Tes Cekak: Impresi EV Hyundai Kona // Tag

Ayo diwiwiti karo sing wis dingerteni: Jaran. Kona E.V. yaiku, iku ora mung mobil listrik, lan iki ora dirancang mung minangka mobil listrik, nanging perancang ing wektu sing padha nggawe klasik. Kita nyoba iki sawetara wektu kepungkur, contone, karo bensin turbocharged liter, lan ing wektu iku kita wis wareg. Ing wektu iku, kita muji teknologi propulsi (saka segi rega) - kajaba konsumsi.

Versi listrik Kone uga nolak masalah kasebut. Plancongan nganggo listrik (kajaba sing dikenani biaya saka stasiun pengisian daya cepet) iku murah. (utawa malah ing Slovenia ing stasiun pengisian daya umum kajaba sing cepet, isih gratis). Dadi, biaya per kilometer sajrone umur layanan, sanajan rega wiwitan mobil luwih dhuwur (sing wis dikurangi kanthi sukses) Subsidi EcoFund gunggunge pitu setengah ewu) iku paling terjangkau minangka klasik - utamané diesel klasik, kang luwih larang kanggo tuku bensin - plus kulo listrik luwih apik lan sepi.

Oke, amarga drive listrik, sawetara swara, kayata saka jalur sing ora terisolasi, luwih banter, nanging isih bisa ditampa. Didhelikake ing sisih ngisor kompartemen penumpang. batere kanthi kapasitas 64 kilowatt-jamlan motor listrik bisa 150 kilowatt tenaga maksimal.

Entuk? Iki, mesthine kaya kabeh mobil, utamane mobil listrik, utamane gumantung karo profil nyopir, yaiku ing jinis dalan, kacepetan, ekonomi lan katrampilan nyopir (nalika regenerasi lan prediksi lalu lintas). Ing bunder normal kita, yaiku udakara sapratelon saka dalan gedhe, nalika nyopir kutha lan kutha, aku bakal mampir ing endi wae 380 kmdiukur ing kahanan sing ora nyenengake kanggo mobil listrik: suhu subzero lan ban musim dingin ing rodha. Tanpa sing terakhir, aku bakal munggah luwih saka patang atus. Mesthi wae: yen sampeyan luwih akeh nyetir ing dalan gedhe (contone, migran saben dina), jajaran kasebut bakal luwih cekak, udakara 250 kilometer, yen sampeyan bisa ngetrapake wates dalan gedhe. Cekap? Ngelingi Kona EV bisa dikenani biaya ing 100 stasiun muatan kilowatt, sing padha ngisi batere nganti 80 persen mung setengah jam (udakara 50 kilowatt udakara sakjam), wis cukup.

Nanging stasiun pengisian daya cepet minangka pangecualian nalika ngisi daya kendaraan listrik, yen ora ditampa kanthi adoh.saka Ljubljana nganti Milan bisa dicapai mung setengah jam mandeg(f.eks. mung pas kanggo espresso apik lan mlumpat menyang jamban), nanging pangecualian pancet. Umume pangguna bakal ngisi mobil ing omah - lan ing kene Kona nampa penghargaan lintang iki.

Pangisi daya AC internal bisa ngisi daya maksimal 7,2 kilowatt, phase siji. Bener loro minus. Pisanan tindak menyang Kona, amarga (ora kalebu ngisi losses) iku mokal kanggo ngisi mobil ing tingkat ngisor - iku njupuk meh sangang jam, lan ing tingkat ngisor - wolung jam. Yen kita nganggep paling ora 20% luwih kerugian sajrone ngisi daya, mula biaya kasebut bakal paling sethithik sepuluh jam. Yen mobil diparkir ing dalan, ing kadhemen utawa ing panas, bisa uga luwih kerugian. Iki mung kasunyatan sing kudu digatekake ing kendaraan listrik.

Oke, mesthi, pangguna rata-rata ora ngobong baterei saben dina, dadi ora masalah - yen baterei mudhun setengah saben dina (paling ora 120 mil ing dalan gedhe), sampeyan bisa kanthi gampang ngisi daya. iku ing wayah wengi - utawa ora. Kasunyatan yen pangisi daya dibangun ing Konin iku siji-phase ing 7,2 kilowatt (lan telung-phase paling ora 11 kilowatt malah ora bisa mbayar ekstra) tegese jaringan asal uga dimuat nalika ngisi daya.

