Tes Singkat: Kompetisi BMW M3 (2021) // Pertempuran kanggo Takhta

2016 taun. BMW yakin manawa meh ora ana wong ing planet iki sing pengin luwih seneng M3 lan M4. Lan dumadakan, sawise taun tenang, Alfa Romeo Quadrifoglio metu saka pepeteng, nyingkirake permata Bavarian standar ing Nordschleife ing 20 detik. "Iki salah!" panggedhe BMW padha resik lan engineers kudu goyang-goyang. Butuh patang taun lengkap kanggo nanggapi provokasi Italia kanthi nyenengake para pelanggan kanthi versi GTS sing dilacak. Nanging saiki dheweke ana ing kene. Bapak-bapak, punika BMW M3 Competition Sedan.

BMW ing milenium iki kanggo kaping pindho, dheweke nggegirisi para pamirsa otomotif kanthi cara konkrit nganggo basa desaine. Kanggo kaping pisanan, dheweke nyebabake para penggemar garis-garis tradisional Bavaria. Chris Bangle, lan sing nomer loro, biasane tunas gedhe ing irung. Ya, nalika pisanan ndeleng basa desain anyar BMW kanthi nyata, kita minangka jurnalis ora setuju yen kahanane ora kaya tragis kaya sing dibayangake.

BMW Trio kudu dadi kendaraan sing bisa dingerteni, lan nalika nerangake model sing dirating M, mesthine bisa uga. Awak sing amba ing area fender, swiwi sisih ngisor lawang, spoiler mburi, diffuser balap ing bemper mburi lan potongan ing hood mesthi luwih saka rincian sing cukup kanggo ngerteni Ma anyar saka saben sudut. . Nalika aku dhewe nemokake angel banget kanggo nggandhengake ijo sing cerah karo mobil olahraga Jerman, aku isih kudu ngakoni yen iki minangka pilihan sing apik.

Ayo kula nerangake. Senajan BMW M-Troika wis mesthi wis ditampilake ing promosi ing werna banget ekspresif (mikir E36 kuning, E46 emas, etc.), Aku bisa digandhengake iki ijo sregep karo bayangan sethitik karo kepinginan Bavarian amba dadi kelas. raja neraka ijo sing diarani - sampeyan ngerti, iki babagan sing misuwur Nordschleife.

M3 sing paling ramah driver

Nyatane, aku ora sangsi manawa BMW bakal netepi kekarepane kanthi paket M3 lan Kompetisi. Yen aku mung fokus ing nomer sing ngaso ing papan sing ana ing ginjel gedhe sing "dramatis", dadi jelas yen Kompetisi M3 luwih unggul dibandhingake karo M3 standar kanggo kabeh kelas balap. Iki bakal nyedhiyakake sampeyan kanthi 510 "tenaga kuda" lan torsi 650 Newton meter (480 "tenaga kuda" lan 550 meter Newton tanpa paket Kompetisi).Kajaba iku, paket Kompetisi kalebu paket eksterior serat karbon (atap, fender samping, spoiler), kursi serat karbon, sabuk pengaman M, paket e-racing lan kanthi biaya tambahan, rem keramik. ...

Sampeyan bisa uga dadi wong sing mbandhingake mobil kanthi luwih analitis tinimbang generasi sadurunge, amarga tenaga sing saya tambah. Ya, data iki pancen kudu ditliti kanthi dawa M3 anyar saka sadurunge luwih dawa (12 sentimeter), luwih amba (2,5 sentimeter) lan uga luwih abot (100 kilogram). Ngelingi timbangan nuduhake 1.805 kilogramsUga, non-profesional ngerti manawa dudu mobil olahraga, nanging aku kaget banget amarga gampang nyopir. Utamane liwat entheng ujung ngarep, sing ndhelikake mobil telung liter telung silinder.

Nanging entheng ora ateges manawa massa ora dirasakake lan ora bisa diandelake. Suspensi kasebut ora kuwat, mula ing pojok dawa, luwih-luwih yen aspal ora rata, massa seneng digantung ing rodha ngarep. Iki ora mengaruhi genggeman rodha mburi, paling ora babagan sensasi, nanging luwih kepenak yen nyambung kanthi cepet yen sopir duwe skenario utawa loro sing wis disiapake sadurunge.

Aku seneng M3 ndhukung gaya nyopir sing beda... Garis sing ditampilake driver ing pojok baleni persis kaya scalpel kanggo ahli bedah, lan uga ora ana tandha understeer utawa oversteer. Mangkono, kanthi mobil iki, sampeyan bisa kanthi cepet lan cedhak (dalan) tanpa ndandani, tanpa ngganggu ketenangane sopir. Ora ngoyak, ora gelut karo setir, kabeh bisa ditebak lan bisa digunakake kaya jam. Kosok baline, kanthi sengaja nambah, driver uga bisa nyebabake gugup. Banjur dheweke nari bokong dhisik, nanging dheweke seneng dicekel. Aku yakin adoh banget M3 sing paling ramah driver.

Elektronik nglindhungi, nglipur lan ndidik

Ing papan, mesthi, ana kabeh elektronik keamanan sing kasedhiya. Tanpa iku, mobil 510 daya kuda mburi-wheel drive ora bakal migunani ing saben dinten gesang - Nanging, aku nemokake nilai tambah paling gedhe saka elektronik safety iku meh luwes lan (kanggo sing ngerti apa apa) uga switchable. ..

Sanajan aku ora weruh ana bedane ing rem, suspensi lan setir ing macem-macem setelan (kenyamanan, olahraga), iki ora kaya kontrol stabil lan traksi saka roda drive.... Setelan nada kanthi jelas ngatur intervensi sistem pitulung, lan ing wektu sing padha, kanthi nyuda intensitas intervensi, driver bisa kanthi aman ngerteni lan ngalamake pengalaman anyar.

