Tes singkat: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Kita nyawang mobil Korea saka njaba sawetara taun kepungkur, nanging dina iki malah wong manca ngomong babagan mobil Kia minangka mobil tradisional. Pancen, Kia ngetutake resep sing paling apik (kanggo pelanggan!) Lan nawakake mobil kanthi rega sing cukup, nanging saiki kaya ngono. Ana akeh mobil, sanajan ing dalan Slovenia. Euforia nyata ing Slovenia diprovokasi dening Cee'd lan versi olahraga Pro_Cee'd. Yen ora, iku angel kanggo ngadili apa mobil sukses lan apa iku mung kanggo rega; nanging ngelingi iku uga dianggep kendaraan kanggo (diwasa) remaja lan wanita rada tuwa, iku ora mung mirah nanging uga gampang kanggo desain. Sawise kabeh, yen teori iki ora bisa, bocah-bocah wadon apik banget bakal drive Dacia. Dadi ojo...
Munggah utawa munggah, apa wae sing dikarepake, mesthine Kia Optima. Iki minangka sedan sing apik lan apik banget sing meh ora bisa disalahake. Karya kualitas dhuwur, peralatan ndhuwur rata-rata lan interior sing wiyar; Mobil kasebut nyedhiyakake kenyamanan lan keluwesan kanggo sopir lan penumpang ing kursi mburi. Temenan, kredit kanggo iki, malah ing cilik saka Kia Optima, dadi kanggo pangareping desainer Peter Schreyer, kang Kia bangga banget. Dheweke ngrampungake merek kanthi lengkap babagan desain, lan model kasebut entuk nilai lan kredibilitas liwat idee. Kia ngerti status merek kasebut, mula ora ngetrapake desain seragam ing kabeh mobil; digunakake ana podho katon ing desain, nanging mobil individu cukup sawijining ing desain. Uga Optima.
Nanging kabeh perkara sing apik bakal rampung. Sato Optima, apik, atraktif lan wiyar, ora kaya pilihan sing paling apik. Mesin bensin rong liter nduweni 150 "daya kuda", nanging mung 180 Nm; sanajan kita nambah apik 46 "daya kuda" lan 205 Nm saka torsi pancet saka motor listrik lan kanthi mangkono entuk daya total 190 "daya kuda" (sing, mesthi, ora mung jumlah saka loro daya!), sing. luwih saka ton lan setengah sedan abot njupuk tol. Utamane nalika nerangake jarak tempuh gas, ing ngendi CVT nambahake boiler dhewe (negatif).
Pabrik kasebut njanjeni jarak tempuh gas rata-rata 40 persen luwih murah tinimbang versi bensin dasar, sanajan ing tingkat diesel. Antarane liyane, data pabrik nulis Optima bakal nggunakake saka 5,3 kanggo 5,7 l / 100 km ing kabeh mode nyopir. Nanging kasunyatan manawa iki ora mungkin wis jelas kanggo wong sing ora ngerti mobil; Nyatane, ora ana mobil sing bisa gumunggung bedane mung 0,4 l / 100 km bensin sing digunakake nalika nyopir ing deso, ing dalan gedhe utawa ing njaba desa. Lan uga Optima Hybrid.
Sajrone tes, kita ngukur konsumsi rata-rata 9,2 l / 100 km, nalika nyepetake lan ngukur nganti 13,5 l / 100 km, lan iki minangka kejutan sing nyenengake nalika nyopir ing "bunder normal" (nyopir moderat kanthi kabeh watesan kacepetan. , tanpa gerakan dadakan). akselerasi lan kanthi mandeg sing disengaja), ing ngendi mung 100 l / 5,5 km saben 100 km dibutuhake. Nanging ing wektu sing padha, cukup ngganggu yen baterei lithium-polymer (yen generasi anyar) kanthi kapasitas 5,3 Ah ora tau diisi luwih saka separo sajrone tes 14 dina. Mesthi, aku kudu jujur lan nulis sing kita nitih ing wektu kurang Suhu. Mesthi wae alesan sing apik, nanging dadi pitakonan: apa gunane tuku hibrida sing ora bisa digunakake sajrone pirang-pirang wulan ing taun?
Teks: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 32.990 € |
| Biaya model tes: | 33.390 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.999 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 5.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 30 kW (41 hp) ing 1.400-6.000 - torsi maksimum 205 Nm ing 0-1.400. Baterei: Lithium Ion - voltase nominal 270 V. Sistem lengkap: 140 kW (190 hp) ing 6.000. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - terus-terusan transmisi otomatis variabel - ban 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 192 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar (digabungake) 5,4 l / 100 km, emisi CO2 125 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.662 kg - bobot reged diijini 2.050 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.845 mm - jembaré 1.830 mm - dhuwur 1.455 mm - wheelbase 2.795 mm - trunk 381 - tank bahan bakar 65 l. |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl = 37% / status Odometer: 5.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 131 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (D) |
| konsumsi test: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Kia Optima punika sedan ndhuwur-rata-rata, nanging ora ing versi Sato. Ketoke, dheweke mung nindakake iki kanggo nyuda emisi CO2 rata-rata kanggo kabeh armada mobil Kia, sing ora akeh pelanggan.
Kita muji lan nguciwani
katon, wujud
peralatan standar
ruang salon
kesan umum
pakaryan
tenaga mesin utawa torsi
jarak tempuh gas rata-rata
mbangun hibrida
rega
