sing dibutuhake ing paket kanthi rega sing luwih larang. Mesthine, kabeh kudu dibumboni kanthi sawetara visibilitas, sing dibayangke nganggo aksesoris visual sing apik.
Sanajan pamitan karo generasi Mazda2 iki, desaine isih cukup seger kanggo ngetrapake jaman. Paket peralatan Tamura malah luwih meyakinake kanthi warna abang sing mencolok, pelek grafit, windows berwarna, kaca spion ireng lan spoiler atap, utamane generasi mudha.
Pratinjau cepet ing njero nuduhake manawa sejarah wis bola-bali. Nalika Mazda ketinggalan ing desain, Mazda bisa menehi revitalisasi gambar kanthi potongan plastik abang polesan, kursi rajutan abang lan setir kulit. Yen atribut kasebut mengaruhi kesan pertama, kepiye pengalaman pangguna? Kita mesthi muji Mazda2 amarga kegunaan, penanganan lan pakaryan. Malah mesin bensin 1,3L 55kW sing wis akrab isih bisa kerja kanthi apik karo jinis awak iki. Kaya biasane, girboks manual manual limang kacepetan sing pantes dipuji, sing kanthi stroke singkat lan presisi ganti dadi kenang-kenangan saka kothak gir Mazda MX-5.
Cetha manawa supaya Mazda2 saingan ing pasar, regane kudu dikurangi nganti level ing sangisore "sihir" 10 Euro kasebut. Bisa dingerteni manawa amarga iki, kita bisa kanthi cepet ndeteksi kekurangan sawetara peralatan ing Mazda kasebut. Kasunyatan manawa jendhela mburi dipindhah kanthi manual lan ora ana kaca tingal ing visor penumpang, uga dikunyah. Sampeyan uga bisa urip tanpa komputer ing papan lan indikator suhu njaba.
Kasunyatan manawa ora ana lampu awan lan lampu sing surem kudu diuripake lan dipateni saben wektu wis nggawe saraf kita rada gugup. Kita ora njaluk ngapura ing sembarang cara kanggo lack saka sistem kontrol stabilitas kendaraan lan slipping saka gembong drive. Kajaba iku, klompok target pangguna kendaraan kasebut yaiku pembalap enom. Ora ana sing bakal nyalahake Mazda yen deuce iki tetep ana ing pasar nganti setahun utawa luwih. Nanging, amarga kita ngerti manawa dheweke bakal njupuk topi saka generasi anyar, mula dheweke kudu nyiapake model "lawas". Tamura kuwi pilihan sing apik minangka mobil pisanan kanggo bayi, nanging demi Allah, mesthine menehi ESP.
Teks: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Tamura
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.990 € |
| Biaya model tes: | 13.530 € |
| Daya: | 55kW (75 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,0l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.349 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 119 Nm ing 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 168 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,2 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 115 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.035 kg - bobot reged diijini 1.485 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.920 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.475 mm - wheelbase 2.490 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 43 l |
| Kothak: | 250-785 l |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = Status 69% / odometer: 10.820 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,2 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 25,6 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1 m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Mobil sing jaman biyen kanthi desain sing apik isih tetep katon enom. Kanthi paket peralatan Tamura, Mazda wis siyap kanggo generasi sabanjure. Nanging coba nyoba entuk diskon ekstra ing bentuk sistem kontrol stabilitas.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
ergonomis
pakaryan
rega
apa esp
ora duwe lampu awan
swara kanthi kacepetan dhuwur
