Tes singkat: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konsep rasionalitas?

Nggoleki, aku tambah akeh lan ora saya mangu-mangu manawa ing bagean planet iki, sanajan kabeh kasusahan lan krisis mlumpat ing layar TV, kita urip mewah lan ora ana sing nyoto. Kasunyatane, rumangsa yen rasionalitas dadi kurang terkenal, meh dadi indikator kelemahane. Ponsel kanthi kredit, TV kanthi diagonal didadekake siji menyang diagonal ruangan, lan oven sing bisa ketemu karo ibu rumah tangga, lan resep bungkus kasebut tetep 100 taun kepungkur. Temenan, kita mung ngomong babagan nyoto nalika tembung iki ditrapake ing mobil.

Škoda Octavia mesthi jeneng mobil sing mbokmenawa paling raket karo konsep rasionalitas. Pitakonan iku apa iki isih cilik. Yaiku, senadyan kasunyatan sing ing kawitan marketing njanjeni akèh papan lan migunani, Octavia anyar luwih awak-kompatibel saka tau lan dinamis, dikenali lan, mesthi, richly dilengkapi lan mulane luwih larang. Iki uga ditrapake kanggo awak limosin, sing akeh ora weruh rasionalitas.

Apa sampeyan mikir amarga batang? Dawa mobil lan overhang ing mburi rodha mburi padha kanggo Octavia lan Octavia Combi, sing tegese ukuran boot ing konfigurasi dhasar praktis padha. Ora, batang ora bisa dadi sebab maneh.

Secara pribadi, sawetara wektu kepungkur aku pamit karo kafilah klasik, amarga aku yakin mung sing mburi ora nggawa kaluwihan nyata sing istimewa. Maksudku, sing duwe anak cilik, sanajan mburi van, isih gugup nganggo strollers, numpak sepeda lan bagasi liyane sing ana ing payon. Wong-wong sing mikir yen kafilah iku kudu ngeterake peralatan rumah tangga sok-sok meh mara ing aku nganggo van. Kajaba iku, aku nganggep paling apik yen barang nggawa ing kamar sing beda. Iki ora cocog karo Octavia limang lawang, nanging paling ora cedhak karo cita-cita imajinasi. Amarga alasan kasebut, aku bakal milih limusin saben wektu.

Octavia mesthi dadi mobil sing bener banget babagan dinamika nyopir, lan ing generasi saiki, akeh fitur, diwiwiti karo platform, kayane kalebu kelas mobil sing luwih gedhe.... Iki ora ateges awak ora goyang luwih sithik nalika nyebrang nabrak tinimbang sadulure Golf, kemudi kasebut uga responsif, lan irung ora nyedhot luwih jero nalika ngerem banget.

Nanging, Octavia cukup berdaulat ing babagan posisi dalan lan penanganan kanggo wani nyopir kanthi kacepetan apa wae sing ora ana akal. Ya, wangsulane Škoda kanggo ambisi kasebut kaya jeneng Republik Slovenia, nanging suspensi Octavia standar (model nganti 110 kW duwe poros mburi semi-kaku) iku ora tanpa dinamika.

Para insinyur kayane serius ngetrapake Octavia ing sawijining dina, bisa uga luwih awal tinimbang sing sampeyan bayangake, njupuk peran utama ing pirang-pirang bagean armada perusahaan ing grup kasebut. Ergonomi sing apik, setir sing kenthel kanthi apik, layar infotainment sing cukup gedhe, grafis pengukur sing asri lan resik, lan luwih saka cukup ruang ing kabeh kursi kabeh nggawe lingkungan kerja sing apik.... Ndhuwur, interior minangka conto, tanpa tutul dinamis sing angel ing dashboard, nganggo laci lan gagang ing panggonan sing bener. Aku ngakeni manawa dasbor ora duwe sisipan tekstil sing apik sing nggawe interior dadi nyata, aku meh bisa nyalahake suasana kabin amarga bosen.

Unit daya kudu disorot. Turbodiesel rong liter kanthi kapasitas 110 kilowatt dikombinasikake karo kothak gir DSG pitung kacepetan nyedhiyakake daya tarik cukup sajrone akselerasi ing kabeh kahanan lan bisa ngasilake kacepetan dhuwur. Ing 180 kilometer per jam (yen bisa), mesin muter paling murah 2.500 rpm lan nggunakake bahan bakar wolung liter. Maksudku, cukup kanggo mlumpat menyang Frankfurt lan bali karo Octavia iki kanggo wayah esuk.

Dadi, ing watesan kacepetan Slovenia, konsumsi Octavia luwih murah banget, amarga gampang mudhun ing sangisore limang liter saben 100 kilometer.. Ayo kula sebutno minangka kasunyatan sing menarik yen Octavia Combi nganggo rata-rata setengah liter kurang. Bagéyan saka alesan kanggo konsumsi bahan bakar murah kamungkinan aerodinamis, lan akeh iku program Eco Driving, kang kasedhiya ing model luwih dilengkapi. Dadi fungsi Eco pancen bisa digunakake.

Aku bisa uga salah, nanging aku bakal ngomong yen generasi paling anyar saka DSG gearboxes macem-macem kurang olahraga saka pisanan. Ngelingi sasis lan dinamika setir ing narik rada cilik, Aku malah ora weruh akeh masalah, wiwit, ing tangan liyane, drivetrains generasi anyar Gamelan, liyane katebak, lan luwih akurat ing sawetara inci saka gerakan. DSG uga utamané apik ing Octavia, supaya iku worth iku.

Ora adoh saka bebener yen aku nulis manawa Octavia kanthi bener (isih) pancen dhuwur ing skala rasionalitas.... Nanging, dheweke ora kabeh mandheg ing kana. Tes Octavia kanthi rega sing regane kurang saka 30 ewu, negesake pratelanku (model dhasar paling murah katelu), nanging kanggo sampeyan sing tuku udakara meter lan kilogram, bakal angel golek dhuwit liyane. Pungkasan nanging ora kalah penting, Octavia menang judhul sing apik ing Slovenian Car of the Year lan, percaya, menang ora mung amarga tampan.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Biaya model tes:	29.076 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	26.445 €
Diskon rega model tes:	29.076 €
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,7 s
Kacepetan maksimal:	227 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3-5,4 l / 100 km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 1.700-2.750 rpm.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - DSG z-gearbox.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 227 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,7 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, emisi CO2 112-141 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.465 kg - bobot reged diijini 1.987 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.690 mm - jembaré 1.830 mm - dhuwur 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - tank bahan bakar 45 l.
Kothak:	600-1.550 l

Kita muji lan nguciwani

mesin, kothak gir

jembar

konsumsi bahan bakar

mung pancasan sing cerdas

sambungan tombol kemudi

kita isih bisa digunakake menyang pusat infotainment (yen ora apik)

bukaan limang lawang dhuwur (ing garasi sithik)

lawang mburi dawa (ing parkiran sempit)