Kabeh model merek BMW M anyar uga nduweni rong tombol praktis ing setir kanggo akses cepet menyang setelan individu. Miturut kula, iki minangka suplemen sing apik banget lan ora bisa diganti, aku dhewe wis nggunakake tanpa ragu-ragu. Cetha manawa ing kawitan, aku nyimpen setelan, sing durung nate ngusir malaekat wali saka salon, lan sing nomer loro ditrapake kanggo dosa lan paganisme.

Tweek cerdas menyang trabasan kasebut mbantu ngowahi M3 dadi kendaraan hiburan.... Ngalih kanthi cepet ing antarane setelan utawa level keamanan sing beda-beda kanthi nyata nggawe garis antarane skill nyopir lan nasib. Yen sampeyan yakin manawa bisa, sampeyan kanthi cepet mateni kabeh, lan sawise sawetara wektu sampeyan nyelehake mobil sing larang lan nyelehake kesehatan sampeyan ing tangan elektronik sing dipercaya. Bener, akeh wong sing bisa nyetir mobil iki kanthi cepet lan apik.

Ngomong babagan daya tarik, aku uga pengin ujar manawa kanggo kabeh keamanan sing bisa diwenehake elektronik, akal sehat migunani. Sing dakkandhakake yaiku mesin kasebut, ditambah karo transmisi, bisa langsung mindhah torsi kasebut menyang rodha mburi sing malah kanthi kecepatan luwih saka 100 kilometer per jam bisa gampang meneng.... Iki minangka salah sawijining alesan kenapa program utawa alat sing nganalisa slip sisih sing disengaja kalebu ing dhaptar hardware. M3 menehi driver kanthi rating adhedhasar dawa sled lan sudut geser. Nanging, iki ora ketat, umpamane, aku entuk telung lintang saka limang sing bisa digeser 65 meter kanthi sudut 16 derajat.

Engine lan transmisi - masterpiece saka engineering

Senadyan kabeh electronics saged, Aku bisa ngomong tanpa mangu-mangu sing sisih paling saka mobil iku transmisi sawijining. Engine lan gearbox ora ndhelikake kasunyatan sing ewu jam karya engineering wis sijine menyang operasi sampurna diselarasake. Inggih, mesin punika enem silinder supercharged brutal kuat sing malah ora bakal teka ing ngarep tanpa gearbox gedhe.... Dadi misteri kasebut ana ing transmisi otomatis wolung kacepetan, sing mesthi ngerti wayahe kanggo ngalih utawa njaga revs mesin. Kajaba iku, dibandhingake karo desain standar, iki uga cepet banget, lan bisa uga nambah tambahan lumbar lan punggung nalika dibutuhake kanthi cepet.

Sampeyan bakal angel golek driver sing ora kesengsem karo BMW iki, paling ora ing babagan nyopir. Nanging, bareng karo iki, ana sawetara sifat sing kurang nyenengake ing urip sampeyan.

Ing wektu sing padha, paling ora aku mikir babagan kompromi sing dibutuhake amarga mung sporti warna mobil, nanging sing penting ana gegayutane karo sopir. Wong sing toleransi, toleransi lan ora sabar minangka kabecikan wong liya bakal nandhang sangsara bebarengan karo dheweke.. Cukup akeh pangguna dalan liyane bakal alon banget kanggo dheweke, saben giliran sing ditindakake ing njaba watesan ekstrem bakal ilang, lan ing meh saben bukit ana warga lokal sing pengin mbuktekake marang wong ing M3 yen dheweke tanggung jawab. bukit. Sayange, amarga nganggo BMW iki sampeyan bisa nyopir kanthi apik - alon.

Kanggo ngerteni mobil kaya ngono, sampeyan kudu ngerti luwih saka maca data teknis, lan mung kepengin menehi tekanan marang gas. Ing endi-endi, sampeyan kudu ngerti cara nyetir mobil nganti wates, lan, utamane, ngerti apa sing ana ing sisih liyane wates sihir iki.

Kompetisi BMW M3 (2021 год)

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model tes:	126.652 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	91.100 €
Diskon rega model tes:	126.652 €
Daya:	375kW (510 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	3,9 s
Kacepetan maksimal:	290 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,2l / 100km
Jaminan:	6-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, pamindahan 2.993 cm3, daya maksimum 375 kW (510 hp) ing 6.250-7.200 rpm - torsi maksimum 650 Nm ing 2.750-5.500 rpm.

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	6-silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, pamindahan 2.993 cm3, daya maksimum 375 kW (510 hp) ing 6.250-7.200 rpm - torsi maksimum 650 Nm ing 2.750-5.500 rpm.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 290 km / h - 0-100 km / h akselerasi 3,9 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (WLTP) 10,2 l / 100 km, emisi CO2 234 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.730 kg - bobot reged diijini 2.210 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.794 mm - jembaré 1.903 mm - dhuwur 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - tank bahan bakar 59 l.
Kothak:	480

pambiji

• Sampeyan bisa uga ora duwe trek balap dhewe, mula yen sampeyan butuh mobil kaya ngono, isih dadi pitakon sing bener. Nanging, sejatine manawa kanthi peralatan lan konfigurasi kursi sing pas, iki uga bisa dadi kendharaan saben dinane. Lan mesthine bakal katon kanthi drive kabeh lan ing versi Tur.

Kita muji lan nguciwani

katon, karisma

nyetir kinerja kinerja (meh) kabeh wong

peralatan, swasana, sistem swara

elektronik sing melu lan nglatih sopir

elektronik sing melu lan nglatih sopir

ketok

operasi prentah gerakan