Tes singkat: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Kita wis ngerti akeh, yen ora kabeh, babagan gambaran gedhe Mondeo; Mobil kasebut nduweni tampilan sing beda lan meyakinkan (saka njaba), wiyar lan kepenak digunakake lan ditunggangi kanthi apik, uga kanggo kabeh peralatan, sing uga kalebu peralatane (utamane Titanium), mbutuhake dhuwit sing lumayan. Iki mesthine dadi sebab supaya Mondeo dianggep minangka kendaraan pribadi utawa bisnis. Utawa kalorone bebarengan. Yen ngono, dheweke ora bakal nguciwani. Kajaba bisa uga sithik.
Elektronik modern ngidini akeh mobil, nanging bisa menehi akeh peringatan yen nganggep ana kesalahan. Mondeo kaya ngono (dilengkapi) uga dilengkapi sawetara sistem kontrol lan pitulung, nanging pungkasane kudu menehi informasi babagan driver kasebut. Lan tes Mondeo tetep menehi siulan minangka peringatan, sanajan bab-bab sing ora pati penting. Piwelinge yaiku kanthi ringkes, ora nyenengake. Mesthi wae bisa ditindakake kanthi efektif, nanging ora ngganggu.
Elektronik sing padha uga bisa nampilake akeh data, lan iki mbutuhake layar. Ing Mondeo, ukuran iki amba lan pas karo sensor gedhe, nanging nalika srengenge meh ora katon. Komputer trip, sing minangka salah sawijining opsi tampilan, mung bisa nampilake papat data (konsumsi saiki lan rata-rata, kisaran, kacepetan rata-rata), sing cukup sawise mikir kanthi ati-ati, nanging ana wong ing Cologne nganggep otomatis bakal nampilake swara sawise sawetara wektu . menu sistem.
Nanging ringkesane: menu lan manajemen data lan informasi ora gampang dienggo pangguna.
Umumé, ergonomi ngontrol piranti sekunder ing Mondeo rata-rata, diwiwiti kanthi panyedhiya informasi sing wis kasebut. Nanging, kita ora pengin ngadili tampilan interior kanthi subyektif - nanging kita bisa mbaleni posisi obyektif: unsur desain sing diselehake ing kokpit ora kompatibel karo saben liyane, amarga padha ora ngetutake benang abang siji.
Lan babagan mesin. Iki ora grapyak kanggo pangguna nalika miwiti, amarga dheweke miwiti lan ora ngidinke revs sing murah, mula dheweke ora narik gir kaping pindho nalika koklea obah, mesthine kudu asring diganti dadi gir pisanan.
Nanging supaya kombinasi nesu lan komentar iki mengaruhi gambar sakabèhé banget: saka 2.000 rpm mesin dadi apik banget lan responsif (respon pedal akselerator progresif uga menehi kontribusi cilik), Ford minangka salah siji saka sawetara sing nawakake (uga. efisien banget) kaca depan sing dipanasake kanthi listrik (nilai emas ing musim dingin ing wayah esuk), batange gedhe lan bisa ditambahi, kursine apik banget, padhet (utamane ing mburi), kanthi dhukungan lateral sing apik, kanthi pinggul ing kulit lan ing. tengah ing Alcantara, Kajaba iku, uga limang-kacepetan digawe panas lan digawe adhem (!), Lan ing generasi iki Mondeo bisa kurban cukup sawetara bagéyan modern saka peralatan safety, miwiti karo implementasine apik (warning alus ing setir) bebaya ing kasus departure lane ora sengaja.
Iki tegese ana wong ing Cologne sing ngerti babagan mobil. Yen ngatasi prekara-prekara sing kasebut ing ndhuwur, gambar gedhe dadi luwih tenanan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2.000-3.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.557 kg - bobot reged diijini 2.180 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.882 mm - jembaré 1.886 mm - dhuwur 1.500 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 540-1.460 70 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Peralatan standar: |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl = Status 21% / odometer: 6.316 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 s ( 136 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 12,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,6 / 14,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,7m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Ora ana alesan kanggo gupuh; Ing kombinasi iki, Mondeo minangka salah sawijining sing paling menarik - awak (lima lawang), mesin lan peralatan. Lan, sing paling penting, nyenengake nyopir mobil. Nanging, dheweke nduweni kuwalitas ala sing ora katon ing Ford utawa sing dianggep bener.
Kita muji lan nguciwani
Внешний вид
Mekanik
watang
Piranti
jog
mesin males ing rpm sedheng
sistem informasi (ing antarane konter)
interior sing ora mesthi (tampilan, ergonomis)
sistem peringatan ngganggu
