Tes singkat: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Lan kaya Toyota wis menehi greenish sawetara penjualan, model Lexus kurang luwih kabeh duwe drive hibrida. Crossover NX ora ana sing istiméwa. Nanging kepiye carane, nalika sawise lair (ing 2014), dheweke langsung menangake pelanggan lan dadi Lexus laris. Minangka pemain utama, butuh kredit nganti 30 persen kabeh penjualan Lexus, sing mesthi ora umum amarga bentuk lan kepinginane kelas. Sanalika, dibantu kasunyatan manawa saliyane drive hibrida, uga kasedhiya karo mesin bensin, lan para pelanggan uga bisa milih ing antarane roda papat utawa mung drive loro-rodha. Buktine, manawa Jepang pancen pancen wis sukses, mula uga narik kawigaten para pelanggan sing durung nate ndeleng merek sadurunge. Temenan, mobil kasebut pancen campuran desain, prestise, lan rasionalitas Jepang nyata.
Tes NX ora beda. Mungkin wektu iki luwih becik diwiwiti kanthi regane. Nalika Lexus paling laris, ora ateges paling laris. Iki adoh banget saka prekara iki, amarga regane regane patang puluh ewu, nanging yen drive drive rodha papat, dibutuhake meh 50.000 euro. Versi bensin malah luwih larang. Lan amarga Lexus uga ngerti kepenake mewah, rega pungkasan mobil bisa dadi luwih larang. Kaya regane mobil uji kasebut.
Jeneng lengkap wae ngumumake manawa nggabungake kabeh sing ditawakake NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Yen kita ngatur lan mung nyorot sing paling penting: 300h yaiku sebutan kanggo drive hibrida, AWD tegese drive papat, transmisi variabel E-CVT tanpa wates, lan F Sport Premium minangka paket peralatan. Panjelasan khusus kudu digawe saka singkatan ML PVM, sing isih nuduhake salah sawijining sistem audio mobil sing paling apik - Mark Levinson, lan PVM singkatan Panorama View Monitor, sing nggawe sampeyan ndeleng sak mobil saka kabin. Pracayaa, asring kedadeyan nalika ana prekara sing migunani banget.
Drive hibrida wis dingerteni. Lexus NX dikawin karo mesin bensin 2,5 liter sing nawakake 155 'tenaga jaran', kanthi total 197 'tenaga kuda' tenaga sistem. Sanajan kekuwatane rada luwih saka sawetara sedulur klompok, NX ora beda karo dheweke. Ana cukup tenaga kanggo kulo normal lan tenang, nanging mesthi ana wayahe sampeyan butuh luwih akeh. Utawa kanthi cara liya - sampeyan bisa uga ora butuh maneh yen transmisi otomatis nindakake tugas kanthi luwih apik. Aku dhewe dadi rangking ing antarane para sopir sing ora entuk transmisi sing beda-beda. Wis ngganggu aku wiwit jaman otomatis automot Tomos, lan ora ana bedane ing abad kaping 21. Mesthi, iki bener - yen sampeyan nggunakake mobil biasane ing lalu lintas kutha, kothak gir iki uga bakal dadi efisien, meh kaya sing diprayogakake pabrike.
NX sing direnovasi ora nggawe inovasi, nanging: kanthi ndandani paling anyar, Jepang nawakake gril ngarep anyar, bumper sing beda, lan pilihan roda alloy sing luwih gedhe. Lampu anyar uga anyar, sing saiki bisa diode kaya, kaya ing tes NX. Padhangane ora bisa dibantah, nanging kadang-kadang gangguan karo bolak-balik, dadi masalah akeh lampu LED 'cerdas'.
Luwih becik dipuji, beda karo tradhisi Jepang, manawa Lexus NX bisa dianggep interior interior sing ora ana gandhengane ing mobil uji kasebut.
Nanging kaya umume Lexus, NX ora kanggo kabeh wong. Sampeyan bakal angel ujar manawa ana sing kudu nyerah, nanging mobil kasebut mesthi menehi pandangan beda ing jagad iki. Mula, luwih becik tumrap para pelanggan sing pengin beda utawa, miturut warga, ora pengin mobil sing biasa (diwaca: umume wong Jerman) golek mobil kasebut.
