Tes singkat: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusif
Biasane tegese para desainer wis nambah plastik ing mobil, bisa uga sepotong plastik (logam mesthi) ing sangisore bumper sing mirip mesin logam utawa perlindungan sasis, bisa uga ana trim, lan critane alon-alon mandheg ing kana. Dadi, sawetara wong nambah sasis sing luwih dhuwur saengga weteng mobil (umpamane, nyopir uler kanggo katresnan) rada mudhun. Ing sisih mburi ana lencana sing ujar Cross (utawa jeneng komersial apa wae sing digunakake kanggo mobil kaya ngono) lan mula wae.
Ing Citroën, resep iki sebagian ditindakake nalika C5 Tourer (yaiku kreta stasiun) diowahi dadi C5 CrossTourer. Nanging C5 dhasar duwe kaluwihan, yen level peralatane cukup dhuwur (lan Eksklusif kanggo Citroën tegese paling dhuwur): suspensi hidrolik.
Amarga mung bisa diatur nggunakake setelan komputer (sing kanggo driver tegese telung tombol ing jejere tuas gir), insinyur Citroën bisa muter-muter. Dadi, C5 CrossTourer 70 sentimeter luwih dhuwur tinimbang Tourer C1,5 kanthi kecepatan nganti 5 kilometer per jam. Mripat mung sawetara, nanging umum kanggo jinis mobil iki, bebarengan karo pelapis fender, "pelindung" plastik ing ngisor bumper ngarep lan mburi lan sawetara owah-owahan awak optik liyane, cukup kanggo nggawe CrossTourer katon luwih apik. luwih apik tinimbang Tourer. paukuman aerodinamis ora akeh. Mudhun kanthi kecepatan luwih saka 70 kilometer per jam lan saengga padha karo kafilah klasik.
Kauntungan saka suspensi hidrolik kabukten banget yen kudu mlaku ing medan sing kurang dikontrol. Ora, iki dudu off-road (CrossTourer ora duwe drive kabeh-roda, nanging alat elektronik sing aman bisa adaptasi kanthi apik ing lemah ing sangisore rodha), luwih-luwih yen sampeyan kudu munggah ing bantalan gedhe, kayata nalika parkir. Yen driver mobil klasik (bisa dibenerake) ngintimidasi lan nggoleki lokasi sing beda (contone, ing trek troli sing ora bisa ndeleng suketan sing ndhelik ing antarane rodha), sampeyan bisa ngunggahake CrossTourer patang sentimeter (setelan iki 'tetep nganti 40 kilometer per jam) utawa loro liyane (nganti 10 km / jam) lan drive utawa manuver tanpa ana masalah. Nanging: yen barang sing luwih abot utawa luwih gedhe kudu dimuat ing bagasi 505 liter (sing dawa lan amba, nanging cethek), sampeyan bisa nyuda utawa ngunggahake mburi kanthi tombol tombol. Nyaman.
Liyane saka CrossTourer padha karo C5 klasik (kajaba sawetara tambahan desain). Tegese kursi nyopir sing nyaman nanging rada dhuwur (kanggo pembalap sing luwih dhuwur, sampeyan bisa uga butuh shift jog longitudinal sing rada suwe), setir tengah tetep (sing umume alami), lan rasa sing jembar. Kasunyatan bilih C5 ora ana maneh paling enom dituduhake dening panggonan seko saka sawetara tombol (lan wangun sing) lan sawetara inconsistencies suntingan (contone, sampeyan bisa muter musik saka ponsel, pilih lagu nggunakake tombol ing setir, lan ing wektu sing padha bisa kanggo muter musik saka telpon seluler). nanging sampeyan ora bisa mungkasi utawa miwiti muter maneh, contone,).
Nanging, iki menehi ganti rugi ora mung karo papan mburi sing akeh, nanging uga karo peralatan sing mewah. Lencana Eksklusif ing CrossTourer tegese ora mung suspensi hidrolik, nanging uga Bluetooth, AC otomatis kanthi zona ganda, pitulung parkir, kontrol pelayaran lan watesan kacepetan, sensor udan, lampu LED awan, roda 18 inci, pembuka tailgate listrik lan akeh liyane liyane .. peralatan. Tes CrossTourer mung kurang saka limang ewu biaya tambahan, lan euro kasebut pindhah menyang lampu kilat arah xenon (disaranake), sistem audio sing luwih apik, pandhu arah (nganggo kamera mburi), warna putih khusus (ya, pancen ayu banget) lan kulit kursi. Sampeyan bisa urip kanthi gampang tanpa papat ekstra pungkasan, bener?
Mesin - diesel 160-daya kuda dipasangake karo otomatis enem-kacepetan klasik - ora salah siji sing paling irit bahan bakar utawa paling luwe daya, nanging kuat nalika sampeyan perlu lan sepi lan unobtrusive nalika sampeyan ora. butuh throttle lengkap. Transmisi otomatis munggah kasep, utamane nalika nyopir alon-alon, sing bisa dideleng saka konsumsi bahan bakar: ing puteran standar kita ana ing posisi D kira-kira enem liter, nalika nyopir padha, kajaba gear dipilih kanthi manual ( lan pindah sadurungé) rong desiliter kurang. Konsumsi test sakabèhé uga ora paling: bab wolung liter, nanging diwenehi sing CrossTourer kuwi meh 1,7 ton bobot kosong lan ban 18-inch sudhut, iki ora ngageti.
Kanggo tes CrossTourer, sampeyan bakal nyuda 39k, utawa udakara 35k yen sampeyan mikir babagan iki tanpa biaya tambahan, kajaba lampu xenon, sing regane kompetitif. Nanging, yen sampeyan nyekel ing salah sawijining kampanye (utawa sampeyan dadi negosiator sing apik), bisa uga luwih murah - Nanging, C5 CrossTourer minangka bukti yen kanthi sawetara owah-owahan saka liyane, dudu model paling anyar, sampeyan bisa nindakake. versi sing bakal kasil narik kawigaten pelanggan.
Disiapake dening: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusif
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.460 € |
| Biaya model tes: | 39.000 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 208 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 208 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, emisi CO2 163 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.642 kg - bobot reged diijini 2.286 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.829 mm - jembaré 1.860 mm - dhuwur 1.483 mm - wheelbase 2.815 mm - trunk 505-1.462 71 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = Status 78% / odometer: 8.685 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
C5 dudu mobil pungkasan, nanging ora ateges kudu dihindari. Kosok baline: contone, ing versi CrossTourer, bisa dadi pilihan sing apik kanggo sing ngurmati fitur-fitur kasebut.
Kita muji lan nguciwani
sasis
rupane
sarana
Piranti
transmisi otomatis rada gojag-gajeg
ora ana sistem pitulung lan keamanan modern
