Tes singkat: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Akibate, jalur kiwa ing dalan gedhe biasane kosong (mung sawetara alien sing kasebar) lan Octavia RS bisa nguntal mil kanthi tentrem. Apa sampeyan ngerti RS uga bisa dadi mobil hemat bahan bakar?

Sampeyan bisa mikir babagan Octavia RS kanthi mesin bensin turbo utawa mesin diesel turbo, nanging nalika ana bentuk awak, sampeyan kudu milih sedan lan van. Ing tes kasebut, kita duwe versi "wong tuwa" sing paling akeh, yaiku ekonomis lan tas ransel gedhe, sing nyedhiyakake atlet luwih migunani (kulawarga), nanging ing wektu sing padha nggawe sebagian besar hiburan, saengga nggunakake 225 tenaga jaran. 'TSI loro liter. Apa 135 kilowatt utawa 184 turbodiesel "jaran" cukup? Wis cukup, nanging nalika editor majalah Avto uga penggemar torsi (solar turbo ora ngganggu aku), kita luwih milih versi TSI, sing regane 150 euro (utawa 400 karo DSG. Gearbox) luwih murah . RS kudune dadi pelanggar, lan TDI mung bisa kompromi ...

Dadi kaget: Sanajan pangkalan 588 liter lan sebutan RS, Octavia mung nggunakake 5,1 liter ing puteran standar. Iki tegese sampeyan kudu nyopir ing dalan kaya praupane bocah lan nggunakake program ECO ing sistem pilihan mode nyopir (sing wis dingerteni saka Volkswagen lan Kursi, nalika milih Normal, Olahraga, ECO lan Individu, mengaruhi mesin, kemudi lan iklim. kontrol.) piranti), nanging isih. Octavia Combi RS generasi kaping telu luwih dawa 86 milimeter tinimbang sadurunge, 45 milimeter luwih amba lan duwe wheelbase luwih dawa (102 milimeter), sing bisa dingerteni.

Iki dingerteni nalika nyopir saben dinane, sanajan roda 19 inci (opsional), ora ana pasta gigi sing bisa ditinggalake ing kendharaan pertama utawa alangan dalan cepet, lan ing trek balapan Raceland, ing endi Octavia gedhe ora ana maneh mobil balap. gajah ing toko china. Kita bisa uga ngarep-arep luwih saka torsi sing bisa mindhah kanthi cepet saka pojok menyang pojok, nanging Octavia isih dadi mobil kulawarga, bobote kanthi bobot luwih saka siji ton setengah kosong. Rentang nyata mobil iki mung nomer 43 ing dhaptar mobil uji coba sing paling sporti.

Sampeyan ora bisa kliwat versi RS. Ing sisih njaba, sampeyan bakal luwih dhisik ndeleng ban Baha'i 225/35 R19 sing performa tinggi, kaliper rem abang, lampu standar bi-xenon lan tailpipe sing digiring menyang pojok mburi, dene sing durung duwe pengalaman bakal ngakoni roket Ceko nganggo slogan : Republik Slovenia. Apik yen singkatan TDI ora njupuk oyot saka mburi, amarga amarga sawetara sebab ora nuduhake gerakan awak sing agresif. Ing njero, ana pirang-pirang permen sing langsung katon lan katon.

Kursi kulit, setir kulit cilik, lan tiruan serat karbon ing sekitar tuas gir lan ing lawang menehi kesan yen ing Mlada Boleslav dheweke mikir utamane sopir dinamis lan dudu garwane sing minggat. Wis dikenal sajrone 113 taun pengalaman ing motor olahraga, sanajan umume teknologi kalebu Grup Volkswagen. Sanajan kursi rada amba, sanajan bolsters sisih sing bentuke tetep, kaya bokong gedhe Amerika, rem tangan klasik (hehe, sampeyan ngerti sebabe) lan pedal digawe saka waja tahan karat. Kemudi progresif tegese sistem kemudi bakal luwih dhuwur kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, nanging kita ngerteni manawa bisa uga saya kuwat saben-saben ngowahi arah kanthi cepet ing Raceland.

Kita ora ngerti apa iki ana gandhengane karo curbs, nanging temtunipun nindakake peer kanthi paling ora, paling ora kanthi pitulung iki. RS 15 milimeter luwih cekak tinimbang Octavia klasik, lan kunci diferensial parsial elektronik XDS nyedhiyakake daya tarik sing luwih apik. Sing apik babagan solusi iki yaiku ora "nyuwek" setir saka tangane sopir, nanging rem roda sing ora diunggah (kerja sama karo program olahraga ESP) isih durung bisa nandhingake kunci parsial mekanik klasik. Amarga poros mburi multi-tautan sing anyar dikembangake, sisih mburi ngetutake ing ngarep kendharaan kanthi apik, nyatane uga apik banget, amarga ora ana sing menehi pengaruh tumrap mlebu lan metu sing efisien saka sudhut. Iki sebabe RS Octavia over-dress.

Wis kasebut babagan swasana ati sing ala para penumpang, kita bakal ujar manawa dheweke mesthi bakal kepenak karo sistem audio Canton sing paling apik lan sunroof panorama, sanajan ora awan, kita luwih seneng mriksa kunci tengah lan miwiti mesin nganggo tombol (Sistem KESSY) lan transmisi dual-kopling DSG. Kanggo sangang beg udara (airbag sisih mburi opsional) lan sistem navigasi Columbus, sing dikontrol liwat layar gedhe (tutul), jempol jempol.

Kita menehi jempol kanggo Octavia Combi RS - uga nganggo lan tanpa turbodiesel ing hood.

Teks: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	16.181 €
Biaya model tes:	32.510 €
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,2 s
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.750-3.000 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.487 kg - bobot total diijini 1.978 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.685 mm - jembaré 1.814 mm - dhuwur 1.452 mm - wheelbase 2.690 mm - trunk 588-1.718 50 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = Status 42% / odometer: 2.850 km
Akselerasi 0-100km:	8,2
402m saka kutha:	16,0 taun ( 140 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	8,5 / 8,6s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	230km / jam (WE.)
konsumsi test:	7,7 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,1 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	34,7m
Tabel AM:	39m

pambiji

• Octavia RS pancen narik kawigaten amarga versi Combi sing cocog karo kulawarga lan mesin diesel turbo 135kW bisa ditrapake lan ekonomis supaya perjalanan adoh ora stres. Nanging aku luwih seneng TSI RS.

Kita muji lan nguciwani

ukuran batang, gampang digunakake

konsumsi sajrone nyopir kanthi santai lan program ECO

eksterior (RS), tanpa prasasti TDI

program pilihan mode nyopir

jalur kosong ing dalan gedhe

kursi gedhe banget saka wastafel

TDI RS lawan TSI RS

ora duwe DSG