Tes Ringkesan: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Iki minangka Trump sing Ngyakinake Listrik Hyundai Paling Anyar

Wis wolung taun wiwit diluncurake kendharaan listrik sejati sing pertama, lan Ioniq EV didol telung taun saiki. Kasunyatane, merek Korea Selatan pertama Hyundai sacara tradisional menehi reaksi cepet marang tren apa wae sing muncul. Pramila saiki dadi versi sing dianyari. Dibandhingake karo tes pertama sing diuji ing negara kita, ana pangowahan hardware sing nyata.

Hyundai utamane ngarahake nambah sawetara kendaraan, saiki dadi standar WLTP 311 km... Dheweke bisa nggayuh iki amarga kapasitas batere sing luwih gedhe (38,3 kWh), uga kanthi nyuda daya maksimum motor drive saka 120 kW dadi 100. Nanging torsi sing dirating maksimum 295 Nm tetep ora owah, mula paling ora Rasane kaya kemampuan versi Ioniq saiki durung saya parah.

Pengalaman umum nggunakake kendaraan listrik iki nyenengake, sanajan drivere kudu luwih dhisik ngerti babagan cara nyopir sing ngidini dheweke bisa ngirit listrik kanthi gampang kanthi jarak tempuh sing luwih dawa. Hyundai wis ngatasi masalah iki kanthi program informasi sing cukup lengkap sing bisa dipikolehi driver saka layar tengah kanggo mbantu ngontrol tekanan gas sing luwih alus.

Nggunakake pengungkit ing setir, driver uga bisa milih sepira kekuwatan regeneratif sing bisa pulih sajrone deceleration. Ing level regenerasi paling dhuwur, sampeyan uga bisa ngatur gaya nyopir supaya sampeyan mung bisa nggunakake pedal rem nalika mandheg minangka pilihan pungkasan., yen ora kabeh diatur mung kanthi mencet utawa nyopot bensin.

EV Ioniq tampil apik, luwih-luwih nalika nyopir ing kutha lan rute campuran kutha lan pinggiran kutha, lan "bocor" listrik sing luwih cepet saka batere paling akeh kena pengaruh kanthi nyopir kanthi kacepetan maksimum sing diidini ing dalan gedhe (mula konsumsi saka 17 nganti 20 kilowatt jam saben 100 km).

Lan ing kene koefisien aerodinamika Ioniq (Cx 0,24) ora bisa nyegah nambah konsumsi. Secara umum, Ioniq paling misuwur kanthi tampilan. Sing luwih negatif bisa menehi komentar babagan bentuk kasebut.manawa Hyundai wis nyoba banget ngetutake Toyota Prius (utawa ana liyane sing ngelingi Honda Insight?).

Nanging, tampilan tartamtu ora ngganggu banget, nanging sejatine bisa ditegesi yen Ioniq sing beda banget karo orientasi desain umum merek Korea Selatan. Kaya sing kasebut, kanthi bentuk gulung, dheweke wis entuk bentuk aerodinamika sing nyenengake, sing sejatine langka ing antarane EVs sing duwe daya batere.

Saliyane, telusuran ekspresi formulir sing cocog iki malah ora dibayangke ing interior. Papan kanggo sopir lan penumpang cukup, lan ana ruangan sing kurang sithik. Nanging ing kene uga, desain sedan "klasik" ngidini luwih akeh nggawa barang kanthi kursi mburi mudhun. Kompartemen driver dirancang kanthi apik, kanthi tampilan tengah gedhe lan tombol ing console tengah ing antarane penumpang ngarep sing ngganti tuas gir.

Peralatan Premium Ioniq sing digunakake ing mobil uji rata-rata. Nanging kudu dikandhakake manawa nyatane wis kalebu meh kabeh sing dibutuhake driver kanggo kesejahteraan nyata nalika nyopir. Kaping pisanan, Ioniq EV dilengkapi akeh fitur safety - asisten nyopir elektronik. Kontrol pelayaran aktif, contone, ngidini sampeyan mandheg kanthi otomatis ing konvoi, lan sopir banjur ngajak setelan tindakake otomatis kanthi mung ngobahake maneh nalika nandhang pedal akselerator kanthi alon.

