Tes singkat: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Kabeh diwiwiti karo Ceed lan Sportage lan terus karo Rio lan sawetara model liyane. Uga ana Jiwa listrik lan hibrida plug-in Optima. Nanging isih: iki mobil modern (kanthi mekanis, listrik lan digital), nanging ora ngerti carane nuwuhake emosi, lan iki pungkasane nggawe percoyo malah sing paling wangkal. Nalika "wayahe ah" teka, prasangka cepet dilalekake.

Lan kilometer pertama kanthi Kio paling kuat, paling cepet lan paling apik saiki bisa uga ateges nalika kasebut. Nalika spedometer (mesthi, ing layar layar proyeksi ing kaca ngarep) puteran kanthi kacepetan konstan luwih saka 250 kilometer per jam (lan ing wektu sing padha menehi raos yen bisa ngluwihi kacepetan final resmi, 270 kilometer per jam). jam), nalika dheweke ngiklanake kanthi swara olahraga sing cocog, nanging mung kanggo sedan olahraga, wong lanang banjur lali karo mobil sing dipanggoni.

Kasunyatane yaiku: luwih cepet sampeyan nggunakake Stinger paling cepet lan paling cepet iki, dadi luwih apik. Kerugiane bisa ditemokake nalika mobil mandheg utawa mlaku alon-alon. Banjur driver duwe wektu kanggo sok dong mirsani sawetara plastik sing ora pas karo mobil kaya ngono (umpamane, ing tengah-tengah setir), mula dheweke duwe wektu kanggo ngerti lokasi saklar lan kasunyatan manawa sensor kasebut ora cocog kanthi digital, utawa radio kanthi wangkal ngalih menyang resepsi DAB, sanajan driver pengin tetep ing band FM. Lan kontrol pelayaran aktif kanthi fungsi mandheg bisa dadi luwih ngapura karo rong tugas kasebut. Kanthi numpak santai, luwih-luwih nalika mekanik isih adhem (contone, esuk ing meter pisanan sawise wiwitan), transmisi bisa beda-beda.

"Inggih, sampeyan ndeleng, amarga kita ujar manawa Kia ora bisa dibandhingake karo BMW," ujare para kritikus. Nanging tangan ing tangan karo jantung, malah ing mobil saka merek luwih adiluhung, kita bakal nemokake akeh bab cilik kasebut, lan ing wektu sing padha kanggo mobil karo engine V354 6-daya kuda ing hood, kang akselerasi kanggo 100 kilometer saben. jam. ing 4,9 detik, kang mandheg andal karo rem Brembo lan wis standar lampu LED, cruise kontrol aktif, digawe panas lan digawe adhem kursi kulit, release trunk listrik, layar proyeksi, sistem swara gedhe (Harman Kardon), pandhu arah, tombol pinter lan, mesthi, mbendel apik sistem bantuan safety lan sasis kontrol elektronik sing biaya liwat $ 60K. Cetha yen gambar merek uga worth, nanging ora kanggo kabeh wong. Lan kanggo wong-wong sing ngormati kualitas tinimbang reputasi merek, Stinger iki bakal kesengsem.

Mobil test wis papat-wheel drive (sing mung sing terakhir sayangé ilang saka dhaftar rega, sanajan iku), kang ends ing dalan lunyu karo transfer torsi cukup kanggo gembong mburi, kang bisa nyenengake, setir cukup (nanging ora banget) iku pas lan imbang, kursi bisa duwe genggeman lateral sethitik, nanging sakabèhé padha nyaman. Ana akeh kamar ngarep lan mburi kanggo kelas iki, lan wiwit suspensi ing mode Comfort (utawa Smart nalika penunggang numpak quietly) isih cukup nyaman senadyan gembong 19-inch lan ban kurang-profil, penumpang long-distance ora bakal. sambat - utamané amarga padha bakal cepet banget ngendi iku diijini.

Sing mung nggatekake konsumsi kudu milih diesel Stinger (sing wis ditulis) utawa "ban cadhangan" sing padha. Stinger iki kanggo kabeh wong sing pengin limusin olahraga nyata, lan bisa uga tugas kanthi apik.

Waca tes Stinger turbodiesel:

Cathetan: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Data dhasar

Biaya model tes:	64.990 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	45.490 €
Diskon rega model tes:	59.990 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	V6 - 4-tak - bensin turbocharged - pamindahan 3.342 cm3 - daya maksimum 272 kW (370 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 510 Nm ing 1.300-4.500 rpm
Transfer energi:	all-wheel drive - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 270 km/j - 0-100 km/j akselerasi 4,9 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 10,6 l/100 km, emisi CO2 244 g/km
Massa:	kendaraan kosong 1.909 kg - bobot total diijini 2.325 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.830 mm - jembaré 1.870 mm - dhuwur 1.420 mm - wheelbase 2.905 mm - tank bahan bakar 60 l
Kothak:	406

Pangukuran kita

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 3.830 km
Akselerasi 0-100km:	5,8
402m saka kutha:	14,2 taun ( 158 km / jam)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	9,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,6m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	58dB

pambiji

• Persaingan nyata BMW 3 Series dirungokake nalika Kia ngumumake Stinger iki. Iki bener? Ora, iku ora kaya ngono. Amarga merek bergengsi uga bergengsi amarga lencana irung. Apa Stinger bakal bisa saingan karo dheweke babagan kinerja nyetir, kenyamanan, kinerja? Mesthi wae gampang. Lan karo para pesainge. Rega, Nanging, ... Sejatine ora ana kompetisi ing kene.

Kita muji lan nguciwani

swara mesin

kapasitas

rega

genggeman sisih rada ora cekap

pilihan plastik kanggo sawetara bagean

nyetel sawetara ngalih