Tes singkat: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Nalika calon biasane mung duwe siji bakat sing jelas, siji faktor X, anggota BMW paling cilik saka kulawarga X X2 duwe luwih, miturut nomer kasebut. Utamane ing versi sing paling pungkasan ing taman uji coba, lan sebutan lengkap yaiku: xDrive25e.

Karakteristik kasebut nguatake jajaran BMW ing wulan Januari taun iki, lan sanajan iku, aku entuk mobil sing padha karo perusahaanku saiki. Mesthi wae bab sing apik, kaya sing dakkandhakake nalika tes drive cendhak, mula aku ora bisa nyoba drivetrain kaya sing kudune.

Apa tegese tag xDrive 25e? Iki minangka kombinasi mesin bensin turbo 1,5 liter sing ngasilake 92 kilowatt (125 "tenaga kuda") lan motor listrik 70 kilowatt.... Kaloro output nambah nganti 162 kilowatt, sing uga diarani BMW karo sistem sistem transmisi. Ing kasus apa wae, iki cukup kanggo driver sing pengin nyopir luwih dinamis, amarga cocog karo mobil sing diprodhuksi miturut bendera Bavaria. Ya, babagan kepiye tumindak X2 ing dalan, mengko wae.

Apa sing dak bayangake penggemar BMW tradisional wiwit pertengahan XNUMX, cara irunge nyebul irunge amarga kasunyatane BMW wiwit nggunakake mesin telung silinder.... Nanging kasunyatane, pungkasane nanging paling ora, mobil sport i8, pelopor jaman hibrida ing BMW, uga duwe mobil ing ngisor; mesinipun, miturut prinsip, beda-beda sithik karo test, uga sadurunge.

Kajaba iku, ngandika engine ndhelikake jumlah cilik saka silinder ing laku. Kabin mobil kasebut kedap suara sing apik banget, saengga hum sing bisa dingerteni saka mesin kasebut mung bisa dideleng ing kacepetan ndhuwur 3.000 rpm. Nanging aja nganti aku nerangake babagan sifat bensin mobil - ora mung matur nuwun mung tank 36 liter lan ora ana konsumsi sing cukup, lan sampeyan ora bisa nggunakake mung bensin -, dadi aku luwih fokus ing faktor X pisanan, interaksi antarane motor listrik lan mesin bensin.

X25e bisa mlaku kanthi eksklusif ing bensin, listrik utawa hibrida, kanthi kalorone drive kanthi bebarengan. Nyopir khusus bensin nyebabake akeh konsumsi bahan bakar lan otonomi sing sithik, nanging aku uga ora adoh banget nggunakake listrik. Otonomi 50-kilometer sing kasebut pabrikan pancen utopian utawa bisa dipikolehi mung ing kahanan sing paling ideal. Sampeyan kudu ditambahake manawa motor listrik miwiti mobil yen sopir mutusake, lan batere ngidini, sanajan nganti kacepetan maksimum 135 kilometer per jam, lan uga ngidini nyalip; mesin bensin mung melu nalika nyepetake sawise sawetara detik meksa sikil sikil sing ora kompromi ing lemah mobil.

Dadi kabeh babagan tarif aliran lan tank minyak, ahem, sing cilik. Utawa apa? Rahasia kanggo ngonsumsi bensin utawa listrik sing optimal ana ing panggunaan kit (cerdas) kalorone kit, sing paling apik ditampilake ing diagram uji coba. Nalika nyopir ing dalan gedhe, aku mrentah supaya mobil mung nggunakake mesin bensin, lan ing dalan aku uga ngisi motor listrik. Ora intensif banget, nanging jarak antarane Vodice lan ekspor ing Stozice mundhak udakara loro nganti telung kilometer. Saliyane, aku bisa nyopir kilometer ing njaba kutha lan njaba kutha utamane nganggo listrik, lan matur nuwun banget amarga dalan kosong iki lan sistem pemulihan energi sing efisien.

Dadi batere wis rampung mung sawise 90 kilometer sing apik, lan sanajan mobil kasebut saya akselerasi yen mung bisa nyekel watt listrik sajrone rem pungkasan., amarga program nyopir sing ndhikte iki, dheweke pisanan nguripake motor listrik, banjur mesin bensin gabung karo dheweke. Asil pungkasan: biaya kanggo puteran normal cukup lumayan, 4,1 liter bahan bakar saben 100 kilometerluwih sithik tinimbang tes BMW X1 ing April kanthi powertrain sing padha, sing mlaku ing suhu sing luwih murah lan ing dalan sing udan, lan mobil rada gedhe.