Kontrol pelayaran radar minangka bagean saka sing diarani Hyundai Smart Sense lan uga ngurus njaga jalur, pengereman darurat otomatis (kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda) lan kontrol perhatian driver. Keselamatan nyopir wayah wengi uga apik kanthi lampu LED. Umume, kenyamanan nyopir ing sebagian besar permukaan dalan katon bisa ditampa.

Mengkono uga kanggo posisi nyopir, ing endi gravitasi pusat mobil uga bisa ditemokake (mesthine amarga bobote batere luwih gedhe ing mobil ing ngisor mobil. Nanging, bener, yen ing kahanan sudhut sudhut, sistem proteksi elektronik (ESP) nanggepi kanthi cepet.... Penanganan model sing dites iki katon luwih apik tinimbang rong taun kepungkur, yen ora menehi pengaruh sing cocog karo pengalaman nyopir sing apik.

Hyundai uga wis nyiapake telung profil nyopir kanggo Ioniq EV, nanging kayane sawise semangat awal kanggo nemokake sing paling cocog kanggo nyopir, kita nggunakake profil label Eco. Olahraga bisa uga paling ora cocog kanggo panggunaan normal, nanging kanthi iki kita bisa "nyengkuyung" karakter Ioniq supaya ekonomis lan gampang nyopir jarak sing adoh.

Mesthi wae, mobil listrik arang mlebu pom bensin, lan katone pom bensin dikepung banget, paling ora ing Ljubljana. Ioniq duwe sistem notifikasi sing apik kanggo nemokake stasiun pangisi daya umum sing paling cedhak, nanging ora ana tambahan kanggo menehi katrangan manawa gratis utawa sibuk.. Yen ora, sampeyan bisa ngisi daya nganti baterei diisi kanthi bener sajrone kira-kira sak jam. Uga kanggo alasan liyane, sing pisanan mesthi kepenak, cara paling apik kanggo mulihake energi ing baterei Ioniq yaiku ngisi daya ing omah, sing mesthi bisa nindakake iki.

Nanging aku nyaranake saben pamilik EV anyar supaya nandur modal ekstra ing stasiun pengisian daya dhewe, luwih-luwih yen kasebut Ioniq. Ngisi daya nalika nyambung menyang stopkontak listrik omah sing "normal" butuh wektu suwene. Ing titik pangisian daya ngarep kanthi kapasitas 7,2 kilowatt, iki mung luwih saka enem jam, lan nalika disambungake menyang sumber daya ngarep liwat stopkontak, nganti 30 jam. Pengalaman tes rada luwih apik, kanthi Ioniq EV kanthi 26 persen daya batere sing kasedhiya dikenani biaya sewengi mung liwat 11 jam.

Lan kepiye cepet rampunge? Paling cepet, mesthine nalika nyopir kanthi kacepetan maksimum, kaya sing wis kasebut. Nanging, kanthi nyopir moderat, bisa dikurangi nganti kurang saka 12 kWh, Nanging, ing sirkuit standar kita rata-rata 13,6 kWh saben 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Data dhasar

Adol:	AC Mobil Kab
Biaya model tes:	41.090 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	36.900 €
Diskon rega model tes:	35.090 €
Daya:	100kW (136 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,9 s
Kacepetan maksimal:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,8 kW / hl / 100 km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 100 kW (136 hp) - daya pancet np - torsi maksimum 295 Nm saka 0-2.800 / min.
Batere:	Lithium-ion - voltase nominal 360 V - 38,3 kWh.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis 1-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 165 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,9 s - konsumsi daya (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTPE) 311 km - wektu pangisian daya baterei 6 jam 30 menit 7,5 ,57 kW), 50 min (DC saka 80 kW kanggo XNUMX%).
Massa:	kendaraan kosong 1.602 kg - bobot reged diijini 1.970 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.470 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.475 mm - wheelbase 2.700 mm -
Kothak:	357-1.417 l.

pambiji

• Ioniq listrik minangka pilihan sing apik, nanging mesthi, yen sampeyan pengin mbayar luwih akeh kanggo masa depan, yaiku drive listrik, tinimbang sing dibutuhake kanggo kendaraan bahan bakar fosil saiki.

Kita muji lan nguciwani

numpak lan nggunakake

kenyamanan nyopir sing kepenak

kesan gaweyan padhet

ngisi daya indhuk ponsel

papat level daya / kemampuan ngontrol mung pedal akselerator

peralatan standar sing sugih

loro kabel daya

garansi batere wolung taun

wektu ngisi daya batere dawa

awake legap