Tes cepet: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensin lan listrik - kombinasi sing sampurna

Wong-wong Bavaria terus nyetirake mobil. X3, sing nyurung kelas silang silang, saiki kasedhiya minangka hibrida plug-in lan bakal kasedhiya dadi kendaraan listrik. Nanging babagan sing terakhir, paling ora saiki, aku ora dhewekan, amarga ing wektu iki aku isih condong karo hibrida pluggable. Karo wong-wong mau, kita wis bisa ngalami nyopir kanthi listrik lan ing wektu sing padha bali menyang normal yen dibutuhake.

X3 minangka conto sampurna babagan carane teknologi iki bisa digunakake ing crossover premium sing luwih gedhe. Sejatine, mobil kasebut padha karo 30i, kajaba 100 liter kurang ing bagasi. (dikuwasani batere), lan motor listrik 184 kW (80 "tenaga kuda") (109 "tenaga kuda") ditambahake ing unit bensin, ngasilake output sistem 292 "tenaga jaran".

Kanthi batere sing wis kebak, driver bisa milih mung nyopir kanthi listrik kanthi kecepatan maksimum 135 km / jam utawa nyopir gabungan. (kacepetan maksimal ing listrik mung 110 km / h), utawa milih mode pangisian daya baterei lan ngirit listrik kanggo mengko. Dadi ana akeh kombinasi, nanging ing ngisor garis, mung siji sing penting - konsumsi bahan bakar rata-rata!

Nanging conto paling apik kanggo nemtokake konsumsi bahan bakar, mesthi, nyopir, lan ora ngetung lan nyopir program. Pramila kita nindakake puteran biasanipun kaping pindho - sepisanan kanthi baterei sing kebak, lan kaping pindho kanthi baterei sing kosong. Iku bakal dadi salah kanggo mikir yen kita nyuda sawetara baterei saka atusan kilometer lan ngetung konsumsi rata-rata mesin bensin. Amarga ing praktik, mesthine ora kaya ngono, lan sing paling penting, luwih becik bagean listrik!

Yen kita miwiti lan nyopir 100 kilometer kanthi kacepetan sing cocog tanpa rem siji, dheweke malah bakal ngombe banyu, mula ing bunderan 100-kilometer dheweke beda kanthi beda, rem beda lan, mesthine uga munggah utawa mudhun. Iki tegese ing sawetara bagean rute batere wis dibuwang luwih akeh, nanging ing bagean liya, utamane nalika pengereman, daya diisi. Dadi petungan teori ora bisa digunakake.

Kita miwiti ngitung jarak tempuh gas rata-rata pertama miturut skema standar kanthi batere sing wis kebak, sing nuduhake jarak tempuh 33 kilometer. Sajrone nyopir, kisaran batere ditambah nganti 43 kilometer kanthi ngerem lan mulihake, banjur mesin bensin diwiwiti kaping pisanan. Nanging, mesthine iki ora ateges pungkasan rentang listrik! Amarga wis pulih, jajaran listrik total saya mundhak dadi 54,4 km. saka 3,3 diangkut. Konsumsi bensin rata-rata dadi andhap asor - 100 l / XNUMX km!

Kita miwiti tur normal kaping pindho kanthi batere sing wis rampung. Iki tegese kita miwiti mesin bensin ing wiwitan perjalanan. Sepisan maneh, ora ana gunane kanggo mikir manawa batere kurang, mesin bensin bisa dingerteni supaya bisa mlaku kabeh. Amarga mesthi ora! Amarga pulih, nyopir 29,8 km mung nganggo listrik.

Sanajan kisaran batere ing layar meh ora owah lan tetep luwih gedhe tinimbang nol sajrone 100 kilometer, sawetara energi isih tetep sajrone nyopir lan ngerem, sing banjur digunakake dening simpul hibrida kanggo miwiti, utamane nalika nyetir moderat utawa rem rem. . sistem dadi mode listrik sanalika bisa. Biyen, konsumsi bahan bakar luwih dhuwur, yaiku 6,6 l / 100 km, nanging, contone, X3 kanthi mesin bensin bisa ngonsumsi paling ora sak liter utawa loro liyane.

Baterei 12 kilowatt-jam ing X3 30e daya saka stopkontak 220-volt biasa ing kurang saka enem jam, lan saka pangisi daya ing mung liwat telung jam.

Kabeh-kabeh, iki ngomong banget kanggo hybrid plug-in. Sanalika, dheweke ora ndhukung skripsi sing dikemukake (sayangé, uga ing lingkaran birokrasi Slovenia, waca Eco Fund), sing pengin ngyakinake manawa mobil hibrida plug-in luwih boros tinimbang biasane, yen sampeyan nindakake ora njupuk ragad. plug-in hibrida.

Lan yen kita bali menyang wong-wong sing wis entuk sejarah bensin saiki, ora.Yen plug-in hybrid X3 digunakake kanggo plancongan lan mung nutupi 30-40 kilometer saben dinane, listrik mesthi bakal mlaku eksklusif. Yen bisa diisi daya nalika mlaku, jarak sing ditemtokake mung bisa ditempuh ing sak arah amarga baterei bakal diisi daya kanggo bali. Baterei 12 kilowatt-jam ing X3 30e daya saka stopkontak 220-volt biasa ing kurang saka enem jam, lan saka pangisi daya ing mung liwat telung jam.

Temenan, hybrid plug-in kaya ngono, yen dideleng ing sangisore garis kasebut, ditampa kanthi becik. Mesthi wae, rega regane bisa ditampa kanthi sithik. Nanging maneh, gumantung karo kekarepan lan kabutuhane para supir. Oalah, kit hibrida kaya kasebut nyedhiyakake penake sing nyenengake lan paling penting, kulo sepi. Sapa sing ngapresiasi iki uga ngerti sebabe dheweke mbayar luwih akeh bedane antara hibrida plug-in lan mobil bertenaga bensin murni.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model tes:	88.390 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	62.200 €
Diskon rega model tes:	88.390 €
Daya:	215kW (292 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,1 s
Kacepetan maksimal:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	2,4l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.998 cm3 - daya sistem maksimum 215 kW (292 hp); torsi maksimum 420 Nm - mesin bensin: daya maksimum 135 kW / 184 hp ing 5.000-6.500 rpm; torsi maksimum 300 ing 1.350-4.000 rpm – motor listrik: daya maksimum 80 kW / 109 hp torsi maksimum 265 Nm.
Batere:	12,0 kWh - wektu ngisi daya ing 3,7 kW 2,6 jam
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h 6,1 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisi 54 g / km - konsumsi listrik 17,2 kWh.
Massa:	kendaraan kosong 1.990 kg - bobot reged diijini 2.620 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.708 mm - jembaré 1.891 mm - dhuwur 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - tank bahan bakar 50 l
Kothak:	450-1.500 l

Kita muji lan nguciwani

mesin

kulo sepi lan penak

krasa ing kabin