Tes singkat: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 lawang)
Mesthi wae, i30 dudu mobil olahraga, nanging isih ditujokake kanggo wong enom utawa enom. Sampeyan ngerti, njagong bocah cilik ing kursi dhuwur ing kursi mburi mobil telung lawang dudu batuk kucing, lan penumpang sing luwih tuwa ora sibuk nyender.
Kajaba iku, ana pendapat manawa mobil telung lawang katon luwih apik, bentuke luwih dinamis, kanthi ringkes, luwih sportif. Lan iki pancen kedadeyan, Kia kabukten pirang-pirang taun kepungkur. Versi Cee'd kanthi telung lawang dianggep gampang kanggo para pemuda Slovenia, didhukung (lan paling ora biasane), kalorone dening para mudha lan jinis sing luwih adil. Saiki Hyundai duwe kekarepan sing padha, nanging dudu tugas sing gampang. Rintangan pisanan lan paling penting yaiku, regane.
Nalika Proo_Cee'd paling murah nalika lelungan, i30 Coupe luwih larang. Lan rega, paling ora ing iklim ekonomi saiki, meh dadi masalah paling gedhe utawa faktor sing paling penting kanggo milih mobil anyar, mesthine uga disalahake amarga penjualan Hyundai Veloster sing ora apik.
Lan bali menyang Kupon i30. Ing babagan desain, mobil kasebut bisa diarani paling populer ing kulawarga i30 kanthi aman. Hyundai nggawe manawa entuk warisan sing paling apik saka rong model liyane nalika nambah dinamisme lan olahraga. Bumper ngarep beda, spoiler mburi wis ditambahake, lan garis sisih wis diganti. Tudung kasebut ireng, lampu LED ing wayah awan beda-beda dihias.
Ing njero, ana owah-owahan sing luwih sithik dibandhingake karo sedulur liyane. Mesthine, lawang kasebut luwih dawa, sing bisa nyebabake masalah nalika parkir utawa metu saka mobil nalika mobil diparkir cedhak banget, nanging mlebu luwih gampang yen ana papan sing cukup. Masalah tambahan karo lawang gedhe utawa utamané dawa yaiku sabuk pengaman. Iki, mesthi, biasane ana ing pilar B, sing adoh saka kursi ngarep amarga lawange luwih dawa, dadi angel kanggo sopir lan penumpange. Kanggo nindakake iki, i30 Coupe duwe klip sabuk pengaman plastik sing prasaja ing strut, sing ndadekake proses fastening. Dipuji.
Apamaneh pujian sing pantes kanggo mesin bensin 1,6 liter. I30 pabrik bakal digawe akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing sangisoré 11 detik lan tekan kacepetan ndhuwur 192 km / jam. Pangukuran kita nuduhake tes i30 kanthi cahya sing luwih ala lan negesake rasa nyetir saben dina. Mesin kasebut kanthi isin ndhelikake 120 "jaran", bisa uga amarga mung lelungan sewu kilometer.
Akselerasi dinamis kudu ngowahi mesin dadi revs dhuwur, lan konsekuensi logis nyopir kaya ngono yaiku nambah swara mesin lan nambah konsumsi bahan bakar, sing ora dikarepake supire. Data pabrik udakara 100 kilometer janji konsumsi rata-rata kurang saka enem liter, lan jumlah ing pungkasan tes nuduhake kita 8,7 liter. Nanging kaya sing dakkandhakake, mobil kasebut anyar lan mesin isih durung aktif.
Kayane, i30 Coupe isih bisa diarani minangka tambahan sambutan kanggo penawaran Hyundai, sing, kaya model liyane, isih kasedhiya kanthi rega spesial. Apamaneh, ora kabeh driver padha, lan kanggo sawetara wong, tampilan lan aran mobil luwih penting tinimbang kinerja (utawa mesin). Lan bener.
Teks: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 gerbang)
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.580 € |
| Biaya model tes: | 17.940 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.591 cm3 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 6.300 rpm - torsi maksimum 156 Nm ing 4.850 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Perdhana). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 192 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.262 - 1.390 kg - bobot total sing diidini 1.820 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.300 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.465 - 1.470 mm - wheelbase 2.650 mm - gedhe 378-1316 l - tank bahan bakar 53 l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 2.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,7 / 20,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 192km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,7m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Hyundai i30 Coupe minangka bukti manawa mobil biasa sing dirancang kanggo mung telung lawang lan menehi perbaikan cilik bisa katon apik. Kanthi sawetara aksesoris kaendahan, akeh daur ulang garasi bakal gampang dadi atlit nyata.
Kita muji lan nguciwani
wangun
krasa ing kabin
papan panyimpenan lan laci
jembar
watang
keluwesan mesin
jarak tempuh gas
rega
