Tes singkat: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Kreta Powershift

Ing wektu sing padha, sawetara wis siyap nawakake luwih akeh, liyane - kurang. Ford tiba ing endi wae amarga ora menehi model khusus kanggo pelanggan, nanging mung milih model kanthi peralatan sing paling apik. Rata-rata, peralatan Vignal regane kira-kira limang ewu euro. Mesthi, minangka kasus karo versi biasa, sampeyan bisa mbayar ekstra kanggo peralatan tambahan, kang Ngartekno mundhak biaya mobil. Preduli saka aksesoris, Vignale isih nggawa sawetara eksklusivitas.

Napa Vignale babar pisan? Jawaban kasebut ana ing taun 1948 nalika dheweke kepengin Alfredo Viñale nawakake driver liyane. Nalika semana, nalika yuswa 35 taun, dheweke nggawe Carrozzeria Alfredo Vignale, sing pisanan modhisi Fiat banjur Alfa Romeo, Lancia, Ferrari lan Maserati. Ing taun 1969, Alfredo adol perusahaan kasebut karo produsen mobil Italia De Tomas. Sing terakhir utamane melu produksi prototipe lan mobil balap, uga mobil balap Formula 1. De Tomaso uga dadi perusahaan Carrozzeria Ghia, sing 1973 tuku Ford. Sing terakhir banjur ngarani versi Ghia sing luwih kuat sajrone pirang-pirang taun, lan Vignale dadi lali. Jeneng kasebut diwiwiti kanthi cepet ing taun 1993 nalika nampilake panelitian babagan Lagonda Vignale ing Geneva Motor Show Aston Martin (banjur diduweni dening Ford), lan ing wulan September 2013, Ford mutusake urip maneh jeneng Vignale lan menehi luwih akeh.

Mondeo minangka wong pertama sing ngegungake lencana Vignale, lan ing Slovenia, para pembeli uga mikir babagan versi mewah. S-Maks in Edgea.

Nyenengake siji sing luwih dhuwur

Tes Mondeo nuduhake inti saka upgrade Vignale. Werna khusus, interior bergengsi, transmisi otomatis lan mesin sing kuat. Cetha yen prabédan rega antarane basa lan mesin tes nuduhake manawa mesin tes duwe akeh peralatan tambahan, nanging mesin kasebut isih pantes. Ing wektu sing padha, Mondeo Vignale minangka mobil Ford pisanan kanthi sistem produksi. Pembatalan Noise Aktif Ford, sing nganggo kaca khusus lan isolasi swara sing akeh banget njamin manawa mobil kasebut bisa uga duwe swara lan swara sithik. Iki ora ateges mesin kasebut ora keprungu maneh ing njero, nanging luwih murah tinimbang ing Mondeos biasa.

Kaya sing wis kasebut, mobil uji kasebut dilengkapi transmisi otomatis. Powerhiftsing ndadekake seger antara transmisi otomatis. Gandheng karo turbodiesel rong liter sing kuat, bisa digunakake kanthi moderat lan tenang, tanpa kakehan sithik (apamaneh nalika diwiwiti), nalika ana kemungkinan owah-owahan runtut nggunakake tuas gir. Yen ora, mesin kasebut cukup kuat kanggo nggawe olahraga dadi sporti lan dinamis kaya sing dikarepake driver. Mesthi, kanggo akeh wong, konsumsi bahan bakar bakal penting. Rata-rata, tes kasebut mbutuhake 7 liter saben 100 kilometer kanthi laju aliran standar. 5,3 liter saben 100 kilometer... Sing terakhir ora cukup endhek, lan bekas ora paling dhuwur, mula kita bisa pangkat drivetrain Ford ing tengah.

Perawatan khusus kanggo sopir lan mobil - nanging kanthi biaya tambahan

Kahanan beda karo interior. Nalika Vignale ngrusak hardware, sampeyan isih ngarepake luwih akeh tinimbang interior amarga upholsteri liyane ora penting. Kursi uga dadi keprigelan, utamane dhuwure bagean kursi, amarga sistem pemanas lan pendinginan internal nggawe posisi jabatan (dhuwur banget) mula driver sing luwih dhuwur bisa uga nemoni masalah.

Nanging, sejatine manawa misi hardware Vignale dudu mung hardware nanging uga layanan. Sajrone limang taun kepemilikan, pelanggan duwe telung reresik eksterior lan interior gratis saben taun ing sales lan pusat layanan Ford, lan telung layanan biasa gratis... Nalika tuku, pelanggan uga bisa milih nampa Premium ing stasiun layanan (biaya tambahan 370 euro), ing njero mobil bisa ngeterake mobil menyang stasiun layanan lan bali.

Nanging yen ndeleng dhaptar rega, kita bakal cepet ngerti prabédan rega (udakara 5.000 euro) ing antarane versi Titanium lan Vignale luwih gedhe tinimbang sing dituku karo layanan kasebut. Sing mesthi wae, sing tuku kudu seneng banget karo merek lan model tartamtu. Saliyane, dheweke isih entuk model eksklusif sing ora mung beda, nanging uga bergengsi. Nanging, perasaan ing mobil kaya ngono luwih larang kanggo wong akeh tinimbang sawetara ewu euro ekstra.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Са К

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Data dhasar

Adol:	Summit motor ljubljana
Rega model dhasar:	40.670 €
Biaya model tes:	48.610 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 132 kW (180 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000-2.500 rpm.
Transfer energi:	penggerak roda ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpine).
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 218 km / h - 0 s 100-8,7 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 123 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.609 kg - bobot reged diijini 2.330 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.867 mm - jembaré 1.852 mm - dhuwur 1.501 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 488-1.585 l - tank bahan bakar 62,5 l

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 43% / odometer: 9.326 km
Akselerasi 0-100km:	8,9
402m saka kutha:	16,6 taun ( 138 km / jam)
konsumsi test:	7,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,5m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Vignale kanggo para pelanggan sing seneng model Ford nanging pengin luwih akeh. Dheweke uga kudu nganggep kasunyatan manawa model kasebut larang banget, nanging entuk eksklusivitas lan layanan tartamtu, sing ora ana ing model biasa.

Kita muji lan nguciwani

mesin

Panularan

interior rapi

bangkekan dhuwur

ana tumpahan bahan bakar ing kompartemen penumpang ing tanki bahan bakar

prestise sithik banget kanthi rega sing luwih dhuwur