Saka kontak pertama, mobil kasebut nuduhake manawa beda. Dadi, setir ana ing sisa mobil, lan kabeh liyane, bisa uga ana ambigu. Tampilan tengah ing console tengah utawa operasine angel banget. Yen umume, kita ngerti layar tutul, sing bisa uga dioperasikake kanthi tombol (rotary), ing Lexus NX ana jinis mouse kanggo tugas iki kanggo driver utawa penumpang. Kaya sing kita ngerteni ing jagad komputasi. Nanging, kaya sing sampeyan ngerteni, kadang 'kursor' bisa lolos ing layar komputer, kenapa ora ana ing mobil sampeyan, luwih becik nalika nyopir? Yen ora, Jepang ngupayakake lan nyaring sistem supaya mouse kanthi otomatis mlumpat menyang tombol virtual, nanging biasane mlumpat menyang tombol sing ora dikarepake operator. Mesthi wae, ora ana gunané kelangan tembung babagan salaman sing kasebut ing tangane pembalap, apamaneh yen pakaryan kasebut rampung kanthi tangan cedhak, yaiku tangan kiwa. Bakal luwih gampang kanggo dheweke, mung yen wong kiwa.
Pungkasane, mesthine ora kudu lali karo keamanan. Ing kene, NX uga ora nguciwani, utamane amarga set sistem sing terintegrasi ing Sistem Keamanan +. Nanging sanajan Jepang ing Tokyo bubar ngaku lan nuduhake kepiye sistem pengereman otomatis nalika nyopir mundur nalika ana alangan, kita rada nguber sistem kasebut. Nalika pisanan dak parkir ing ngarep garasi ing omah, mandheg kanthi tiba-tiba aku mikir sedhela yen aku wis nemplek lawang garasi. Lan mesthine aku ora, amarga mobil kanthi otomatis mandheg adoh banget. Nanging nalika aku pengin gumunggung karo tangga teparo babagan cara sisteme, dheweke gagal, lan lawang garasi ... tetep utuh amarga reaksiaku. Nanging, bener manawa sistem sing padha durung XNUMX% kanggo merek liyane, lan pabrike durung ngonfirmasi iki minangka suci.
Nanging salah sawijining cara, Lexus NX ora mesthi bisa ngrampungake kepinginan kanggo mbedakake, tanpa pelanggan sing dipoyoki. Sampeyan isih dianggep manawa driver sing metu saka Lexus yaiku wong lanang - utawa wanita, yen mesthine ana driver ing mburi rodha. Lan bisa uga ana gunane ing Lexus. Kejabi mobil sing apik, mesthine.
Wacanen:
Cekakipun: Lexus IS 300h Luxury
Cekakipun: Lexus GS F Luxury
Tes: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Ест: Lexus NX 300h F-Olahraga
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 48.950 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 65.300 € |
| Daya: | 145kW (197 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.494 cm3 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 5.700 / min - torsi maksimum 210 ing 4.200-4.400 / min. Motor listrik: daya maksimum 105 kW + 50 kW, torsi maksimum np, baterei: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin didukung kabeh papat roda - transmisi otomatis e-CVT - ban 235/55 R 18 V (Musim Dingin Pirelli Scorpion) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,2 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 123 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.785 kg - bobot total diijini 2.395 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.630 mm - jembaré 1.845 mm - dhuwur 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - tank bahan bakar 56 l |
| Kothak: | 476-1.521 l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 5.378 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 135 km / jam) |
| konsumsi test: | 8,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
pambiji
Ninggalake apa wae sing (luwih akeh) ngawat-ngawati, Lexus NX tanpa ragu-ragu dadi mobil sing menarik. Utamane amarga beda. Iki minangka kabecikan sing digoleki akeh driver, apa sing kudu ditonjol, utawa amarga dheweke ora pengin lelungan kanthi wuta ing mobil sing padha karo tangga teparo utawa kalorone tangga teparo utawa mung kabeh dalan.
Kita muji lan nguciwani
wangun
krasa ing kabin
sistem swara unggul
Transmisi CVT
lampu utama sing nyetel dhewe