Siji fase lan pitung kilowatt yaiku sekring 32 amp mung kanggo ngisi daya. Solusi pangisian daya telung fase 11kW tegese mung sekring 16A. Kaping pisanan, ngisi daya siji fase iki tegese meh ora ana piranti liyane ing omah sing bisa diuripake. Mulane, perlu kanggo matesi daya daya ing mobil (liwat setelan ing sistem infotainment), kang mesthi bakal prolong iki. Sawetara pangguna uga ora keganggu (utawa mung bakal ngidini sambungan telung fase sing luwih kuat lan mbayar cukup akeh), wong liya mung bakal katon ing papan liya. Paling ora ing tataran awal, nalika Penyetor Kone ora ana hubungane karo kabutuhan, iki ora dadi masalah, nanging ngarep-arep sing Hyundai bakal ngatasi masalah iki dening rejuvenating model. Nanging, Kona ora mung siji-sijine ing kene: keprihatinan kasebut ditrapake kanggo kabeh kendharaan listrik sing diisi daya saka AC kanthi nggunakake pangisi daya on-board fase siji kanthi kapasitas iki - nanging nyatane ana sing luwih sithik. lan sing padha duwe kesempatan kanggo paling mbayar ekstra kanggo daya ing aliran telung phase.

Kepiye babagan transmisi liyane? Gedhe. Numpak bisa dadi sepi banget amarga sasis wis disetel kanthi nyaman lan respon motor listrik bisa lancar (senadyan torsi akeh). Mesthi, kabeh iku beda, njupuk kauntungan saka kesempatan sing ditawakake mobil - lan banjur dadi metu sing posisi ing dalan bisa dipercaya (sing teka ing Handy nalika sampeyan nyingkiri sopir sing ndamel ing dalan gedhe tanpa looking watara. ), lan ngiringake awak ora gedhe banget.

Negatif cilik liyane: Kona EV ora bisa nyopir kanthi mung pedal akselerator. Regenerasi bisa disetel ing telung tahapan (lan uga nyetel level apa minangka standar nalika wiwitan), lan ing tingkat paling dhuwur sampeyan bisa nyopir meh tanpa rem - nanging luwih becik yen mobil tanpa pedal rem uga lengkap. mandheg - supaya nyopir ing kutha luwih becik.

Tes Kona EV ora kekurangan sistem keamanan lan pitulungan, nanging iki minangka kendaraan paling dhuwur. segel, sing uga kalebu pengukur digital, kontrol cruise aktif, navigasi (sing rada ora perlu nalika Apple CarPlay lan Android Auto disambungake), layar proyeksi, lan sistem swara Krell, mula regane - kurang sithik saka 46 ewu nganti subsidi bisa ditampa. Uga amarga Kona kasedhiya utawa bakal kasedhiya nganggo batere luwih cilik (40 kilowatt-jam, lan regane kurang luwih limang ewu) kanggo sing ora butuh liputan sing gedhe banget lan sing pengin ngirit. Kanthi jujur, kanggo pangguna Slovenia sing paling potensial, batere luwih cilik uga cukup, kajaba kanggo rute sing luwih dawa utawa yen sampeyan lelungan akeh ing dalan gedhe.

Ing mobil listrik Kona, Hyundai wis bisa nggabungake kabeh kalengan silang (posisi lungguh sing luwih dhuwur, keluwesan, lan akeh) katon nganggo drive listrik. Ora, Kona EV duwe kekurangan, nanging kanggo pangguna sing paling potensial, dheweke ora cukup gedhe supaya bisa tuku. Kajaba kanggo siji, mesthine produksi iki malah cedhak karo panjaluk panjaluk. 

Hyundai Kona EV Impression

Data dhasar

Biaya model tes:	44.900 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	43.800 €
Diskon rega model tes:	37.400 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 150 kW (204 hp) - daya konstan np - torsi maksimum 395 Nm saka 0 kanggo 4.800 rpm
Batere:	Polimer li-ion - voltase dirating 356 V - 64 kWh
Transfer energi:	penggerak roda ngarep - transmisi otomatis 1-kacepetan - ban 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 167 km/j - 0-100 km/j akselerasi 7,6 s - konsumsi energi (ECE) 14,3 kWh / 100 km - kisaran listrik (ECE) 482 km - wektu pangisian daya baterei 31 jam (soket ngarep ), 9 jam 35 menit (7,2 kW), 75 menit (80%, 50 kW), 54 menit (80%, 100 kW)
Massa:	kendaraan kosong 1.685 kg - bobot total diijini 2.170 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.180 mm - jembaré 1.800 mm - dhuwur 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm
Kothak:	332-1.114 l

Pangukuran kita

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 4.073 km
Akselerasi 0-100km:	7,7
402m saka kutha:	15,7 taun ( 149 km / jam)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	16,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,2m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB

pambiji

• Kona EV duwe (meh) kabeh: kinerja, kisaran, uga rega sing cukup. Yen Hyundai mbenerake kekurangan liyane sajrone rejuvenasi, bakal dadi pilihan sing apik banget kanggo wong-wong sing pengin entuk mobil listrik sing suwe banget.

Kita muji lan nguciwani

batere lan motor

wangun

sistem infotainment lan meter

ngisi daya siji phase

ni 'siji-pedal drivinga'