Tes singkat: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Napsu olahraga
Tangan ing jantung, SUV, ora ketompo carane akeh aksesoris olahraga utawa kilowatt sing ditemokake ing hood, ora bisa dianggep minangka atlit. Ing babagan dinamika driving, padha ora bisa saingan karo limosin olahraga utawa coupe, lan sampeyan ora bakal weruh ing wilayah ngendi jeeps nyata manggon. Nanging akeh pelanggan ora peduli. Macem-macem aksesoris (plastik) - sills, spoiler, gembong kegedhen lan aksesoris liyane sing disedhiyakake dening olahragawan dalan, mesthi enliven tampilan ing awak mobil; nyatane, padha nambah dening nggawe luwih atraktif kanggo pelanggan.
Pri Karusakan ngerti banget lan yen dheweke wis ngetrapake Kodiaq sawise olahraga iki, bener yen iki ganti jeneng Sportline entuk adhine lan adhine Karok. Apa cocog karo standar ing ndhuwur? Temtunipun! Velg cilik, tutup bemper plastik warna awak, lampu LED, jendela warna gedhe - kabeh ana ing kene. Tampilan sporti terus ing interior, ngendi kita nemokake kursi desain sporti karo support lateral gedhe lan backrest siji-Piece.
Sayange, kursi ngarep (sing bisa diatur kanthi manual ing panguji) pantes menehi kritik tumrap bagean kursi sing empuk, sing bisa nyebabake pamindhahan posisi nyetir sing luwih apik kanthi jarak sing rada suwe. Iki minangka pilihan sing apik, nanging uga bakal nambah pengalaman kanggo driver. dashboard digital sing apik. Sampeyan bisa nyetel tampilan data, uga werna cahya lan cahya interior - ing mode driving olahraga iku (mungguh) abang padhang, nanging mung saka ngarep. Penumpang ing kursi mburi ora diwenehi lampu sekitar.Kajaba iku, plastik uga ora duwe plastik sing luwih alus lan kurang awet ing lawang.
Nalika kita nyathet ing ndhuwur manawa SUV pancen angel banget bisa ngetutake mobil olahraga sejatine babagan kinerja, Karoq Sportline kerja keras kanggo nyedhaki dheweke. Sasis kasebut kuat banget lan kemudi responsif, utamane ing mode nyopir olahraga, ing endi mobil kasebut nguatake kemudi sing relatif cilik lan clipped. Ing kertas, mesin diesel bisa uga ora cukup kuat. 110 kilowatt tenaga kanthi kombinasi transmisi manual enem-kacepetan mbuktekake responsif sing apik saka posisi mandheg.nanging ing wektu sing padha revs mesin kurang ing kacepetan dalan gedhe sing bisa nggunakake paling wektu.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Data dhasar
| Biaya model tes: | 34.110 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 32.482 € |
| Diskon rega model tes: | 34.110 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 196 km / h - 0 s 100-8,7 km / h akselerasi - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,0 l / 100 km, emisi CO2 132 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.561 kg - bobot reged diijini 2.131 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.382 mm - jembaré 1.841 mm - dhuwur 1.603 mm - wheelbase 2.638 mm - trunk 521-1.630 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 2.875 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,1 / 18,0s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,8 / 17,6s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
pambiji
Karoq Sportline mbuktekake manawa gaya sporti lan kegunaan bisa digabung ing sak mobil tanpa kompromi.
Kita muji lan nguciwani
Внешний вид
dashboard transparan lan sistem infotainment
gedhe migunani
bahan saka jinis liya
kursi empuk banget ing baris ngarep