Dadi X2 bisa dadi ekonomis, nanging bisa uga dinamis banget. X2 iki dilengkapi suspensi, spring coil lan rel silang telu ing ngarep lan poros multi-rel lan spring ing sisih mburi. Dadi, sanajan paket M, ora ana suspensi sing bisa diatur, nanging aku kudu ngakoni yen aku ora ketinggalan. Sanajan bobote mobil abot (nganti 1.730 kilogram!), X2 minangka mobil sing bisa di-drive rata-rata ing ndhuwur kanggo kelas iki kanthi miring awak minimal. Kaping pirang-pirang aku malah mikir yen arep 1 episode, sing ora umum nalika dhuwur sing apik lan setengah meter. Suspensi sing kenceng mesthi nyebabake swara ing dalan sing ala, nanging mung perdagangan sing bisa digunakake.... Saliyane, aku luwih kuwatir babagan kemudi sing langsung banget kanthi perasaan dadakan sing uga ora menehi informasi paling apik babagan kedadeyan ing sangisore roda ngarep.

Kertu trump pungkasan saka mobil tes yaiku perasaan ing kabin. Kursi sing bisa disetel kanthi listrik ngidini aku nyetel posisi ing meh kabeh arah, uga ngunggahake kanthong udara ing sisih, dadi krasa dirantai ing kursi kasebut. – kang mesthi gedhe. Dashboard, dash lan layar proyeksi biasane transparan, kaya sistem infotainment. Aku ngaku, aku dudu penggemar layar sentuh, nanging aku wis biasa karo solusi BMW iDrive nalika semana, sanajan sekilas ndeleng LCD tengah cukup kanggo ngakses submenu sing kapisah.-kaca, lan kabeh liyane rampung kanthi intuisi nganggo tangan tengen.

Nanging, interior ora sampurna. Iku biasane tag rega dhuwur kanggo bahan tengen, nanging Strip plastik ing dashboard badhan - ora mung amarga saka materi, nanging uga saka pas ala dashboard. Ing wektu sing padha, pangisi daya nirkabel sing didhelikake ing sandaran tangan tengah mung bisa digunakake kanthi kondisional. Yen smartphone sampeyan luwih saka enem inci, sampeyan bisa lali babagan iki.

Nanging, X2 xDrive 25e duwe akeh faktor, nanging uga bakal luwih apik banget amarga pelanggan duwe rega sing luwih apik. Amarga regane babar pisan ora murah, apamaneh amarga plug-in hybrid drive. Apa regane 1.000 euro maneh? Sawise nyoba X1, aku isih ora sangsi babagan iki, nanging saiki dakkira manawa karo adhine, drive kaya ngono iku mesthi dadi pilihan sing cerdas.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model tes:	63.207 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	48.150 €
Diskon rega model tes:	63.207 €
Daya:	162kW (220 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,8 s
Kacepetan maksimal:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,7-1,8 l / 100 km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	Engine: 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.499 cm3 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ing 5.000-5.500 - torsi maksimum 220 Nm ing 1.500-3.800 rpm. Motor listrik: daya maksimum 70 kW - torsi maksimum 165 Nm. Sistem: 162 kW (220 hp) tenaga maksimal, torsi maksimum 385 Nm.
Batere:	Li-ion, 10,0 kWh
Transfer energi:	mesin mimpin dening kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 195 km/j - akselerasi 0-100 km/j 6,8 s - kacepetan listrik paling dhuwur 135 km/j - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisi CO2 42–38 g/km – listrik kisaran (WLTP) 51–53 km, wektu pangisi daya baterei 3,2 jam (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	kendaraan kosong 1.585 kg - bobot reged diijini 2.180 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.360 mm - jembaré 1.824 mm - dhuwur 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410-1.355 l.
Kothak:	410-1.355 l.

Kita muji lan nguciwani

konsumsi

program nyopir sing efisien

posisi nyopir

rega

ora ana sistem deteksi titik buta

papan sing sithik / ora bisa digunakake kanggo ngisi daya nirkabel smartphone