Tes singkat: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Miniis global
Mesthi wae, Ford ora mung merek sing nggawe kombinasi iki. Ing wektu sing padha, dheweke nawakake barang sing padha ing Volkswagen utawa Škoda. Kabeh supplier nganggep becik yen ana cukup panuku kanggo jinis kendaraan kasebut. Nyatane, wong-wong sing arep mbayar sethitik liyane kanggo mobil mid-range bakal entuk sawetara tambahan migunani, kalebu olahraga. Gawe tuku sing murah. Paling ora miturut sing diverifikasi Fokus ST... Pengalaman merek AS-Jerman-Inggris macem-macem. Aku mung nulis asale.
Ora akeh wong Amerika babagan Fokus iki - merek dagang oval biru lan telusuran sing langgeng kanggo panuku kanggo entuk mobil sing cukup apik kanggo dhuwit mesthi ana ing dhaptar iki. Inggris ngurus desain mesin lan posisi dalan sing apik, sanajan wong Jerman bisa uga setuju karo arah kasebut. Ora adoh saka Nürburgring ana Cologne, departemen teknik sasis Ford. Fitur Jerman Fokus yaiku milih akeh desain adhedhasar model Wolfsburg. Wis dilengkapi sawetara solusi teknis sing menehi tandha ST cocog. Contone, aku bakal ngomong yen ing rodhane nyopir kunci diferensial elektronik (eLSD). Uga seneng ngalih kanggo milih macem-macem mode nyopir (uga karo "Mode Track"), kang bakal teka ing Handy karo mode support lan kontrol setir cukup langsung (EPAS). Nanging, yen sampeyan milih versi station wagon, sampeyan ora bakal entuk peredam sing dikontrol kanthi elektronik (ECD). Paling ora kanthi Fokus saiki dheweke sukses banget. Mangkono, kita bisa nganakke sing Fokus ST minangka jenis mini-global sing wis diklumpukake akeh iku apik saka macem-macem sumber kanggo kulo maringi hadiah lan inspirasi.
Siji-sijine komentar umum sing dakkrungu saka wong liya ing mesin uji coba yaiku: "Nanging turbodiesel dudu solusi sing paling apik kanggo ST." Iki penting banget, nanging yen sampeyan kudu mandhiri lan ing operasi saben dina mobil fokus ing drive kaya ngono, mula cukup gampang kanggo nemokake cukup bantah kanggo ST kanthi turbodiesel! Bener, mesin bensin turbocharger 2,3 liter luwih cepet, mesthine luwih kuat, duwe 280 tinimbang 190 "jaran"! Banjur bakal luwih ngyakinake yen mung ndeleng kualitas sing "sportif" iki. Aku dhewe bakal milih versi mesin kasebut ing versi limang lawang.
Nanging yen sampeyan lungguh ing mburi rodha suwene pirang-pirang dina ing kreta stasiun Fokus ST, yen sampeyan pas kanthi apik (Nggawe maneh) kursi olahraga, nalika ngrungokake puteran turbodiesel sajrone nyopir moderat (mesthine kanthi setelan swara) kepenak banget yen nyopir sanajan ban 19 inci (musim salju), sampeyan uga bisa mbenerake keputusan sampeyan kanthi sawetara bantahan... Pungkasan nanging ora kalah penting, ana aspek penting liyane kanggo mikir: mesin diesel turbo nawakake biaya operasi sing luwih murah. Mesthine, dheweke luwih angel nggawe roda drive dadi reged lan ora ngyakinake wong liya kanthi swara, nanging turbodiesel ST uga nindakake "latihan" liyane saka mobil kaya ngono kanthi bener.
Peralatan standar standar wis luwih dikembangake kanggo menehi tandha ST. Aku wis nulis babagan memuji kursi olahraga Recaro (sanajan roda 19 inci gedhe minangka bagean integral saka peralatan ST-3), nanging ana akeh prekara-prekara sing ndadekake kita rumangsa beda karo umume. Musataken Uga ana asisten keamanan elektronik (kontrol pelayaran adaptif lan kontrol jalur), lan modem adaptif kasedhiya kanggo lampu LED. Layar head-up njamin manawa data nyopir ora perlu ndeleng sensor ing setir. Layar sentuh tengah 8 inci uga njupuk data utawa kontrol tambahan kanggo sistem infotainment lan tampilan smartphone.
Dadi Fokus ST turbo-diesel ing versi iki dirancang kanggo kepala sing ora olahraga sing isih duwe posisi sudhut sing apik banget. lan sanajan atletik, dheweke bisa nggawa kulawarga lan sawetara prekara. Banjur alternatif kasebut kanthi cara liya.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 40.780 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 34.620 € |
| Diskon rega model tes: | 38.080 € |
| Daya: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,8l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 140 kW (190 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 220 km/j - 0-100 km/j akselerasi 7,7 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,8 l/100 km, emisi CO2 125 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.510 kg - bobot total diijini 2.105 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.668 mm - jembaré 1.848 mm - dhuwur 1.467 mm - wheelbase 2.700 mm - tank bahan bakar 47 l |
| Kothak: | 608-1.620 l |
pambiji
Alternatif kanggo sing ora kuwatir solar turbo ing mobil olahraga.
Kita muji lan nguciwani
mesin kuat, transmisi sing tepat
posisi ing dalan
keluwesan
peralatan (kursi olahraga lsp)
nyopir sing ora nyenengake ing dalan sing rame
ora duwe tuas rem tangan "tengen"
