Tes singkat: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Czech sampurna
Kanggo umume perkara, masarakat nggawe dalan sing wis ditemtokake sing kita lakoni utawa urip. Sawijining kabiasaan, kabutuhan lan kekarepan digawe. Umume, wong sajrone urip uga milih merek mobil sing disenengi, nanging mesthine uga duwe merek sing ora duwe.
Sawetara kena tekanan masarakat, utawa paling ora panemu kanca, kenalan, uga tangga teparo. Umume, Slovenes seneng disenengi. Kita ora bakal mikir dhisik babagan awake dhewe. Lan nalika Škoda disebutake, akeh wong sing njaluk alesan sing ora kaetung. Napa ora amarga repot-repot iki utawa sing. Nyatane, sawetara wong isih ngindhari merek amarga dheweke ora seneng utawa amarga ora ngerti babagan kasebut.
Nanging Škoda dudu mung merek Ceko. Kasunyatane, pancen bakal kepenak ngerti sejatine sejatine. Bisa uga ana sawetara kebebasan desain, nanging yen sampeyan mikir, desainer Ceko sadurunge wis diprentah supaya mbenerake desain panelitian sing ngumumake mobil anyar. Nanging ora amarga bakal nyenengake! Mesthine, iki luwih saka mung manufaktur mobil. Iki minangka keprihatinan gedhe, lan Jerman nyakup merek Škoda kanthi alesan.
Umume wong ngerti babagan iki lan mula mikir merek Škoda kanthi beda. Kepemimpinan Jerman, teknologi Jerman, mesin Jerman. Apa sampeyan bisa bosen kabeh?
Lan jujur, karo Škoda, sing duwe singkatan RS ing jejere jeneng, ora. Ora ana yen Kodiaq RS, ora. Meh kabeh ngandika ing sih - kelas silang isih paling laris, lan label RS ndadekke gedhe (maca kuat) mesin lan peralatan malah luwih apik.
Ora ana sing istimewa babagan Kodiaq RS. Bener, mung kasedhiya karo mesin diesel, 240 "jaran" ora cukup?? Tambah menyang kabeh-wheel drive, transmisi otomatis lan peralatan - lan iku mung standar, kang ana akeh - paket wis becik kanggo akeh. Mesin tes luwih saka telung ewu luwih larang tinimbang mesin dhasar, lan peralatan tambahan dipilih sing ora bakal nglindhungi dhewe. Dadi paket sing wis apik wis apik banget.
Ngimpi, dongeng? Ora tenan! Wirang, kaya sing wis diandharake, Ceko ora mung jeneng. Umume komponen Volkswagen ora murah.. Sing, mesthi, tegese Škoda sing marem nanging arang banget terjangkau wis ora ana maneh. Iki minangka mobil sing padha, nanging regane padha. Sampeyan ngerti - sawetara musik kanggo dhuwit cilik. Perjalanan bali uga padha. Sampeyan ora bakal entuk akeh kanggo sethithik.
Pungkasan, 240 "tenaga kuda", torsi 500 Nm, DSG transmisi otomatis pitung kacepetan lan drive kabeh roda ora kasedhiya kanggo nyipta lagu. Malah Kodiaq RS ora cocog karo eksterior, regane murah. Malah peralatan sing wis kasebut ora kalah karo Škoda liyane. Perjalanan kasebut apik. Tenaga nggawe torsi luwih akeh. Perlu dielingake yen Kodiaq RS bobote meh rong ton, tegese ukum fisika uga ditrapake. Nanging kabeh komponen sing disebutake bisa digunakake lan luwih penting.
Kanggo Kodiaq RS, trek kasebut minangka cemilan cilik, ora wedi ganti... Awak rada goyang lan kursi nyedhiyakake genggeman lateral sing memuaskan. Kepiye babagan konsumsi bahan bakar? Gumantung banget karo bobote sikil tengen driver. 6,3 l / 100 km. Konsumsi rata-rata sing wis dipikolehi ing puteran khas ing kahanan nyata ora gampang ditindakake. Kajaba, bisa uga, kanggo driver sing sabar banget lan ora duwe ati. Tandha RS nawakake cukup supaya jantung driver bisa ngalahake sanajan sethithik lan otak mulane ngirimake prentah sing migunani menyang sikil (sing bener, mesthi).
Ya, RS uga khusus ing Kodiak. Loro saka segi isi lan rega.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | € 48.990 |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | € 45.615 |
| Diskon rega model tes: | € 48.990 |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 176kW (240 KM) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 176 kW (150 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 500 Nm ing 1.750–2.500 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | all-wheel drive - transmisi kopling ganda 7-kacepetan - ban 235/45 R 20 V (Kontak Olahraga Continental 5) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 221 km/j - 0-100 km/j akselerasi 6,9 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 6,4 l/100 km, emisi CO2 167 g/l |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - bobot reged diijini 2.421 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.699 mm - jembaré 1.882 mm - dhuwur 1.686 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Ukuran batin: | roda roda 2.790 mm |
| Kothak: | batang 530–1.960 XNUMX l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 3.076 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 13,8 taun ( 162 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 60dB |
pambiji
Mesthine, Kodiaq RS minangka mobil paling apik ing antarane kanca-kancane. Kanggo sing pengin paket sing sampurna, ora ana sing kudu dipikirake, nanging sejatine Kodiaqa Sportline ora bisa digatekake. Kekurangan listrik ora patiya gedhe, lan tabungan ing euro cukup signifikan. Mesthi, ora bakal ana eksklusivitas, nanging wong-wong sing mung pengin pengalaman nyopir apik ora bakal kuciwa. Nanging, yen sampeyan pengin enchant kanca, kenalan lan utamané tanggi, Kajaba saka Republik Slovenia iku kudu.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Kothak gear
Ringkesan
Banget sawetara elemen olahraga ing interior
Biaya
